终止12连跌 新能源汽车市场冰火两重天

7月份，新能源汽车市场在经历了“十二连跌”之后，出现了久违的正增长。

8月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布产销数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。虽然产销量环比下降，但这是自去年7月开始下降以来的首次同比正增长。

“受疫情和基数等因素影响，这种正增长趋势可能会比较短暂。”8月12日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对时代周报记者表示，预计负增长趋势在短时间内还会持续，至少会持续到今年年底或明年年初。

在全球市场尚未稳定的情况下，国内新能源汽车市场目前的走势确实不容易。中汽协副总工程师徐海东表示，从目前的发展趋势来看，预计今年国内新能源汽车市场将销售110万辆。

新能源汽车市场的回暖，主要归功于特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力的强势，而曾经的市场领头羊，如BAIC新能源、比亚迪等，却未能拔得头筹，甚至倒下了。展望下半年，在产品密集推出和政策倾斜的双重利好下，微型纯电动汽车有望成为新能源细分市场的下一阶段增量。

新势力销量飙升，特斯拉称霸榜单。

目前已披露的新能源车企销量数据显示，特斯拉、蔚来、威马、小鹏等国内外新势力的销量比传统车企增长了50%以上。

特斯拉在纯电动市场获得第一。7月份，其总销量为11，014辆。如果按去年月均销量计算，7月份特斯拉上涨230.45%。乘联会数据还显示，7月份，特斯拉仍以1.1万辆保持纯电第一，新能源品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，已逐渐发展成为新能源汽车市场的核心力量。

此前被誉为造车新势力前三的蔚来、小鹏、威马7月销量分别为3533辆、2532辆、2036辆，同比分别增长322.10%、67.12%、86%。

Xpeng Motors的增长得益于新车型小鹏P7的推出。8月14日，Xpeng Motors告诉时代周报，在7月份，小鹏P7单月交付了1641辆。7月17日，Xpeng汽车还在北京、上海、肇庆、成都举行了大规模的交车仪式。

同日，威马汽车也向时代周报表示，目前，威马的扩张明显加快。7月，威马在全国新增18家门店。今年以来，新店数量已经达到64家。

值得注意的是，去年12月才开始交付的李也表现不俗。8月15日，李告诉时代周报记者，7月份李ONE销量为2516辆，相比6月份增长33%。今年1月至7月，已售出12，182辆。

造车新势力的集体崛起令人惊叹，这也与去年同期车市的低谷有关。据悉，去年新能源汽车市场遭遇“黑色七月”，受补贴政策切换影响，销量大幅下滑。数据显示，去年7月，新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。7月份车险数量显示，新能源汽车环比暴跌81.4%。由此可见，去年同期新能源汽车市场实际上处于低基数水平。

虽然目前新势力“一枝独秀”，但从国内市场份额来看，新能源还有很大的提升空间，未来的竞争会更加激烈。“从体量来看，目前新能源汽车市场占比仍然较小，已经出现了分水岭式的发展趋势。强者总是强者，a……没有新产品会陷入恶性循环。此外，外资和跨境企业的参与，将分享市场蛋糕。"曾丕权告诉时代周报记者。

过去，主要市场参与者“不断下跌”

在造车新势力头部代表的大踏步前进下，新能源汽车市场明显回暖，但不容忽视的是，包括北汽新能源、比亚迪在内的前期市场销量仍处于下滑趋势。

根据BAIC蓝谷公司发布的产销公告。600733)8月12日消息，其7月新能源汽车销量为2009辆，同比下滑约84%，今年累计销量为16709辆，同比下滑超78%。至于比亚迪(SZ.002594)，根据其8月6日发布的销量报告，虽然其状态好于北汽蓝谷，但也未能跟上止住市场下滑的步伐，其7月新能源乘用车销量出现了近14%的同比下滑。

值得一提的是，比亚迪新能源汽车销量同比下滑，主要是由于插电式混合动力汽车(PHEV)车型的走弱，其纯电动汽车(BEV)产品7月实现了近10%的同比增长。8月14日，比亚迪公关部人士向时代周报记者表示，备受关注的高端新能源汽车——韩7月销量为1205辆，目前已经接到3万多辆订单。但根据交强险数据，比亚迪韩EV <；韩7月份为277辆车投保。

关于过去新能源汽车市场主力的弱化，有质疑认为是产品迭代速度滞后的原因。毕竟另一方面，属于传统车企的广汽上半年在新能源领域频频有新动作，销量也稳中有升。7月份实现了同比近50%的单月销量增长。

据时代周报记者了解，在传统车企更擅长的10-20万元市场，BAIC新能源、比亚迪等一系列传统车企基本维持原有的新能源产品阵容。广汽和SAIC都推出了产品升级明显的车型，如Aion V和荣威RER6。

展望下半年，基于目前确认的消息，传统车企在新能源领域的新品将会两极分化。比如BAIC、比亚迪都瞄准高端市场推出20-30万元甚至更高价位的产品，而五菱、上汽通用宝骏、长城欧拉都专注于10万元以下的迷你、小型纯电动车市场。

在高端亲民产品路线的分化下，至少从政策利好的角度来看，后者的市场潜力更值得期待。

据了解，工信部会同农业部、商务部近日发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，将对16辆新能源汽车下乡给予2000-8000元不等的优惠。16款车型大多属于10万元以内的微小型纯电动汽车。

30万元以上高端新能源汽车限价，10万元以内农村新能源汽车支持，国内新能源汽车市场可能迎来新一轮热点切换。7月份，新能源汽车市场在经历了“十二连跌”之后，出现了久违的正增长。

8月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布产销数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。虽然产销量环比下降，但这是自去年7月开始下降以来的首次同比正增长。

“受疫情和基数等因素影响，这种正增长趋势可能会比较短暂。”8月12日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对时代周报记者表示，预计负增长趋势在短时间内还会持续，至少会持续到今年年底或明年年初。

在全球市场尚未稳定的情况下，国内新能源汽车市场目前的走势确实不容易。中汽协副总工程师徐海东表示，从目前的发展趋势来看，预计今年国内新能源汽车市场将销售110万辆。

新能源汽车市场的回暖，主要归功于特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力的强势，而曾经的市场领头羊，如BAIC新能源、比亚迪等，却未能拔得头筹，甚至倒下了。展望下半年，在产品密集推出和政策倾斜的双重利好下，微型纯电动汽车有望成为新能源细分市场的下一阶段增量。

新势力销量飙升，特斯拉称霸榜单。

目前已披露的新能源车企销量数据显示，特斯拉、蔚来、威马、小鹏等国内外新势力的销量比传统车企增长了50%以上。

特斯拉在纯电动市场获得第一。7月份，其总销量为11，014辆。如果按去年月均销量计算，7月份特斯拉上涨230.45%。乘联会数据还显示，7月份，特斯拉仍以1.1万辆保持纯电第一，新能源品牌总批发量达1.4万辆，同比增长174%，已逐渐发展成为新能源汽车市场的核心力量。

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此前被誉为造车新势力前三的蔚来、小鹏、威马7月销量分别为3533辆、2532辆、2036辆，同比分别增长322.10%、67.12%、86%。

Xpeng Motors的增长得益于新车型小鹏P7的推出。8月14日，Xpeng Motors告诉时代周报，在7月份，小鹏P7单月交付了1641辆。7月17日，Xpeng汽车还在北京、上海、肇庆、成都举行了大规模的交车仪式。

同日，威马汽车也向时代周报表示，目前，威马的扩张明显加快。7月，威马在全国新增18家门店。今年以来，新店数量已经达到64家。

值得注意的是，去年12月才开始交付的李也表现不俗。8月15日，李告诉时代周报记者，7月份李ONE销量为2516辆，相比6月份增长33%。今年1月至7月，已售出12，182辆。

造车新势力的集体崛起令人惊叹，这也与去年同期车市的低谷有关。据悉，去年新能源汽车市场遭遇“黑色七月”，受补贴政策切换影响，销量大幅下滑。数据显示，去年7月，新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。7月份车险数量显示，新能源汽车环比暴跌81.4%。由此可见，去年同期新能源汽车市场实际上处于低基数水平。

虽然目前新势力“一枝独秀”，但从国内市场份额来看，新能源还有很大的提升空间，未来的竞争会更加激烈。“从体量来看，目前新能源汽车市场占比仍然较小，已经出现了分水岭式的发展趋势。强者总是强者，没有新产品会陷入恶性循环。此外，外资和跨境企业的参与，将分享市场蛋糕。”曾皮宽告诉时代周报记者。

过去，主要市场参与者“不断下跌”

在造车新势力头部代表的大踏步前进下，新能源汽车市场明显回暖，但不容忽视的是，包括北汽新能源、比亚迪在内的前期市场销量仍处于下滑趋势。

根据BAIC蓝谷公司发布的产销公告。600733)8月12日消息，其7月新能源汽车销量为2009辆，同比下滑约84%，今年累计销量为16709辆，同比下滑超78%。至于比亚迪(SZ.002594)，根据其8月6日发布的销量报告，虽然其状态好于北汽蓝谷，但也未能跟上止住市场下滑的步伐，其7月新能源乘用车销量出现了近14%的同比下滑。

值得一提的是，比亚迪新能源汽车销量同比下滑，主要是由于插电式混合动力汽车(PHEV)车型的走弱，其纯电动汽车(BEV)产品7月实现了近10%的同比增长。8月14日，比亚迪公关部人士向时代周报记者表示，备受关注的高端新能源汽车——韩7月销量为1205辆，目前已经接到3万多辆订单。但根据交强险数据，比亚迪韩EV <；韩7月份为277辆车投保。

关于过去新能源汽车市场主力的弱化，有质疑认为是产品迭代速度滞后的原因。毕竟另一方面，属于传统车企的广汽上半年在新能源领域频频有新动作，销量也稳中有升。7月份实现了同比近50%的单月销量增长。

据时代周报记者了解，在传统车企更擅长的10-20万元市场，BAIC新能源、比亚迪等一系列传统车企基本维持原有的新能源产品阵容。广汽和SAIC都推出了产品升级明显的车型，如Aion V和荣威RER6。

展望下半年，基于目前确认的消息，传统车企在新能源领域的新品将会两极分化。比如BAIC、比亚迪都瞄准高端市场推出20-30万元甚至更高价位的产品，而五菱、上汽通用宝骏、长城欧拉都专注于10万元以下的迷你、小型纯电动车市场。

在高端亲民产品路线的分化下，至少从政策利好的角度来看，后者的市场潜力更值得期待。

据了解，工信部会同农业部、商务部近日发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，将对16辆新能源汽车下乡给予2000-8000元不等的优惠。16款车型大多属于10万元以内的微小型纯电动汽车。

30万元以上高端新能源汽车限价，10万元以内农村新能源汽车支持，国内新能源汽车市场可能迎来新一轮热点切换。

标签：比亚迪小鹏特斯拉汉蔚来

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