近日网上有消息称，奇瑞捷豹路虎常熟工厂项目将进行改造，在保持现有20万辆总产能的前提下，将传统燃油车50%以上切换为插电式混合动力汽车。具体车型预计主要是路虎发现(参数图片)运动PHEV、极光PHEV和捷豹E-PacpheV。
8月24日，时代财经向捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎方面求证，但相关公关部工作人员并未否认，并表示稍后会进一步回应，但截至记者发稿时尚无回复。
奇瑞捷豹路虎将推出插电式混动车型已经不是什么秘密了。早在7月下旬，国产路虎就发现运动版PHEV申报信息已经出现在工信部。但如果上述工厂产能调整消息属实，它要想以插电式混动车型为主要销售车型，不得不说动作比较激进，尤其是插电式混动系统的发动机规格依然是1.5T三缸。
据悉，奇瑞捷豹路虎5-7月销量数据分别为5835辆、5980辆和5817辆。两个品牌的总销量远不及同属二线豪华阵营的沃尔沃和凯迪拉克，差距在3倍以上。
据时代财经8月24日走访发现，奇瑞捷豹路虎在售车型均为新车，其中极光、发现运动版、全新捷豹XEL上市时间最长超过一年，同时优惠力度也相当可观，普遍超过20%，可谓产品力度和优惠力度并重。
在这样的背景下，奇瑞捷豹路虎依然没能肩负起走量的重任，实在耐人寻味。
图片来源:时代财经潘卓伦摄
国产模式“一潭死水”
“中国是全球复苏最快的经济体之一，豪华车细分市场也在释放积极信号，这也能带动捷豹路虎下半年的发展。”
接任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构总裁不到一年的李大龙，在7月下旬的成都车展上接受媒体采访时表示。
李大龙预测的只是一部分。
中汽协最新销售数据显示，虽然7月份捷豹路虎实现了同比正增长，但与沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等竞品的差距也在拉大。
以往二线豪华市场的强劲竞争对手逐渐被边缘化，承担重任的奇瑞捷豹路虎产品性能不足是关键。
目前，捷豹路虎在中国最畅销的车型是国产的发现动力版，在售车型是今年2月上市的中期改款(原名发现动力)。
虽然已经是品牌销量，但是发现运动版的销量并不理想。根据中汽协认可的数据，其7月销量为2826辆，大幅落后于沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等竞品。甚至，该车1-7月累计销量出现了4.6%的同比下滑。
奇瑞捷豹路虎的销量表现，如极光、捷豹E-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL，依然如此可观。比如曾经是加价“神车”的极光，如今大降价也无法拉动销量，而捷豹e-Pace 7月销量甚至跌至两位数。
路虎极光图片来源:车企官图
作为捷豹路虎的主力，一系列国产车型“一潭死水”。然而吊诡的是，捷豹路虎的高端车型正在如火如荼的发展。
“我们现在最担心卖的就是百万级别的揽胜运动版和揽胜。基本上一辆车卖出去，新上市的卫士也要加价。”8月24日，广州某捷豹路虎4S店销售经理接受时代财经采访，称7月份刚上市的新一代卫士现在需要加价5-10万元提车。
上述销售经理的介绍与官方新闻一致……捷豹路虎宣布。据悉，路虎揽胜6月单月销量实现了108%的同比增长。
可见捷豹路虎并没有失去吸引市场的法宝，而是在需要承担量的任务的细分市场苦苦挣扎。或者为了改变和迎合新能源市场的大方向，奇瑞捷豹路虎会在现有的产品阵营中加入新能源元素。
捷豹路虎新能源屡败屡战。
虽然常熟工厂计划将大部分产能转投插电式混动新能源汽车的传闻截至记者发稿时尚未得到奇瑞捷豹路虎方面的正面验证，但可以肯定的是，插电式混动新能源汽车将成为其下一阶段的核心新产品。
根据日前工信部发布的新车信息，奇瑞捷豹路虎发现运动插电式混动车型已经申报。考虑到年初捷豹路虎发布的2020年计划新车，如国产发现运动版、新一代卫士、改款捷豹F-TYPE等都已上市，这款插电式混动新车将是捷豹路虎的下一个重点。
路虎发现运动版插电式混动图片来源:工信部申报图
值得一提的是，参考早前捷豹路虎在海外市场发布的消息，发现运动版同平台诞生的极光和捷豹E-PACE也有插电式混动车型，未来有很大概率国产。
事实上，捷豹路虎并不是第一个推出插电式混合动力车型的。它上一次涉足这一细分市场是在大约两年前推出了揽胜运动插电式混合动力车，但该车的性能并不尽如人意。
当时，揽胜运动版插电式混动车型凭借其出色的性价比和不限行的地位，一经推出就备受追捧。然而好景不长，保护其品质的权利开始出现。涉及的质量问题包括但不限于变速箱故障、无法正常充电以及行驶过程中突然断电。
因为揽胜运动版的插电式混动不是个例，疑似共性问题。2018年8月，事件一度升级到车主集体前往捷豹路虎(中国)上海总部维权的高度。最终，捷豹路虎于2018年9月底发起了对该车的召回，共涉及1772辆。
如今，奇瑞捷豹路虎再次向插电式混合动力汽车进军，质量稳定性将是其亟待解决的问题。其次，考虑到其规划的插电式混动车型，以路虎发现运动版为例，将搭载基于1.5T三缸发动机的插电式混动系统。能否打消市场对三缸发动机的传统抵触情绪，也会影响其市场表现。
回顾捷豹路虎在新能源领域的视野，除了曾经引发集体维权的揽胜运动版插电式混动，捷豹I-PACE这款纯电动汽车也以惨淡收场。
作为捷豹路虎在新能源领域的一款重磅车型，该车近日在市场上被经销商打了五折。甚至，海外市场为了降低价格，最近还推出了动力降级版。
发现运动版的PHEV(左)&；极光PHEV(右)图片来源:车企官图
“希望把捷豹打造成纯电动品牌。”
据外媒Auto Express近日报道，将于下月出任捷豹路虎首席执行官的蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)在上任前提出将捷豹打造成一个纯电动品牌。
捷豹路虎在新能源领域将何去何从？这个还有待分晓，但可以肯定的是，捷豹路虎即使败了一段时间，也会一而再、再而三地败下去。近日网上有消息称，奇瑞捷豹路虎常熟工厂项目将进行改造，在保持现有20万辆总产能的前提下，将传统燃油车50%以上切换为插电式混合动力汽车。具体车型预计主要是路虎发现(参数图片)运动PHEV、极光PHEV和捷豹E-PacpheV。
8月24日，时代财经向捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎方面求证，但相关公关部工作人员并未否认，并表示稍后会进一步回应，但截至记者发稿时尚无回复。
奇瑞捷豹路虎将推出插电式混动车型已经不是什么秘密了。早在7月下旬，国产路虎就发现运动版PHEV申报信息已经出现在工信部。但如果上述工厂产能调整消息属实，它要想以插电式混动车型为主要销售车型，不得不说动作比较激进，尤其是插电式混动系统的发动机规格依然是1.5T三缸。
据悉，奇瑞捷豹路虎5-7月销量数据分别为5835辆、5980辆和5817辆。两个品牌的总销量远不及同属二线豪华阵营的沃尔沃和凯迪拉克，差距在3倍以上。
据时代财经8月24日走访发现，奇瑞捷豹路虎在售车型均为新车，其中极光、发现运动版、全新捷豹XEL上市时间最长超过一年，同时优惠力度也相当可观，普遍超过20%，可谓产品力度和优惠力度并重。
在这样的背景下，奇瑞捷豹路虎依然没能肩负起走量的重任，实在耐人寻味。
图片来源:时代财经潘卓伦摄
国产模式“一潭死水”
“中国是全球复苏最快的经济体之一，豪华车细分市场也在释放积极信号，这也能带动捷豹路虎下半年的发展。”
接任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构总裁不到一年的李大龙，在7月下旬的成都车展上接受媒体采访时表示。
李大龙预测的只是一部分。
中汽协最新销售数据显示，虽然7月份捷豹路虎实现了同比正增长，但与沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等竞品的差距也在拉大。
以往二线豪华市场的强劲竞争对手逐渐被边缘化，承担重任的奇瑞捷豹路虎产品性能不足是关键。
目前，捷豹路虎在中国最畅销的车型是国产的发现动力版，在售车型是今年2月上市的中期改款(原名发现动力)。
虽然已经是品牌销量，但是发现运动版的销量并不理想。根据中汽协认可的数据，其7月销量为2826辆，大幅落后于沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等竞品。甚至，该车1-7月累计销量出现了4.6%的同比下滑。
奇瑞捷豹路虎的销量表现，如极光、捷豹E-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL，依然如此可观。比如曾经是加价“神车”的极光，如今大降价也无法拉动销量，而捷豹e-Pace 7月销量甚至跌至两位数。
路虎极光图片来源:车企官图
作为捷豹路虎的主力，一系列国产车型“一潭死水”。然而吊诡的是，捷豹路虎的高端车型却……如火如荼。
“我们现在最担心卖的就是百万级别的揽胜运动版和揽胜。基本上一辆车卖出去，新上市的卫士也要加价。”8月24日，广州某捷豹路虎4S店销售经理接受时代财经采访，称7月份刚上市的新一代卫士现在需要加价5-10万元提车。
上述销售经理的介绍与捷豹路虎官方公布的消息一致。据悉，路虎揽胜6月单月销量实现了108%的同比增长。
可见捷豹路虎并没有失去吸引市场的法宝，而是在需要承担量的任务的细分市场苦苦挣扎。或者为了改变和迎合新能源市场的大方向，奇瑞捷豹路虎会在现有的产品阵营中加入新能源元素。
捷豹路虎新能源屡败屡战。
虽然常熟工厂计划将大部分产能转投插电式混动新能源汽车的传闻截至记者发稿时尚未得到奇瑞捷豹路虎方面的正面验证，但可以肯定的是，插电式混动新能源汽车将成为其下一阶段的核心新产品。
根据日前工信部发布的新车信息，奇瑞捷豹路虎发现运动插电式混动车型已经申报。考虑到年初捷豹路虎发布的2020年计划新车，如国产发现运动版、新一代卫士、改款捷豹F-TYPE等都已上市，这款插电式混动新车将是捷豹路虎的下一个重点。
路虎发现运动版插电式混动图片来源:工信部申报图
值得一提的是，参考早前捷豹路虎在海外市场发布的消息，发现运动版同平台诞生的极光和捷豹E-PACE也有插电式混动车型，未来有很大概率国产。
事实上，捷豹路虎并不是第一个推出插电式混合动力车型的。它上一次涉足这一细分市场是在大约两年前推出了揽胜运动插电式混合动力车，但该车的性能并不尽如人意。
当时，揽胜运动版插电式混动车型凭借其出色的性价比和不限行的地位，一经推出就备受追捧。然而好景不长，保护其品质的权利开始出现。涉及的质量问题包括但不限于变速箱故障、无法正常充电以及行驶过程中突然断电。
因为揽胜运动版的插电式混动不是个例，疑似共性问题。2018年8月，事件一度升级到车主集体前往捷豹路虎(中国)上海总部维权的高度。最终，捷豹路虎于2018年9月底发起了对该车的召回，共涉及1772辆。
如今，奇瑞捷豹路虎再次向插电式混合动力汽车进军，质量稳定性将是其亟待解决的问题。其次，考虑到其规划的插电式混动车型，以路虎发现运动版为例，将搭载基于1.5T三缸发动机的插电式混动系统。能否打消市场对三缸发动机的传统抵触情绪，也会影响其市场表现。
回顾捷豹路虎在新能源领域的视野，除了曾经引发集体维权的揽胜运动版插电式混动，捷豹I-PACE这款纯电动汽车也以惨淡收场。
作为捷豹路虎在新能源领域的一款重磅车型，该车近日在市场上被经销商打了五折。甚至，海外市场为了降低价格，最近还推出了动力降级版。
发现运动版的PHEV(左)&；极光PHEV(右)图片来源:车企官图
“希望把捷豹打造成纯电动品牌。”
据外媒Auto Express近日报道，将于下月出任捷豹路虎首席执行官的蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)在上任前提出将捷豹打造成一个纯电动品牌。
捷豹路虎在新能源领域将何去何从？这个还有待分晓，但可以肯定的是，捷豹路虎即使败了一段时间，也会一而再、再而三地败下去。
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1900/1/1 0:00:00
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