全新K5凯酷"包牌价"不包牌东风悦达起亚复兴路长

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时间：1900/1/1 0:00:00

对于即将执掌东风大岳起亚一年的李冯来说，全新起亚K5的上市成为了今年最重要的事情。

日前，定位为B级轿车的东风大岳起亚K5凯酷(参数图片)(以下简称“全新起亚K5”)正式开启预售，“保底品牌”预售价为16.18万元至18.98万元不等。

然而，从时代财经最近走访东风大岳起亚4S店时获得的报价来看，所谓的“套餐价格”其实是暗藏玄机。虽然包含了减免购置税厂家，保险补贴5000元，但是车牌指标需要自己解决，甚至需要收取2500元的牌照费。

面对强劲竞品的竞争，全新的起亚K5不惜祭出“套餐价”的噱头，但有水分的“套餐价”究竟是东风大岳起亚的救命稻草，还是压垮消费者信任的最后一片雪花？

8月24日，汽车行业分析师任万福在接受时代财经记者采访时谈到起亚近期的市场动作时表示:“起亚经过变动，包括人事调整和新产品的推出，预计市场会有所恢复，特别是与之前的低基数相比，但仍难以恢复辉煌时期的销量和市场份额。”

当天，时代财经向东风大岳起亚询问全新起亚K5目前的预售订单情况，对方表示“暂时不方便回答”。

起亚K5来源:官方

起亚将“重大责任”交给凯酷。

无论是全新的起亚K5，还是早前上市的十代索纳塔，韩系品牌近期频频入驻的B级轿车市场，一直是合资品牌证明市场认可度的“必争之地”。

在经历了过去几年发展的低迷，落后于主流梯队后，起亚和现代也通过在该市场升级产品发出了明确的反击信号。

外观设计方面，无论是“咆哮”的前脸设计，还是“心跳”的LED大灯设计元素，都可以看出全新起亚K5剑指中级车市场的年轻消费者的“差异化”竞争意图。

全新K5来源:官方

在平台和动力系统方面，新K5采用了与第十代索纳塔相同的第三代i-GMP平台。

智能流

动力总成有1.5T和2.0T两种不同排量的涡轮发动机，变速箱方面，全新起亚K5 2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱，1.5T发动机匹配7速双离合变速箱。

诚然，全新起亚K5的产品力从内到外相比老款有明显提升，但其最大的杀手锏在于定价。

为了突出新款起亚K5的价格优势，厂家针对新车推出了“套餐价”。具体价格还有待正式上市时公布，但目前预售“套餐价”区间为16.18万-18.98万元。

其实“套餐价”这个词并不是东风大岳起亚首创的，它始终代表着新购车辆在终端市场最终落地的成本。但似乎在东风大岳起亚的字典里，“套餐价格”有着不同的定义。

“‘套餐价’不含指标费，只含购置税和5000元的保险补贴，还有6项基本保养。”8月23日，广州一家大岳起亚4S店的销售顾问告诉时代财经记者，“套餐价格”不包括上牌费，也不包括2500元的上牌费。

据时代财经估算，新起亚K5的购置税在1.5万元左右，再加上5000元的保险补贴和6次基础保养，总共在2.5万元左右。根据8月份广州车牌最新拍卖价格，个人指标成交均价为30005元。

所以消费者字面理解的套餐价格和东风大岳起亚定义的“套餐价格”差距很大。

此外，值得一提的是，目前的预售车型价格并未涵盖所有配置，“选装包”也会提高最终成交价。

根据官方信息，全新起亚K5提供了一系列可选套餐，售价为3000元或6000元，其中包括智能驾驶、全景影像、无线……arging，后置USB接口，副驾驶电动调节需要额外支付相应的选装包。据时代财经估算，如果需要安装上述功能，仅智能驾驶功能全部覆盖，选配安装的费用已经在9000元左右，几乎抵消了官方预售阶段提供的1万元现金优惠。

可选配置来源:广汽起亚4S店

以唯一一款搭载2.0T发动机的顶配车型(18.98万元)为例，加上选装包的费用，新K5在预售阶段的实际成交价已经达到了20万的区间。这与目前流行的雅阁、凯美瑞等配置相比，并不具备实质性的价格优势。

在对冲比例上，韩国品牌和日本“二野”甚至自主品牌都有差距。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年上半年中国汽车保险费率研究》报告，日系品牌丰田和本田的保险费率分别为75.14%和74.27%，韩系品牌起亚为60.12%，现代为59.19%，低于长安、柯灵、五菱等自主品牌。

《2020年上半年中国车险费率研究》资料来源:官方

“以价换量”不可避免的怪圈

值得注意的是，产品力并不是韩系品牌在当前b级车市场销量低迷的唯一“症状”。

自去年9月原北京现代常务副总经理李冯成为东风大岳起亚首位中国籍总经理，掌管起亚汽车在中国本土的生产、销售、规划等业务以来，起亚通过任用本土化人才重振在华业务的意图已经非常明显。

李冯资料来源:官方

全新的K5是实现这一意图的重要一步。

事实上，在经历了近几年的发展低迷和“以价换量”策略对品牌的伤害后，如何提升市场对韩系品牌的认知度，突破德系、日系甚至自主品牌的围攻，已经成为李冯和起亚在中国市场更大的挑战。

“我们不能为了数量和销量，把单价越卖越低。在这种情况下，自杀更快。”东风大岳起亚总经理李冯在公开场合抛出这一观点，无疑是对起亚此前战略的一次纠偏。

但是，从全新K5的销售策略可以看出，价格仍然是起亚在当前市场竞争的重要手段之一。

此外，从目前的举措来看，李冯在营销领域进行了调整，充分迎合Z世代消费者(年轻人)的习惯，延长产品预热周期，努力年轻化、数字化营销。人事方面，今年5月6日，原MG品牌营销公关总监唐跃进出任东风大岳起亚销售总部文案部长。

整体来看，起亚的经营状况也在改善。官方数据显示，起亚7月销量2.05万辆，同比增长17.5%，连续4个月销量正增长，累计销量13.14万辆。

值得一提的是，近两年起亚在中国市场也将进入产品的快速迭代期。除了9月份正式上市的凯酷，据悉到2020年底，起亚还将发布全新的logo。此外，新嘉华也将于2021年正式上市。此外，全新狮跑和全新电动车也将于2022年上市。

管理“本土化”和营销“差异化”，产品和品牌logos都有了很大的更新，起亚现在所做的，就是走向复兴韩系的道路。

然而，除了管理和营销，巨大的过剩产能给经营带来的压力也是东风大岳起亚需要直接面对的问题。

官方资料显示，起亚在江苏盐城拥有三座现代化工厂，年产能约89万辆。其中，为减少产能闲置带来的压力，去年6月，大岳集团、东风大岳起亚、华人运通已进行股权合作，东风大岳起亚第一工厂长期租赁给华人运通生产新能源汽车。第一款车型预计将面向大众……2021年ced。

但即使减去第一工厂，东风大岳起亚第二、三工厂的年产能仍达到75万辆。按照起亚今年1-7月13万辆的销量估算，全年产能利用率仍处于较低水平。

产能过剩依然是销量低迷。之前的价格战对品牌力造成的伤害，起亚在中国市场面临的问题，和目前市场上大多数不景气的汽车品牌类似。但面对独立和合资的“上挤下压”，其地位更加尴尬。

“韩系品牌衰落的根本原因是其原有的产品优势和市场空间受到了极大的侵蚀，被自主和其他合资品牌所取代。另外，这几年为了提高销量，价格的下调也对品牌造成了很大的伤害。而且即使降价后，也没能取得好的销售成绩。所以如果想通过产品的更新换代来重塑荣耀，个人觉得前景还是比较难的。”任万福告诉时代财经。对于即将执掌东风大岳起亚一年的李冯来说，全新起亚K5的上市成为了今年最重要的事情。