潮水褪去有逆袭有失意 车市拼座次更看真本事

7月份，中国汽车销量继续回升，同比增幅达到两位数。但从各家汽车公司的销量数据来看，有几家是幸福的，包括坚如磐石的前三，也有跌出前十的失意者。如果回到几年前，中国汽车市场的白热化竞争会更加激烈。既有南北大众的销量冠军争夺战，也有广汽丰田十年内将一汽丰田销量差缩小近十倍的逆风。吉利汽车的排名均在两年内上升了九位，上汽通用五菱、北京现代、东风大岳起亚和长安福特的排名在五年内下降了十位...

虽然市场有所回暖，但竞争也越来越激烈。一辆爆款车能拯救一个企业已经是过去式了。要想在激烈的竞争中拔得头筹，必须靠真本事。

TOP3继续保持顶级流量位置。

今年1-7月，乘用车产销分别完成948.3万辆和953.3万辆，降幅比1-6月分别收窄4.7和4个百分点。从企业排名来看，一汽大众、SAIC大众、上汽通用继续保持前三的稳定地位。不过有意思的是，如果把时间往前拨5年到2015年，虽然排名前三的还是这三家公司，但是座位已经完全不一样了，分别是SAIC大众、上汽通用和一汽大众。短短五年时间，一汽大众跃居第二，登顶，与第二名SAIC大众的差距逐渐拉大，在其SUV车型推出较晚的情况下，实属不易。今年1-7月，一汽-大众公布并推出了大量新车型，丰富了产品矩阵，满足了消费者的多样化需求，也打开了市场份额。因此。销量继续领先，距离其公开宣布的2020年232.5万辆的年销量目标完成44.85%。

而上汽大众则未能以“学霸”的名义继续扩大领先优势，新车型反响一般。以往的主力车型大多呈现崩盘趋势，再加上中保研究所帕萨特(参数图片)事件，排名逐渐滑落。根据SAIC的报告，上汽大众7月销售13.4万辆，同比下降7.65%，是主流合资车企中唯一的下滑。今年1-7月，SAIC-大众累计实现销量71.1万辆，降幅达33.15%，是目前主流合资车中降幅最大的，也超过了国内汽车市场平均水平。

上汽通用的换座也是比较尴尬的。作为一家常年占据销量榜第一的汽车企业，上汽通用曾经是大多数汽车企业羡慕的对象。2017年，随着雪佛兰的增长困境和消费者对三缸发动机的不认可导致其主力产品销量下滑，上汽通用从第一跌至第二，很快跌至第三，与第四名的差距在逐渐缩小，而与大众的差距在拉大。好在刚刚过去的7月份，上汽通用销量同比转正。其中别克品牌增长迅速，GL8、君越、君威、英朗表现不俗，这与英朗1.5L四缸发动机的加入及其旗下各款车型的不断年轻化，以及GL8在MPV市场的持续强势有着密切的关系。当然也离不开多重优惠叠加下的丰厚利润。

自主品牌的逆袭

除了前三，很多车企在销量排名上可谓大起大落。最受好评的是吉利汽车。2015年，吉利汽车连前十都没进。2017年将东风日产、上汽通用五菱等五大常客推入前四，至今保持。受疫情影响，吉利汽车2、3月份销量明显下滑，但之后销量开始逐月回升。今年七月叶……，吉利汽车销售10.7万辆，同比增长15%。数据显示，吉利汽车市场份额从年初的6.51%稳步上升至6月的6.74%，行业第四，中国品牌第一。

这与吉利汽车近年来坚持高端路线的策略，同时全球布局，多个品牌协同作战有很大关系。显然，吉利不是简单的买买买。虽然走了一些弯路，但是技术协作的成果已经开始显现。最近吉利汽车发布了CMA超级矩阵，模块化平台已经成型。而且因为CMA是后来者，在电子电气架构上有后发优势。

除了吉利汽车，长城汽车、长安汽车在自主品牌企业中也是鼓舞人心的。2015年，长安汽车和长城汽车分别位列第七和第九，随后几年，即使市场整体持续下滑，长安汽车和长城汽车依然稳定在第七和第八的位置。今年前7个月，长安汽车升至第六名，真正彰显了什么叫“稳中求进”。长安汽车和长城汽车稳定的销售业绩，离不开明星产品的推动。7月份，哈弗H6和长安CS75分别以23，723辆和21，358辆位列SUV销量前10名的第一和第二名。

同时，两款车在技术上的投入也不逊于吉利汽车。前段时间，长城发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术平台。据了解，柠檬定位于全球高智能模块化技术平台，支持A0到D多个型号；坦克定位于智能化专业越野平台，支持B级以上SUV和皮卡；咖啡是长城汽车的智能品牌，由智能驾驶舱、智能驾驶和全新的电子电气架构组成。

长安每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，现已建成“六国九地”的全球研发体系。以历时四年打造的蓝鲸动力平台为例，目前它已经是长安汽车在市场竞争中的一张王牌。长安近期各种车型的市场爆发，离不开蓝鲸的力量。

急剧下降的沮丧的人

如果有人反击，就会有人倒下。在今年前7个月的销量榜上，最让人叹息的是上汽通用五菱。2015年，上汽通用五菱排名第四，仅次于一汽大众。今年上半年已经滑落到第十五位。一方面，由于上汽通用五菱大部分产品都是低端车型，随着中国汽车市场的消费升级，低端车型销量大幅上涨的日子已经一去不复返了。另一方面，被寄予厚望承担转型升级重任的新宝骏宝骏品牌却没有达到预期，销量上升缓慢。

同样，北京现代、长安福特和东风大岳起亚迅速下滑。2015年，北京现代、长安福特和东风大岳起亚分别位列第五、第八和第十。今年1-7月已跌至第十七、二十一、二十位，下滑速度惊人。其中，北京现代和东风大岳起亚不仅受萨德事件影响，而且长期以价换量导致的品牌溢价能力低、产品竞争力不足是不争的事实。虽然两家公司都在积极应对，比如从中国聘请了很多本土人才，但是韩系车在中国的竞争力不如中国品牌，短时间内很难有好转的迹象。

长安福特的迅速陨落也令人惋惜。被称为“神车”的福克斯曾经月销10万辆，如今却成为月销千辆的阵营。就算主力车型全部上阵，也不如朗逸一辆车的销量。究其原因，除了消费者对三缸发动机犹豫不决，福特的品牌建设也缺乏有效的行动。大众和丰田在消费者心目中的品牌定位很明确，而福特的品牌定位似乎很模糊。再加上产品风格中庸，缺乏惊喜，销量自然难以提振。为了自救，长安福特进行了一系列人事调整。7月销量达21，726辆，同比增长20.22%。

文/本报记者李东颖图片来源/视觉中国

7月份，中国汽车销量继续回升，同比增幅达到两位数。但从各家汽车公司的销量数据来看，有几家是幸福的，包括坚如磐石的前三，也有跌出前十的失意者。如果回到几年前，中国汽车市场的白热化竞争会更加激烈。既有南北大众的销量冠军争夺战，也有广汽丰田十年内将一汽丰田销量差缩小近十倍的逆风。吉利汽车的排名均在两年内上升了九位，上汽通用五菱、北京现代、东风大岳起亚和长安福特的排名在五年内下降了十位...

虽然市场有所回暖，但竞争也越来越激烈。一辆爆款车能拯救一个企业已经是过去式了。要想在激烈的竞争中拔得头筹，必须靠真本事。

TOP3继续保持顶级流量位置。

今年1-7月，乘用车产销分别完成948.3万辆和953.3万辆，降幅比1-6月分别收窄4.7和4个百分点。从企业排名来看，一汽大众、SAIC大众、上汽通用继续保持前三的稳定地位。然而，有趣的是，如果把时间往前拨五年到2015年，虽然前三名仍然是这三家公司……座位完全不同，分别是SAIC大众、上汽通用和一汽大众。短短五年时间，一汽大众跃居第二，登顶，与第二名SAIC大众的差距逐渐拉大，在其SUV车型推出较晚的情况下，实属不易。今年1-7月，一汽-大众公布并推出了大量新车型，丰富了产品矩阵，满足了消费者的多样化需求，也打开了市场份额。因此。销量继续领先，距离其公开宣布的2020年232.5万辆的年销量目标完成44.85%。

而上汽大众则未能以“学霸”的名义继续扩大领先优势，新车型反响一般。以往的主力车型大多呈现崩盘趋势，再加上中保研究所帕萨特(参数图片)事件，排名逐渐滑落。根据SAIC的报告，上汽大众7月销售13.4万辆，同比下降7.65%，是主流合资车企中唯一的下滑。今年1-7月，SAIC-大众累计实现销量71.1万辆，降幅达33.15%，是目前主流合资车中降幅最大的，也超过了国内汽车市场平均水平。

上汽通用的换座也是比较尴尬的。作为一家常年占据销量榜第一的汽车企业，上汽通用曾经是大多数汽车企业羡慕的对象。2017年，随着雪佛兰的增长困境和消费者对三缸发动机的不认可导致其主力产品销量下滑，上汽通用从第一跌至第二，很快跌至第三，与第四名的差距在逐渐缩小，而与大众的差距在拉大。好在刚刚过去的7月份，上汽通用销量同比转正。其中别克品牌增长迅速，GL8、君越、君威、英朗表现不俗，这与英朗1.5L四缸发动机的加入及其旗下各款车型的不断年轻化，以及GL8在MPV市场的持续强势有着密切的关系。当然也离不开多重优惠叠加下的丰厚利润。

自主品牌的逆袭

除了前三，很多车企在销量排名上可谓大起大落。最受好评的是吉利汽车。2015年，吉利汽车连前十都没进。2017年将东风日产、上汽通用五菱等五大常客推入前四，至今保持。受疫情影响，吉利汽车2、3月份销量明显下滑，但之后销量开始逐月回升。今年7月，吉利汽车销售10.7万辆，同比增长15%。数据显示，吉利汽车市场份额从年初的6.51%稳步上升至6月的6.74%，行业第四，中国品牌第一。

这与吉利汽车近年来坚持高端路线的策略，同时全球布局，多个品牌协同作战有很大关系。显然，吉利不是简单的买买买。虽然走了一些弯路，但是技术协作的成果已经开始显现。最近吉利汽车发布了CMA超级矩阵，模块化平台已经成型。而且因为CMA是后来者，在电子电气架构上有后发优势。

除了吉利汽车，长城汽车、长安汽车在自主品牌企业中也是鼓舞人心的。2015年，长安汽车和长城汽车分别位列第七和第九，随后几年，即使市场整体持续下滑，长安汽车和长城汽车依然稳定在第七和第八的位置。今年前7个月，长安汽车升至第六名，真正彰显了什么叫“稳中求进”。长安汽车和长城汽车稳定的销售业绩，离不开明星产品的推动。7月份，哈弗H6和长安CS75分别以23，723辆和21，358辆位列SUV销量前10名的第一和第二名。

同时，两款车在技术上的投入也不逊于吉利汽车。前段时间，长城发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术平台。据了解，柠檬定位于全球……gh-intelligence模块化技术平台，支持A0到D多个型号；坦克定位于智能化专业越野平台，支持B级以上SUV和皮卡；咖啡是长城汽车的智能品牌，由智能驾驶舱、智能驾驶和全新的电子电气架构组成。

长安每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，现已建成“六国九地”的全球研发体系。以历时四年打造的蓝鲸动力平台为例，目前它已经是长安汽车在市场竞争中的一张王牌。长安近期各种车型的市场爆发，离不开蓝鲸的力量。

急剧下降的沮丧的人

如果有人反击，就会有人倒下。在今年前7个月的销量榜上，最让人叹息的是上汽通用五菱。2015年，上汽通用五菱排名第四，仅次于一汽大众。今年上半年已经滑落到第十五位。一方面，由于上汽通用五菱大部分产品都是低端车型，随着中国汽车市场的消费升级，低端车型销量大幅上涨的日子已经一去不复返了。另一方面，被寄予厚望承担转型升级重任的新宝骏宝骏品牌却没有达到预期，销量上升缓慢。

同样，北京现代、长安福特和东风大岳起亚迅速下滑。2015年，北京现代、长安福特和东风大岳起亚分别位列第五、第八和第十。今年1-7月已跌至第十七、二十一、二十位，下滑速度惊人。其中，北京现代和东风大岳起亚不仅受萨德事件影响，而且长期以价换量导致的品牌溢价能力低、产品竞争力不足是不争的事实。虽然两家公司都在积极应对，比如从中国聘请了很多本土人才，但是韩系车在中国的竞争力不如中国品牌，短时间内很难有好转的迹象。

长安福特的迅速陨落也令人惋惜。被称为“神车”的福克斯曾经月销10万辆，如今却成为月销千辆的阵营。就算主力车型全部上阵，也不如朗逸一辆车的销量。究其原因，除了消费者对三缸发动机犹豫不决，福特的品牌建设也缺乏有效的行动。大众和丰田在消费者心目中的品牌定位很明确，而福特的品牌定位似乎很模糊。再加上产品风格中庸，缺乏惊喜，销量自然难以提振。为了自救，长安福特进行了一系列人事调整。7月销量达21，726辆，同比增长20.22%。

文/本报记者李东颖图片来源/视觉中国

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