如今，穿梭于大街小巷的纯电动公交车、出租车，甚至纯电动、插电式混合动力私家车，不仅成为深圳一道独特的风景线，也是其在推动新能源汽车产业方面开拓进取的有力佐证。
“十年前，比亚迪第一批纯电动公交车在深圳上路，走了一条史无前例的路。当时不被看好，被质疑。在巨大的压力下，深圳敢为人先，鼓励创新，制定标准，给企业先行先试的机会，率先实现了电动汽车的规模化和商业化运营。”比亚迪董事长兼总裁王传福告诉时代财经。
图片来源:车企官网
深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，以先行先试的勇气和决心，大力推动新能源汽车产业发展。
早在2016年，深圳新能源汽车产值就已经突破1000亿元，其中的领头羊比亚迪也成为深圳在新能源汽车行业的一张亮丽名片。
三年来，深圳实现了公交车全电动化、出租车全电动化和纯电动自卸车规模化、商业化运营，持续引领全球科技革命和产业变革。
在业界看来，起步早、产业集聚度高、产业链完整是深圳新能源汽车产业的主要特点。
“虽然深圳是汽车产业的后来者，但在新能源汽车的推广上，深圳不仅先行先试，而且非常注重产业链的布局，进而率先完成产值的突破。”8月20日，中华全国骑手联合会秘书长崔东树告诉时代财经。
帮助“变道超车”
深圳新能源汽车产业发展的开端可以追溯到上世纪90年代。
2003年，随着比亚迪收购Xi安秦川汽车有限公司，深圳新能源汽车产业开始加速进入整车时代。2008年，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力汽车(PHEV)。
F3DM
。自2015年以来，比亚迪连续成为全球新能源汽车(PHEV和EV)销售龙头企业之一，与腾讯、华为等企业一起成为这座城市的一张亮丽名片。
王传福向时代财经回忆，2008年金融海啸来袭，汽车行业逆势上涨。通过掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术，比亚迪于2008年底推出全球首款量产插电式双模电动车，拉开了新能源汽车改革的序幕，走向了从速度到质量的发展之路。近年来，比亚迪将电动汽车产业链延伸至轨道交通领域，推出具有完全自主知识产权的云轨和云巴士，填补了我国中小规模轨道交通的技术和产业空白，推动了产业链向价值链的演进。
图片来源:车企官网
值得关注的是，深圳新能源汽车产业快速发展的背后，也离不开国家和深圳市政府在相关政策上的大力支持。
2009年，深圳成为“十城千辆节能与新能源汽车示范应用工程”(十城千辆工程)首批试点应用城市之一。同年，深圳市人民政府发布《关于印发深圳市新能源产业振兴发展政策的通知》，其中自2009年起，每年集中5亿元，共计35亿元，设立新能源产业发展专项资金，支持新能源产业发展。
三年后，在政策和产业链的大力支持下，2012年，深圳新能源汽车保有量已经突破3000辆，位居全球大城市之首。2016年，深圳还率先试点新能源汽车专用号牌。
根据深圳市发改委的数据，截至2019年底，该市已推广超过……0万辆新能源汽车，建成公共充电桩8.3万个，其中满足公交、出租、泥头车、环卫、网络租车等用户需求的社会快速充电桩约3万个，住宅小区等慢速充电桩约5.3万个，均处于国内领先地位。
“深圳对新能源汽车的扶持政策布局还是比较超前的。”8月20日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受时代财经记者采访时表示。
深圳作为中国第一个经济特区，在推动中国汽车产业“变道超车”方面充分展示了其引领作用。
产业链高质量发展
事实上，在新能源汽车产业发展中，“深圳速度”是惊人的。
公开资料显示，深圳新能源汽车产值从2010年的不到10亿，仅用7年时间就突破了2016年的1000亿元。
依托新能源汽车发展，目前，深圳已形成以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，类型齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。
以比亚迪所在的平山区为例，该区此前被批准为“全国创建新能源汽车产业知名品牌示范区”。据悉，除比亚迪外，区域内还有新舟邦、Eigenequation等行业龙头企业，形成了从正负极材料、电解液、电池隔膜到动力电池成品制造，从新能源汽车电机、电控、电动总成到整车制造，集R&D、生产、销售于一体的完整产业链，新能源及相关领域企业近300家。
图片来源:车企官网
高度集中的产业链为这个地区创造了巨大的产值。数据显示，2019年1-12月，坪山区高新技术企业产值1014.26亿元，战略性新兴产业产值1168.52亿元，其中新能源(汽车)产值503.16亿元。
放眼整个深圳，借助电子器件产业链，深圳在新能源汽车关键零部件尤其是核心三电的发展上具有优势地位，涌现出一大批代表性企业。
其中，锂电池正极材料制造商贝特瑞连续七年蝉联全球出货量“冠军”；电解液制造商新舟邦，发展成为全球优质领导者，进行了多次海外并购；此外，隔膜市场龙头企业兴源材料、锂电池模组龙头企业欣旺达在行业发展中遥遥领先。
值得注意的是，在长期的深耕下，深圳的新能源汽车产业也呈现出从量变到质变的发展趋势。以比亚迪为例。除了半导体(IGBT)业务的拆分，今年年初，比亚迪宣布成立五家名为“福迪”的全资子公司。业内人士认为，此举意味着其动力电池业务也更进一步，或有望为比亚迪创造新的千亿级市值业务。
“没有改革开放，就没有深圳；没有深圳，就没有比亚迪。比亚迪25年的创新发展，从‘比亚迪速度’到‘比亚迪质量’，是‘深圳速度’到‘深圳质量’的一个缩影。”王传福对时代财经说。如今，穿梭于大街小巷的纯电动公交车、出租车，甚至纯电动、插电式混合动力私家车，不仅成为深圳一道独特的风景线，也是其在推动新能源汽车产业方面开拓进取的有力佐证。
“十年前，比亚迪第一批纯电动公交车在深圳上路，走了一条史无前例的路。当时不被看好，被质疑。在巨大的压力下，深圳敢为人先，鼓励创新，制定标准，给企业先行先试的机会，率先实现了电动汽车的规模化和商业化运营。”比亚迪董事长兼总裁王传福告诉时代财经。
图片来源:车企官网
深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，以先行先试的勇气和决心，大力推动新能源汽车产业发展。
早在2016年，深圳新能源汽车产值就已经突破1000亿元，其中的领头羊比亚迪也成为深圳在新能源汽车行业的一张亮丽名片。
三年来，深圳实现了公交车全电动化、出租车全电动化和纯电动自卸车规模化、商业化运营，持续引领全球科技革命和产业变革。
在业界看来，起步早、产业集聚度高、产业链完整是深圳新能源汽车产业的主要特点。
“虽然深圳是汽车产业的后来者，但在新能源汽车的推广上，深圳不仅先行先试，而且非常注重产业链的布局，进而率先完成产值的突破。”8月20日，中华全国骑手联合会秘书长崔东树告诉时代财经。
帮助“变道超车”
深圳新能源汽车产业发展的开端可以追溯到上世纪90年代。
2003年，随着比亚迪收购Xi安秦川汽车有限公司，深圳新能源汽车产业开始加速进入整车时代。2008年，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力汽车(PHEV)。
F3DM
。自2015年以来，比亚迪连续成为全球新能源汽车(PHEV和EV)销售龙头企业之一，与腾讯、华为等企业一起成为这座城市的一张亮丽名片。
王传福向时代财经回忆，2008年金融海啸来袭，汽车行业逆势上涨。通过掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术，比亚迪于2008年底推出全球首款量产插电式双模电动车，拉开了新能源汽车改革的序幕，走向了从速度到质量的发展之路。近年来，比亚迪将电动汽车产业链延伸至轨道交通领域，推出具有完全自主知识产权的云轨和云巴士，填补了我国中小规模轨道交通的技术和产业空白，推动了产业链向价值链的演进。
图片来源:车企官网
值得关注的是，深圳新能源汽车产业快速发展的背后，也离不开国家和深圳市政府在相关政策上的大力支持。
2009年，深圳成为“十城千辆节能与新能源汽车示范应用工程”(十城千辆工程)首批试点应用城市之一。同年，深圳市人民政府发布《关于印发深圳市新能源产业振兴发展政策的通知》，其中自2009年起，每年集中5亿元，共计35亿元，设立新能源产业发展专项资金，支持新能源产业发展。
三年后，在政策和产业链的大力支持下，2012年，深圳新能源汽车保有量已经突破3000辆，位居全球大城市之首。2016年……深圳还率先试点新能源汽车专用号牌。
深圳市发改委数据显示，截至2019年底，全市累计推广新能源汽车超过36万辆，建设公共充电桩8.3万个，其中满足公交、出租、泥头车、环卫、网络租车等用户需求的社会快速充电桩约3万个，住宅小区等慢速充电桩约5.3万个，均处于国内领先地位。
“深圳对新能源汽车的扶持政策布局还是比较超前的。”8月20日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受时代财经记者采访时表示。
深圳作为中国第一个经济特区，在推动中国汽车产业“变道超车”方面充分展示了其引领作用。
产业链高质量发展
事实上，在新能源汽车产业发展中，“深圳速度”是惊人的。
公开资料显示，深圳新能源汽车产值从2010年的不到10亿，仅用7年时间就突破了2016年的1000亿元。
依托新能源汽车发展，目前，深圳已形成以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，类型齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。
以比亚迪所在的平山区为例，该区此前被批准为“全国创建新能源汽车产业知名品牌示范区”。据悉，除比亚迪外，区域内还有新舟邦、Eigenequation等行业龙头企业，形成了从正负极材料、电解液、电池隔膜到动力电池成品制造，从新能源汽车电机、电控、电动总成到整车制造，集R&D、生产、销售于一体的完整产业链，新能源及相关领域企业近300家。
图片来源:车企官网
高度集中的产业链为这个地区创造了巨大的产值。数据显示，2019年1-12月，坪山区高新技术企业产值1014.26亿元，战略性新兴产业产值1168.52亿元，其中新能源(汽车)产值503.16亿元。
放眼整个深圳，借助电子器件产业链，深圳在新能源汽车关键零部件尤其是核心三电的发展上具有优势地位，涌现出一大批代表性企业。
其中，锂电池正极材料制造商贝特瑞连续七年蝉联全球出货量“冠军”；电解液制造商新舟邦，发展成为全球优质领导者，进行了多次海外并购；此外，隔膜市场龙头企业兴源材料、锂电池模组龙头企业欣旺达在行业发展中遥遥领先。
值得注意的是，在长期的深耕下，深圳的新能源汽车产业也呈现出从量变到质变的发展趋势。以比亚迪为例。除了半导体(IGBT)业务的拆分，今年年初，比亚迪宣布成立五家名为“福迪”的全资子公司。业内人士认为，此举意味着其动力电池业务也更进一步，或有望为比亚迪创造新的千亿级市值业务。
“没有改革开放，就没有深圳；没有深圳，就没有比亚迪。比亚迪25年的创新发展，从‘比亚迪速度’到‘比亚迪质量’，是‘深圳速度’到‘深圳质量’的一个缩影。”王传福对时代财经说。
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