北京时间8月31日，据福布斯网站报道，一项酝酿了10年的决定终于尘埃落定。上周四(当地时间8月27日)，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)终于批准了新的规定，这将大大减少该州的氮氧化物排放量。
北京时间8月31日，据福布斯网站报道，一项酝酿了10年的决定终于尘埃落定。上周四(当地时间8月27日)，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)终于批准了新的规定，这将大大减少该州的氮氧化物排放量。
这一一致决定将逐步推出针对重型柴油卡车的新减排法规，并要求制造商遵守更严格的排放标准，彻底重组发动机测试流程，同时还将延长发动机保修期。
重型柴油车发动机在怠速、低速或频繁启停等“轻载”工况下会产生高浓度的氮氧化物。现行法律法规无法有效控制这些污染物的排放。
目前，加州公路上大约有100万辆重型卡车，当地重型卡车的年销量接近2.5万辆。
加州空气资源委员会指出，重型卡车制造商有几个工程选项来符合新规定。策略包括优化发动机校准，改进选择性催化还原(SCR)系统，实施新的节油技术(如停缸技术)，这些技术也可以大大减少氮氧化物的排放。
到2026年，上述新规全面实施后，新标准将使轻载工况下行驶的货车氮氧化物排放量减少90%以上，相当于减少1600万辆轻型货车上路。
加州空气资源委员会发言人表示，这一全面的规定适用于将于2024年销售的加州认证车辆，由此导致的每辆卡车成本增加不到6%。(天涯)
(编辑:曹)北京时间8月31日，据福布斯网站报道，一项酝酿了10年的决定终于尘埃落定。上周四(当地时间8月27日)，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)终于批准了新的规定，这将大大减少该州的氮氧化物排放量。
北京时间8月31日，据福布斯网站报道，一项酝酿了10年的决定终于尘埃落定。上周四(当地时间8月27日)，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)终于批准了新的规定，这将大大减少该州的氮氧化物排放量。
这一一致决定将逐步推出针对重型柴油卡车的新减排法规，并要求制造商遵守更严格的排放标准，彻底重组发动机测试流程，同时还将延长发动机保修期。
重型柴油车发动机在怠速、低速或频繁启停等“轻载”工况下会产生高浓度的氮氧化物。现行法律法规无法有效控制这些污染物的排放。
目前，加州公路上大约有100万辆重型卡车，当地重型卡车的年销量接近2.5万辆。
加州空气资源委员会指出，重型卡车制造商有几个工程选项来符合新规定。策略包括优化发动机校准，改进选择性催化还原(SCR)系统，实施新的节油技术(如停缸技术)，这些技术也可以大大减少氮氧化物的排放。
到2026年，上述新规全面实施后，新标准将使轻载工况下行驶的货车氮氧化物排放量减少90%以上，相当于减少1600万辆轻型货车上路。
加州空气资源委员会发言人表示，这一全面的规定适用于将于2024年销售的加州认证车辆，由此导致的每辆卡车成本增加不到6%。(天涯)
(编辑:曹)
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