2020泰达汽车论坛 | 蔚来魏健：成为用户企业不是我们的手段，是我们的目的

9月4日至6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)隆重举行。9月6日，蔚来汽车用户运营副总裁魏健在“面向2035的新能源汽车新商业模式变革”第一场发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

大家好，我是蔚来汽车用户运营副总裁魏健。今天很高兴通过这种方式和大家进行简单的交流，希望能帮到你。

蔚来汽车从2012年就开始构思和筹备。我们有几个特别的地方。第一，我们的愿景是为用户创造愉悦的生活方式，这听起来不像是汽车公司的愿景。

另外，我们还有一个很特别的地方。我们希望我们是第一个用户企业。什么是用户企业？可能很多人想不到什么是用户企业。我们可以理解很多家族式企业，股份制企业，比如华为的员工的企业，还有我们的用户企业，我们希望是用户共同拥有的企业。

怎么理解？我给你讲三个有趣的小例子。比如我曾经是创始板00698的老板。我先当了车主，然后加入蔚来，因为我是去年5月份加入的。事实上，蔚来仍然面临着诸多挑战。当时作为一个用户，我特别想帮助这家公司。当时我义无反顾的加入了蔚来企业。

包括我们车展，每次车展，比如上海车展，其他公司都有很多车模展示。我们有58位用户志愿者自费飞上海，自费住宿，然后把自己的用车体验分享给所有来参展的朋友，这是很多其他车企很难想象的。

包括去年我们挑战的时候，很多用户先在青岛拍了一个《以学为生》，他先给我们发了一个非常大的楼梯广告。后来很多用户发现这样可以帮助蔚来，于是到处免费给我们发广告。当时我们员工都很感动。比如上海的一个用户也给了我们一个12000元的打车屏，所以这些就是我们作为一个用户企业和其他企业的区别，我后面会讲到。我们是一家全球性公司。事实上，蔚来在一个很好的机遇下，利用全球资本和全球人才，共同打造了这样一家高科技企业。

我喜欢放这张照片。从这张照片可以看出，这是E级方程式车队。当时，我们得到了一张他庆祝历史上第一次年度车手总冠军的照片。其实电动车的Formula E，你们很多人都知道，F1，Formula E，F1是一个级别的，是顶级的电动车赛车赛事。我们中国基本上很难参加这种级别的赛事。我们赢得了车手总冠军，这实际上是一个非常了不起的事件，也是一个划时代的事件。这也是五星红旗。这位屏幕车手身披五星红旗，所以是第一次穿车手冠军服。

这是我们的产品系列。我们有我们的赛车Formula E，我们的EP9，我们的EVE，当然还有我们量产的ES8和ES6，还有即将交付的EC6。我这里刚说了Formula E，就是我们左上角的车。我们花了一点时间谈论我们的EP9，这也是一辆为国争光的车。它曾经是纽伯格贝林环路上所有汽车的单圈时间记录，不管是油车、电车还是自行车。这个记录保持了多久？过了将近两年才被打破。而无人驾驶，完全无人驾驶，是纽伯格贝林环城路的记录，还是中国的EP9，所以这是一辆传奇的车。

从这里看我们的表现，不需要仔细看这个表。如果你看它，那是因为我们在右上角的象限里。无论是ES8还是蔚来品牌ES6，我们都是一个量价高的象限。这并不容易。我们的价格比较高，我们的数量也比较大。

看到下一张图你会看得更清楚。这是一个列表。比如第一份榜单是7月份40万以上的中大型SUV榜单。大家可以看到，这个榜单中唯一的中国品牌是ES8，第二名是30多万的中型SUV，我们的第七名是ES6。第三份榜单按照纯电的保险号排名。这是什么意思？首先，从前面……o单40多万和30多万，之前这个领域基本没有中国品牌，所以你可以看到在两个长30品牌中，我们是唯一的中国品牌。还有一件事你可能没有注意到。这是新能源车的混合体，比如油罐车和有轨电车。这两款车也是未来仅有的两款电动车，所以我们是唯一的中国品牌，也是唯一的电动车。从这个角度来说，我们也填补了中国或者电动车的空白。

还有，我们想提一下，电动车有六大核心技术，是哪六项？我们习惯称之为“三电三控”。全球只有两家公司在自主研发自己的核心技术，分别是蔚来和特斯拉。此外，我们拥有3745项专利和8000多项知识产权。蔚来一直在坚持做自己的核心技术，这是我们特别珍惜的，我们会一直坚持下去。

因为我觉得只有有了技术，核心技术才能真正走远，才能真正给用户提供更好的价值和体验。

这些是我们的一些设计。实际上有趣的是，我们可以提到右上角的机器人是属于我们的车的。我们称之为NOMI。从这个方面，我们实际上可以看到，我们中国的一些智慧是结晶。比如我们刚开始做的时候，我们西方的科学家和工程师会觉得这个东西意义不大，价值不大。所有的麦克风都埋在车身里，只是在说话。

这个NOMI能做什么？可以做很多很多事情，比如打开座椅按摩，打开座椅通风，打开遮阳帘，包括把副驾驶的车窗降低到50%，等等。想听新裤子，给你放几首周杰伦的歌。所以这个东西不一定是具象的。中国的人认为人不愿意和冷冰冰的机器说话，所以我们做了一个非常具象可爱的机器人。当时我们做这个机器人的时候，也是花了很多心思的。这里时间有限，就不一一赘述了，但是有机会邀请您试驾我们的车，体验一下可爱的NOMI能给你带来多少快乐。

还有一点就是要提到基于移动互联网的创新服务体验，这是蔚来首先做的事情。可能还挺脑洞大开的。大家来听听，比如我们的一键家电，比如我们的一键服务等等。我就说说我们的一键家电。很多人在购买电动车的时候都会有很大的里程焦虑。他们会觉得无法弥补。当我们的车开到一半时，我们该怎么办？蔚来的家电体系比较完善。我们有我们的换电站，我们的换电站也是我们独有的高科技黑科技的东西。它可以在三分钟内完成一辆车的换电。当然，其实它的意义不仅仅是补充能量，更在于我们可以实实在在的体会到电池技术进步带来的红利。如您所见，我们还有移动充电车、超级充电桩、加速桩和家用DC充电桩。我来说说我们的一键家电服务。什么是一键家电服务？用户在手机上点击一个按钮，就是一键家电。点了这个按钮，就不用担心了，车满了。

听到这个大家都觉得很扯淡。总的来说是，因为你不总是开你的车。你会去开会，看电影，吃饭，回家睡觉。这些都是车会停下来的场景。这时，你按一下按钮就可以通电了。这时候我们的小哥哥会根据后台云的建议，用三种方式帮你充满电。第一种方式是我们的移动充电车，你可以理解为大型移动充电车，它会开过来给你的车充满电。

第二个是中间的电站。你就授权我们小哥哥一次性把车开走，开到电站，或者开到第三类超级充电桩，给你加满。它充满后，会把车开回你原来的地方，对你麻木不仁。和我一样，我个人在上海也没有充电桩。我在上海的时候用了一个没有什么优秀能量的功能，叫业余时间充电。这个功能是什么？也就是当我可以把自己的续航里程设置在80公里以下，然后晚上11点半到早上6点半之间，只要他们在后台发现他们两个，比如80公里以下，我的……其他的会帮我把车加满，所以我在上海用了一年多的车，基本上不理解充电难的问题，因为我的车一直是满的，这是我们很开明的一个服务体系。

这是我们背景中的一朵云。这个云是大量的计算来推动整个系统的正常运行，所以有技术要求。当然还有我们的服务中心，我们也有流动服务车。前段时间有个用户在APP上夸我们。他说他在开了一半车的时候，突然接到我们400的电话，然后400电话说，先生，我们已经监测到您右后轮胎的胎压，我们认为您有很大概率可能爆胎，所以需要您尽快找个地方停车，我们会派一辆移动服务车来帮助您。于是这位用户说，开了这么多年车，十年没遇到过车。他碾过一个轮胎却不知道。有人给我打电话，然后过来帮我修。

我们的很多服务理念和体系都是基于用户的思维，这里不再赘述一系列。当然还有各种全国服务中心，授权中心，覆盖33个省，115个地级市。人们特别喜欢从我们这里听到的是我们的社区。

其实我们创造了一个让用户分享快乐，和车一起成长的社区，所以很多人问为什么用户对你这么好，其实是因为我们在这方面做了很多事情。例如，这是我们的NIO房子。总的来说，我们会在购物中心打造一个属于蔚来用户和朋友的生活空间。你可以看看一般的NIO房子，我们会有七个部分。第一家是NIO cafe，欢乐营是给小朋友的。在我们的实际场景中，很多家长会把孩子放在我们的欢乐营里，因为我们在购物中心，所以夫妻俩会逛街，看电影，吃饭。其实回来接孩子也挺过分的，然后孩子就不想走了，因为和我们小哥哥小姐姐玩的很开心。

当然，还有我们的客厅，这是一个可以喝咖啡和朋友聊天的地方。画廊了解产品。我们的图书馆，图书馆有一个专门的团队来管理它。当然，还有我们的实验室。很多用户会把自己的股东大会、头脑风暴会放在我们实验室。当然，论坛是一个剧院，在这里我们可以发表演讲，分享知识，碰撞灵魂。

其实我可以稍微说一下我们NIO咖啡馆，很有意思。比如每个NIO家都有一种特别的饮料叫CT饮品，全世界只有这个地方能喝。都是精心设计的。比如苏州市中心的NIO house，我们NIO house的特饮叫牡丹亭，因为昆曲是昆曲的一种。然后朋友们就想，牡丹亭是爱情故事，他们用杨梅汁做基酒，杨梅枝酸酸甜甜的，他们觉得爱情应该是酸酸甜甜的，还加了苏州特产碧螺春，给茶带来了涩味。他们说爱情还是有点涩，没有那么完全甜。最后，他们用八角杯来表示这一点。

我们最受欢迎的饮料，在全国被称为麻辣鲜香，来自成都。因为他们加了一种辣柠檬，辣芒果，给饮料带来了一点辣味，所以很受欢迎。很多人专门去成都，我们的用户去喝我们的辣。

还有就是我们的蔚来中心现在分布在全国。在19个城市有22个中心。还有一种格式，我们的NIO空间相当于我们NIO之家画廊的那一部分。也就是说，主要是一个面向蔚来用户的线下渠道和触点。现在我们有125家，覆盖88个城市。这就是我们NIO空间的情况。包括我们华润系很多的万象城、万象汇，包括我们知名的商业地产银泰城、万达、吾悦广场、芜湖等等，大量的项目都在开盘。

这是我们每个月开业的数量，整体来说还是比较快的，目前还处于快速扩张阶段。当然，不得不提我们的APP。我们的APP是一个注册了140万，然后日活接近15万的APP。这是一个非常活跃的社区工具。我们的NIO Ridio，NIO Ridio是我们自己的广播电台之一。9月4日至6日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的第十六届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)……td。，中国汽车工程学会，中国汽车工业协会，中国汽车报社，隆重举行。9月6日，蔚来汽车用户运营副总裁魏健在“面向2035的新能源汽车新商业模式变革”第一场发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

大家好，我是蔚来汽车用户运营副总裁魏健。今天很高兴通过这种方式和大家进行简单的交流，希望能帮到你。

蔚来汽车从2012年就开始构思和筹备。我们有几个特别的地方。第一，我们的愿景是为用户创造愉悦的生活方式，这听起来不像是汽车公司的愿景。

另外，我们还有一个很特别的地方。我们希望我们是第一个用户企业。什么是用户企业？可能很多人想不到什么是用户企业。我们可以理解很多家族式企业，股份制企业，比如华为的员工的企业，还有我们的用户企业，我们希望是用户共同拥有的企业。

怎么理解？我给你讲三个有趣的小例子。比如我曾经是创始板00698的老板。我先当了车主，然后加入蔚来，因为我是去年5月份加入的。事实上，蔚来仍然面临着诸多挑战。当时作为一个用户，我特别想帮助这家公司。当时我义无反顾的加入了蔚来企业。

包括我们车展，每次车展，比如上海车展，其他公司都有很多车模展示。我们有58位用户志愿者自费飞上海，自费住宿，然后把自己的用车体验分享给所有来参展的朋友，这是很多其他车企很难想象的。

包括去年我们挑战的时候，很多用户先在青岛拍了一个《以学为生》，他先给我们发了一个非常大的楼梯广告。后来很多用户发现这样可以帮助蔚来，于是到处免费给我们发广告。当时我们员工都很感动。比如上海的一个用户也给了我们一个12000元的打车屏，所以这些就是我们作为一个用户企业和其他企业的区别，我后面会讲到。我们是一家全球性公司。事实上，蔚来在一个很好的机遇下，利用全球资本和全球人才，共同打造了这样一家高科技企业。

我喜欢放这张照片。从这张照片可以看出，这是E级方程式车队。当时，我们得到了一张他庆祝历史上第一次年度车手总冠军的照片。其实电动车的Formula E，你们很多人都知道，F1，Formula E，F1是一个级别的，是顶级的电动车赛车赛事。我们中国基本上很难参加这种级别的赛事。我们赢得了车手总冠军，这实际上是一个非常了不起的事件，也是一个划时代的事件。这也是五星红旗。这位屏幕车手身披五星红旗，所以是第一次穿车手冠军服。

这是我们的产品系列。我们有我们的赛车Formula E，我们的EP9，我们的EVE，当然还有我们量产的ES8和ES6，还有即将交付的EC6。我这里刚说了Formula E，就是我们左上角的车。我们花了一点时间谈论我们的EP9，这也是一辆为国争光的车。它曾经是纽伯格贝林环路上所有汽车的单圈时间记录，不管是油车、电车还是自行车。这个记录保持了多久？过了将近两年才被打破。而无人驾驶，完全无人驾驶，是纽伯格贝林环城路的记录，还是中国的EP9，所以这是一辆传奇的车。

从这里看我们的表现，不需要仔细看这个表。如果你看它，那是因为我们在右上角的象限里。无论是ES8还是蔚来品牌ES6，我们都是一个量价高的象限。这并不容易。我们的价格比较高，我们的数量也比较大。

看到下一张图你会看得更清楚。这是一个列表。比如第一份榜单是7月份40万以上的中大型SUV榜单。大家可以看到，这个榜单中唯一的中国品牌是ES8，第二名是30多万的中型SUV，我们的第七名是ES6。第三份榜单按照纯电的保险号排名。这是什么意思？第一，从之前40多万和30多万的两个榜单来看，之前这个领域基本没有中国品牌，所以你可以看到，在两个长30的品牌中，我们是唯一的下巴……品牌。还有一件事你可能没有注意到。这是新能源车的混合体，比如油罐车和有轨电车。这两款车也是未来仅有的两款电动车，所以我们是唯一的中国品牌，也是唯一的电动车。从这个角度来说，我们也填补了中国或者电动车的空白。

还有，我们想提一下，电动车有六大核心技术，是哪六项？我们习惯称之为“三电三控”。全球只有两家公司在自主研发自己的核心技术，分别是蔚来和特斯拉。此外，我们拥有3745项专利和8000多项知识产权。蔚来一直在坚持做自己的核心技术，这是我们特别珍惜的，我们会一直坚持下去。

因为我觉得只有有了技术，核心技术才能真正走远，才能真正给用户提供更好的价值和体验。

这些是我们的一些设计。实际上有趣的是，我们可以提到右上角的机器人是属于我们的车的。我们称之为NOMI。从这个方面，我们实际上可以看到，我们中国的一些智慧是结晶。比如我们刚开始做的时候，我们西方的科学家和工程师会觉得这个东西意义不大，价值不大。所有的麦克风都埋在车身里，只是在说话。

这个NOMI能做什么？可以做很多很多事情，比如打开座椅按摩，打开座椅通风，打开遮阳帘，包括把副驾驶的车窗降低到50%，等等。想听新裤子，给你放几首周杰伦的歌。所以这个东西不一定是具象的。中国的人认为人不愿意和冷冰冰的机器说话，所以我们做了一个非常具象可爱的机器人。当时我们做这个机器人的时候，也是花了很多心思的。这里时间有限，就不一一赘述了，但是有机会邀请您试驾我们的车，体验一下可爱的NOMI能给你带来多少快乐。

还有一点就是要提到基于移动互联网的创新服务体验，这是蔚来首先做的事情。可能还挺脑洞大开的。大家来听听，比如我们的一键家电，比如我们的一键服务等等。我就说说我们的一键家电。很多人在购买电动车的时候都会有很大的里程焦虑。他们会觉得无法弥补。当我们的车开到一半时，我们该怎么办？蔚来的家电体系比较完善。我们有我们的换电站，我们的换电站也是我们独有的高科技黑科技的东西。它可以在三分钟内完成一辆车的换电。当然，其实它的意义不仅仅是补充能量，更在于我们可以实实在在的体会到电池技术进步带来的红利。如您所见，我们还有移动充电车、超级充电桩、加速桩和家用DC充电桩。我来说说我们的一键家电服务。什么是一键家电服务？用户在手机上点击一个按钮，就是一键家电。点了这个按钮，就不用担心了，车满了。

听到这个大家都觉得很扯淡。总的来说是，因为你不总是开你的车。你会去开会，看电影，吃饭，回家睡觉。这些都是车会停下来的场景。这时，你按一下按钮就可以通电了。这时候我们的小哥哥会根据后台云的建议，用三种方式帮你充满电。第一种方式是我们的移动充电车，你可以理解为大型移动充电车，它会开过来给你的车充满电。

第二个是中间的电站。你就授权我们小哥哥一次性把车开走，开到电站，或者开到第三类超级充电桩，给你加满。它充满后，会把车开回你原来的地方，对你麻木不仁。和我一样，我个人在上海也没有充电桩。我在上海的时候用了一个没有什么优秀能量的功能，叫业余时间充电。这个功能是什么？就是当我可以把自己的续航里程设置在80公里以下，然后在晚上11点半到早上6点半之间，只要他们在后台找到他们两个，比如80公里以下，我哥就会帮我把车加满，所以我在上海用了一年多的车，基本上不理解充电的困难，因为我的车是……永远是满的，这是一个我们非常开放的服务系统。

这是我们背景中的一朵云。这个云是大量的计算来推动整个系统的正常运行，所以有技术要求。当然还有我们的服务中心，我们也有流动服务车。前段时间有个用户在APP上夸我们。他说他在开了一半车的时候，突然接到我们400的电话，然后400电话说，先生，我们已经监测到您右后轮胎的胎压，我们认为您有很大概率可能爆胎，所以需要您尽快找个地方停车，我们会派一辆移动服务车来帮助您。于是这位用户说，开了这么多年车，十年没遇到过车。他碾过一个轮胎却不知道。有人给我打电话，然后过来帮我修。

我们的很多服务理念和体系都是基于用户的思维，这里不再赘述一系列。当然还有各种全国服务中心，授权中心，覆盖33个省，115个地级市。人们特别喜欢从我们这里听到的是我们的社区。

其实我们创造了一个让用户分享快乐，和车一起成长的社区，所以很多人问为什么用户对你这么好，其实是因为我们在这方面做了很多事情。例如，这是我们的NIO房子。总的来说，我们会在购物中心打造一个属于蔚来用户和朋友的生活空间。你可以看看一般的NIO房子，我们会有七个部分。第一家是NIO cafe，欢乐营是给小朋友的。在我们的实际场景中，很多家长会把孩子放在我们的欢乐营里，因为我们在购物中心，所以夫妻俩会逛街，看电影，吃饭。其实回来接孩子也挺过分的，然后孩子就不想走了，因为和我们小哥哥小姐姐玩的很开心。

当然，还有我们的客厅，这是一个可以喝咖啡和朋友聊天的地方。画廊了解产品。我们的图书馆，图书馆有一个专门的团队来管理它。当然，还有我们的实验室。很多用户会把自己的股东大会、头脑风暴会放在我们实验室。当然，论坛是一个剧院，在这里我们可以发表演讲，分享知识，碰撞灵魂。

其实我可以稍微说一下我们NIO咖啡馆，很有意思。比如每个NIO家都有一种特别的饮料叫CT饮品，全世界只有这个地方能喝。都是精心设计的。比如苏州市中心的NIO house，我们NIO house的特饮叫牡丹亭，因为昆曲是昆曲的一种。然后朋友们就想，牡丹亭是爱情故事，他们用杨梅汁做基酒，杨梅枝酸酸甜甜的，他们觉得爱情应该是酸酸甜甜的，还加了苏州特产碧螺春，给茶带来了涩味。他们说爱情还是有点涩，没有那么完全甜。最后，他们用八角杯来表示这一点。

我们最受欢迎的饮料，在全国被称为麻辣鲜香，来自成都。因为他们加了一种辣柠檬，辣芒果，给饮料带来了一点辣味，所以很受欢迎。很多人专门去成都，我们的用户去喝我们的辣。

还有就是我们的蔚来中心现在分布在全国。在19个城市有22个中心。还有一种格式，我们的NIO空间相当于我们NIO之家画廊的那一部分。也就是说，主要是一个面向蔚来用户的线下渠道和触点。现在我们有125家，覆盖88个城市。这就是我们NIO空间的情况。包括我们华润系很多的万象城、万象汇，包括我们知名的商业地产银泰城、万达、吾悦广场、芜湖等等，大量的项目都在开盘。

这是我们每个月开业的数量，整体来说还是比较快的，目前还处于快速扩张阶段。当然，不得不提我们的APP。我们的APP是一个注册了140万，然后日活接近15万的APP。这是一个非常活跃的社区工具。我们的NIO Ridio，NIO Ridio是我们自己的广播电台之一。孤军奋战了70多年的本田终于宣布退出。

9月3日，本田和通用汽车正式签署谅解备忘录，双方提出在北美组建汽车业务联盟。基于联盟的合作优势，双方将……率为旗下品牌开发全新车型，在平台和采购的基础上深化车联网领域的合作。

本田汽车公司执行副总裁Seiji Kurishi在当天接受媒体采访时表示:“与通用汽车的联盟将使我们能够显著提高北美市场的成本效率，从而增加对未来出行技术的投资。另一方面，我们将继续提供具有自身特色和市场竞争力的产品。”

本田的不结盟态度一直让日本政府头疼。就在几天前，日本政府甚至公开表示要推动本田和日产的合并，随后双方立即拒绝。本田甚至强调其不与外国结盟的立场，并声称自主开发是保护长期企业的根本和基础。但是现在和通用联姻之后，不难发现本田之前的拒绝其实是在为现在的计划做准备。

据了解，与通用汽车的接触由来已久。去年8月，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在季度财报电话会议上提到，通用汽车已与本田合作研发用于自动驾驶的电池单元和其他电动汽车零部件。这也被外界视为本田通用合作的第一个重要信号。

紧接着，本田与通用汽车的子公司Cruise达成进一步合作。为了掩盖效果，本田随后入股了丰田和软银联合发起的旅游服务公司MONET。但据业内人士透露，软银实际上是Cruise公司的重要投资者，本田的加入实际上意味着什么。虽然本田之前多次与“友商”接触，但在核心的汽车制造领域，本田一直奉行“光荣孤立”的政策。

正是因为这种“排斥”的态度，本田和通用的“联姻”才格外值得推敲。据了解，在日本统治者眼中，汽车联盟是一种主流的产业发展意识形态。基于这种土壤，日系车企之间的联盟相当深厚。据报道，丰田通过交叉持股和技术合作，与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木和马自达不同程度地结成了联盟。最终，大部分日本汽车企业都依附于丰田，形成了一个单核、多层的互助共同体。

但是，本田一直不为所动，尤其是对日系车企。本田的态度一直是“尊重”，不离不弃。直到最近几年，本田对通用汽车的态度似乎一反常态。

汽车先知查阅资料后发现，早在2013年，本田和通用就宣布将联合研发下一代燃料电池系统和储氢技术；2017年成立燃料电池系统制造公司，总投资8500万美元；2018年10月，本田正式与通用汽车及其自动驾驶公司Cruise达成合作，计划面向全球市场开发量产自动驾驶汽车。在此期间，本田还向Cruise投资了7.5亿美元，并承诺在未来12年内向该项目投资约20亿美元。5月，通用和本田在电动汽车和智能电网的合作上进一步深化合作，直至双方牵手。

事实上，本田一直对美国市场情有独钟，这与它在发展初期的业务形式和策略有很大关系。上世纪八九十年代，本田走上了快速扩张的道路。然而，在考虑到自身的经济基础和市场状况后，本田将目光投向了汽车之国——北美市场。

它只是包含了一套本田独特的经营理念。据了解，在当时的社会政策和条件下，选择美国作为主战场，一方面可以使本田成功规避国际贸易壁垒的阻碍和国际货币兑换的风险，以保证其应有的商业利益。其次，借助本田的海外思维，还可以为技术进入国内增加税收和提供就业机会，获得技术转让，提升品牌的国家好感度，最终达到一举两得的目的。

这样，美国成了本田崛起的重要一环。数据显示，确定海外战略后，本田国内外销售总额从1993年的3862万日元增长到1997年的5.99万亿日元，5年间年增长率保持在55%左右。到20世纪末，据媒体报道，本田每100日元的净利润中，有71日元是通过海外公司赚取的，其中美国市场占67%以上。

2004年，本田75%以上的收入来自美国市场。曾经有人形容本田是一家靠美国人养活的日本公司。这种情况一直维持到亚洲车的崛起。2019年初，中国和北美贡献了大部分本土利润，但此时，美国市场下滑的危机正一步步威胁着本田。

一些人曾将2019年视为比2008年金融危机更糟糕的下滑。在这一年，全球汽车销量预计将下降约310万辆，这将比2008年金融危机时的下降更加猛烈。业内专家甚至唱到“汽车行业已经在拖累全球制造业了。”

这样的问题随后开始影响当地。进入2020年后，本田的销量和利润相继下滑。数据显示，2020年第一季度，本田在北美的运营亏损高达778亿日元(约合人民币51亿元)，北美销量同比暴跌68%，至15.9万辆。随后的4-6月，本田收入同比暴跌47%，至2.12万亿日元(约合人民币1381亿元)。本田随后明确表示，营收大幅下降主要是受北美市场销量下滑的影响。

此时，北美仍是本田仅次于亚洲的第二大核心市场。此时，颇有危机意识的本田开始寻找问题和解决方案，随后官方发言人仓石直言“汽车的盈利能力是本田今年最大的话题。”官方最终决定将推进共享零部件和车身模块化、抑制开发成本作为渡过难关的唯一手段。此时，本田也在逆风下挑战提高盈利能力的艰难道路。

为此，相关专家表示，利润压力可能是本田与通用合作的重要动力。对此，该专家也指出:“如今的汽车市场已经进入了一种日复一日的竞争状态，汽车企业不得不面对巨大的开发成本和营销成本。摆在他们面前的，是如何降低运营成本。”联合开发或采购可以节省大量成本，是车企的必然选择。这也是为什么多年来奥迪一直是全球最大的豪华品牌，但利润却始终不如竞争对手奔驰和宝马。

最终，凭借多年对美的喜爱和与通用的频繁接触，本田通用的“婚姻……也结束了。

至于最终为什么选择通用，业内专家也表达了自己的猜测。他指出:“与通用的合作可以最大程度地保证双方取长补短的需求。通用可以借鉴本田在传统柴油发动机方面的相关技术，而本田可以参考通用在新能源汽车方面的优势。这种形式与大众和铃木之前的合作非常相似。虽然前者没有明确的结果，但从双方的初衷来看，大众看重铃木在小型车领域的技术，而铃木则希望依靠大众取得更大的成功。

此外，面对日益严峻的政策环境、疫情、消费变化、需求多样化等多重因素，本田在美国市场的表现受到了制约。随着市场行情的进一步恶化，如何最大程度的避开寒潮，对于本田来说只能被迫接受抱团取暖的建议。

这位业内人士明确指出，目前大部分汽车产业联盟都是介于企业和市场之间的中间组织，但这种组织是资源配置的第三种方式。结合发达国家联盟发展的过往经验，企业与市场之间的中间组织孕育了大量的技术创新。像本田和通用这样的技术联盟更有可能促进技术创新主体之间的合作。

不得不承认，“汽车联盟”的意识形态已经成为行业共识。对于单个企业来说，规模过大、成本过高、外部性强的技术创新已经难以满足自身的发展需要。为了进一步扩大企业的边界和影响力，只能选择类似的方法在一定程度上降低成本。可见世风日下，即便是“孤独”了半辈子的本田也无法免俗，甚至坦然接受。孤军奋战了70多年的本田终于宣布退出。

9月3日，本田和通用汽车正式签署谅解备忘录，双方提出在北美组建汽车业务联盟。基于联盟的合作优势，双方将在平台和采购的基础上，合作开发品牌全新车型，深化车联网领域的合作。

本田汽车公司执行副总裁Seiji Kurishi在当天接受媒体采访时表示:“与通用汽车的联盟将使我们能够显著提高北美市场的成本效率，从而增加对未来出行技术的投资。另一方面，我们将继续提供具有自身特色和市场竞争力的产品。”

本田的不结盟态度一直让日本政府头疼。就在几天前，日本政府甚至公开表示要推动本田和日产的合并，随后双方立即拒绝。本田甚至强调其不与外国结盟的立场，并声称自主开发是保护长期企业的根本和基础。但是现在和通用联姻之后，不难发现本田之前的拒绝其实是在为现在的计划做准备。

据了解，与通用汽车的接触由来已久。去年8月，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在季度财报电话会议上提到，通用汽车已与本田合作研发用于自动驾驶的电池单元和其他电动汽车零部件。这也被外界视为本田通用合作的第一个重要信号。

紧接着，本田与通用汽车的子公司Cruise达成进一步合作。为了掩盖效果，本田随后入股了丰田和软银联合发起的旅游服务公司MONET。但据业内人士透露，软银实际上是Cruise公司的重要投资者，本田的加入实际上意味着什么。虽然本田之前多次与“友商”接触，但在核心的汽车制造领域，本田一直奉行“光荣孤立”的政策。

正是因为这种“排斥”的态度，本田和通用的“联姻”才格外值得推敲。据了解，在日本统治者眼中，汽车联盟是一个主流的ide……工业发展学。基于这种土壤，日系车企之间的联盟相当深厚。据报道，丰田通过交叉持股和技术合作，与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木和马自达不同程度地结成了联盟。最终，大部分日本汽车企业都依附于丰田，形成了一个单核、多层的互助共同体。

但是，本田一直不为所动，尤其是对日本汽车企业。本田的态度一直是“尊重”，不离不弃。直到最近几年，本田对通用汽车的态度似乎一反常态。

汽车先知查阅资料后发现，早在2013年，本田和通用就宣布将联合研发下一代燃料电池系统和储氢技术；2017年成立燃料电池系统制造公司，总投资8500万美元；2018年10月，本田正式与通用汽车及其自动驾驶公司Cruise达成合作，计划面向全球市场开发量产自动驾驶汽车。在此期间，本田还向Cruise投资了7.5亿美元，并承诺在未来12年内向该项目投资约20亿美元。5月，通用和本田在电动汽车和智能电网的合作上进一步深化合作，直至双方牵手。

事实上，本田一直对美国市场情有独钟，这与它在发展初期的业务形式和策略有很大关系。上世纪八九十年代，本田走上了快速扩张的道路。然而，在考虑到自身的经济基础和市场状况后，本田将目光投向了汽车之国——北美市场。

它只是包含了一套本田独特的经营理念。据了解，在当时的社会政策和条件下，选择美国作为主战场，一方面可以使本田成功规避国际贸易壁垒的阻碍和国际货币兑换的风险，以保证其应有的商业利益。其次，借助本田的海外思维，还可以为技术进入国内增加税收和提供就业机会，获得技术转让，提升品牌的国家好感度，最终达到一举两得的目的。

这样，美国成了本田崛起的重要一环。数据显示，确定海外战略后，本田国内外销售总额从1993年的3862万日元增长到1997年的5.99万亿日元，5年间年增长率保持在55%左右。到20世纪末，据媒体报道，本田每100日元的净利润中，有71日元是通过海外公司赚取的，其中美国市场占67%以上。

2004年，本田75%以上的收入来自美国市场。曾经有人形容本田是一家靠美国人养活的日本公司。这种情况一直维持到亚洲车的崛起。2019年初，中国和北美贡献了大部分本土利润，但此时，美国市场下滑的危机正一步步威胁着本田。

一些人曾将2019年视为比2008年金融危机更糟糕的下滑。在这一年，全球汽车销量预计将下降约310万辆，这将比2008年金融危机时的下降更加猛烈。业内专家甚至唱到“汽车行业已经在拖累全球制造业了。”

这样的问题随后开始影响当地。进入2020年后，本田的销量和利润相继下滑。数据显示，2020年第一季度，本田在北美的运营亏损高达778亿日元(约合人民币51亿元)，北美销量同比暴跌68%，至15.9万辆。随后的4-6月，本田收入同比暴跌47%，至2.12万亿日元(约合人民币1381亿元)。本田随后明确表示，营收大幅下降主要是受北美市场销量下滑的影响。

此时，北美仍是本田仅次于亚洲的第二大核心市场。此时，颇有危机意识的本田开始寻找问题和解决方案，随后官方发言人仓石直言“汽车的盈利能力是本田今年最大的话题。”官方最终决定将推进共享零部件和车身模块化、抑制开发成本作为渡过难关的唯一手段。此时，本田也在逆风下挑战提高盈利能力的艰难道路。

为此，相关专家表示，利润压力可能是本田与通用合作的重要动力。对此，该专家也指出:“如今的汽车市场已经进入了一种日复一日的竞争状态，汽车企业不得不面对巨大的开发成本和营销成本。摆在他们面前的，是如何降低运营成本。”联合开发或采购可以节省大量成本，是车企的必然选择。这也是为什么多年来奥迪一直是全球最大的豪华品牌，但利润却始终不如竞争对手奔驰和宝马。

最终，凭借多年对美的喜爱和与通用的频繁接触，本田通用的“婚姻……也结束了。

至于最终为什么选择通用，业内专家也表达了自己的猜测。他指出:“与通用的合作可以最大程度地保证双方取长补短的需求。通用可以借鉴本田在传统柴油发动机方面的相关技术，而本田可以参考通用在新能源汽车方面的优势。这种形式与大众和铃木之前的合作非常相似。虽然前者没有明确的结果，但从双方的初衷来看，大众看重铃木在小型车领域的技术，而铃木则希望依靠大众取得更大的成功。

此外，面对日益严峻的政策环境、疫情、消费变化、需求多样化等多重因素，本田在美国市场的表现受到了制约。随着市场行情的进一步恶化，如何最大程度的避开寒潮，对于本田来说只能被迫接受抱团取暖的建议。

这位业内人士明确指出，目前大部分汽车产业联盟都是介于企业和市场之间的中间组织，但这种组织是资源配置的第三种方式。结合发达国家联盟发展的过往经验，企业与市场之间的中间组织孕育了大量的技术创新。像本田和通用这样的技术联盟更有可能促进技术创新主体之间的合作。

不得不承认，“汽车联盟”的意识形态已经成为行业共识。对于单个企业来说，规模过大、成本过高、外部性强的技术创新已经难以满足自身的发展需要。为了进一步扩大企业的边界和影响力，只能选择类似的方法在一定程度上降低成本。可见世风日下，即便是“孤独”了半辈子的本田也无法免俗，甚至坦然接受。

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