北美1400名员工被裁撤，福特全球重组走到了哪一步？

虽然增速放缓，但27%的增幅仍然让长城汽车在8月份取得了不错的成绩。

9月7日，长城汽车发布了8月份的销售数据。今年8月，长城汽车销量达89，442辆，同比增长27.41%。今年1-8月累计销量56.28万辆，同比下降9.81%，完成全年销售目标的55%。

据中国汽车工业协会近期预测，8月乘用车同比增长4.4%。长城汽车的增长不仅远超平均水平，还大幅领先吉利同比12%的增长，充分享受了销售回暖的红利。

但从今年7月份开始，长城汽车并没有在产销快报中列出具体车型的销量，只是给出了各品牌的销量，所以具体车型的销量只能通过政府给出的具体沟通稿，通过同比增长数据来计算。

这一销售增长的主要动力来自两个部门，首先是哈佛品牌。8月，哈弗品牌销量达到56，128辆，同比增长11.7%。哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6的主力车型都卖过万元。哈弗H6销售27，528辆，环比增长16.0%，同比增长9.7%，连续87个月蝉联SUV月销量第一。哈弗F7也摆脱了上个月销量不超过1万辆的尴尬。8月份，其销量增长至10，308辆，环比增长26.4%。定位于入门的哈弗M6 8月销量为11，516辆，同比增长71.6%。

而哈弗M6也是哈弗品牌销量增长的最大推动力。去年8月，由于国五国六排放标准切换，哈弗M6销量仅为6712辆，但今年销量回归正常水平，提供了近5000辆的增长。

通过计算，包括哈弗H7在内的哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5等车型的销量只有6776辆，在整个哈弗品牌中的占比也从去年的16.7%下降到了11.9%。一方面，哈弗品牌在不断聚焦，已经稳固了以哈弗H6为核心，哈弗F7为辅助，M6为把关人的格局。另一方面，哈弗H9之外的其他车型的整体边缘化也极大地冲击了哈弗品牌的多样性。

不过，值得一提的是，随着哈弗狗的上市，哈弗品牌也在逐渐开辟属于自己的另一个细分市场。证明内部也在淘汰，精简原有的H系列车型，把更多的市场份额留给大狗车型。这也意味着哈弗品牌正在经历自己的又一次品牌矩阵转型。

总的来说，哈弗品牌还处于一个相对健康的成长模式，而WEY品牌在市场斗争中从未停止和衰落。今年8月，WEY品牌销量达到7504辆，同比增长7.1%，但1-8月累计销量为41234辆，同比下降32.5%。

其中，VV6依然成为销量支柱，销量为4453辆，同比增长3.3%。但由于官方没有给出具体的销量，因此可以推算出VV7在今年8月的销量为1706辆，而VV5的销量仅为1345辆。VV6推出后，VV7和VV5一直没能回到相对健康的销量，这与整个WEY品牌的同质化密切相关。

最终版、科技版等不同版本发布后，整体销量略有增长，但不足以帮助WEY品牌回归更健康的销售区间。与WEY相比，LINK每月销售17，098辆。从破纪录的销售数据来看，这个市场的消费力并没有降低。

所以对于WEY品牌来说，产品差异化和品牌定位仍然是今年最重要的问题。好在对于第一个方面，WEY brand已经给出了答案。作为第一个建在谭上的模型……平台，WEY品牌新车tank 300自亮相以来一直火热。新车外观设计硬朗，酷炫的个性化设计，舒适的“柔性”驾驶体验。该车有望成为WEY品牌突破35万辆后销量再上新台阶的驱动力。

相比VV系列，tank系列的定位更加清晰，硬朗高端的定位让WEY品牌的定位瞬间清晰。随着H9的热销，坦克系列也更容易受到消费者的青睐，对于WEY品牌来说是一款双赢的车型。如果WEY品牌未来坚持走硬朗高端路线，VV系列的差异化会加大，品牌定位会更加清晰，WEY品牌有望取得更好的增长。

如前所述，长城汽车8月销量增长有两个重要因素。一个是M6的增长，第二个是皮卡的爆炸。

8月，长城皮卡销量为20，951辆，同比增长80%。连续4个月销量突破2万辆，占据近50%的市场份额。长城销售新车1.11万辆，连续4个月销量过万，继续蝉联皮卡市场冠军。长城、冯军7、冯军5卫冕皮卡市场自行车销量前三。目前，长城皮卡已连续22年蝉联国内外销量第一，全球销量近180万辆。

长城的热销是长城汽车今年最幸运也是最重要的事件。长城不仅带来了销量的增长，利润也大幅增长。总体来说，皮卡的利润率高于乘用车，而长城汽车的成本控制效果突出。通过供应链降本和内部管理的双重改善，平滑和消化了贵金属价格波动对业绩的影响，意味着长城的利润率得到了进一步提升。

因为皮卡的销量没有乘用车高，所以我们普遍认为皮卡不重要，但是现在，尤其是长城汽车内部，皮卡的重要性不亚于哈弗H6甚至WEY。长城汽车也在不断思考如何打好长城这张好牌。

长城路亚国际锦标赛，长城机车文化节，为北京自行车赛保驾护航。8月，长城以“跨界、出圈、共创”的全新玩法，打造全场景皮卡生活。这是长城皮卡营销的一次突破，目的是让长城皮卡真正成为现象级车型。长城汽车这一步走得很巧妙，道路也很清晰，所以未来长城的销量很有可能会进一步增长。

很有意思的是，欧拉品牌在8月份也表现不俗。新车销售4794辆，同比增长291.3%。欧拉黑猫销量3748辆，同比增长238.3%；欧拉白猫上升趋势明显，8月销量较7月上涨273.6%。如今新能源补贴下降，很少有新能源车能保持同比增长，欧拉的增长让长城汽车在新能源领域继续领先。

可以说，四个品牌独立出来后，只有WEY品牌在冲击高端时受到了很大的挑战，其他品牌都获得了很大的增长。得益于长城汽车正确而有远见的战略规划，长城汽车能有这样的局面，与魏建军的决策有很大关系。但另一方面，如何让长城汽车保持正确的决策，是长城汽车和魏建军必须思考的问题。

然而现在，魏建军做出了最新的决定:科技变革。

面对全球化和产业发展的新趋势，长城汽车开始了新一轮的企业转型，加速向全球科技出行公司转型。8月，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，长城汽车董事长魏建军表示:“对于长城汽车来说，最大的挑战是体制、机制和文化的变革。”

2020年长城汽车成立30周年之际，长城汽车将启动制度创新和文化升级，以“两个连接”为原则优化作战单元，打造30-40个创业型组织。在标榜丰田章男的同时，魏建军也想成为中国的麝香。

对于一家来自保定的传统车企来说，这种改变无异于巨轮掉头。但长城汽车最大的优势在于执行力强。魏建军的战略规划两年后长城汽车就能实现，这在中国汽车行业除了吉利汽车之外很少能实现。

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“随着变革的深入，组织会更加扁平化。”在长城汽车内部，“去通用化”一词被提上日程。“未来，我们只有‘上尉’没有将军。建议用英文名字和昵称，鼓励创新给符合角色特点的人起名字。”这种只有互联网公司和创新型公司才能看到的场景，在长城汽车身上出现了。

长城汽车转型不是闹着玩的。对他们来说，无论未来如何变化，从现在开始的准备就是应对任何风险的最好武器。我们可以预测的是，长城汽车将在两年后以全新的状态迎接竞争更加激烈的市场，所以这是长城汽车相对于27%的增长最令人恐惧和敬畏的地方。

文/北岸

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9月7日，长城汽车发布了8月份的销售数据。今年8月，长城汽车销量达89，442辆，同比增长27.41%。今年1-8月累计销量56.28万辆，同比下降9.81%，完成全年销售目标的55%。

据中国汽车工业协会近期预测，8月乘用车同比增长4.4%。长城汽车的增长不仅远超平均水平，还大幅领先吉利同比12%的增长，充分享受了销售回暖的红利。

但从今年7月份开始，长城汽车并没有在产销快报中列出具体车型的销量，只是给出了各品牌的销量，所以具体车型的销量只能通过政府给出的具体沟通稿，通过同比增长数据来计算。

这一销售增长的主要动力来自两个部门，首先是哈佛品牌。8月，哈弗品牌销量达到56，128辆，同比增长11.7%。Hava的主要型号……H6、哈弗F7和哈弗M6都卖过万元。哈弗H6销售27，528辆，环比增长16.0%，同比增长9.7%，连续87个月蝉联SUV月销量第一。哈弗F7也摆脱了上个月销量不超过1万辆的尴尬。8月份，其销量增长至10，308辆，环比增长26.4%。定位于入门的哈弗M6 8月销量为11，516辆，同比增长71.6%。

而哈弗M6也是哈弗品牌销量增长的最大推动力。去年8月，由于国五国六排放标准切换，哈弗M6销量仅为6712辆，但今年销量回归正常水平，提供了近5000辆的增长。

通过计算，包括哈弗H7在内的哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5等车型的销量只有6776辆，在整个哈弗品牌中的占比也从去年的16.7%下降到了11.9%。一方面，哈弗品牌在不断聚焦，已经稳固了以哈弗H6为核心，哈弗F7为辅助，M6为把关人的格局。另一方面，哈弗H9之外的其他车型的整体边缘化也极大地冲击了哈弗品牌的多样性。

不过，值得一提的是，随着哈弗狗的上市，哈弗品牌也在逐渐开辟属于自己的另一个细分市场。证明内部也在淘汰，精简原有的H系列车型，把更多的市场份额留给大狗车型。这也意味着哈弗品牌正在经历自己的又一次品牌矩阵转型。

总的来说，哈弗品牌还处于一个相对健康的成长模式，而WEY品牌在市场斗争中从未停止和衰落。今年8月，WEY品牌销量达到7504辆，同比增长7.1%，但1-8月累计销量为41234辆，同比下降32.5%。

其中，VV6依然成为销量支柱，销量为4453辆，同比增长3.3%。但由于官方没有给出具体的销量，因此可以推算出VV7在今年8月的销量为1706辆，而VV5的销量仅为1345辆。VV6推出后，VV7和VV5一直没能回到相对健康的销量，这与整个WEY品牌的同质化密切相关。

最终版、科技版等不同版本发布后，整体销量略有增长，但不足以帮助WEY品牌回归更健康的销售区间。与WEY相比，LINK每月销售17，098辆。从破纪录的销售数据来看，这个市场的消费力并没有降低。

所以对于WEY品牌来说，产品差异化和品牌定位仍然是今年最重要的问题。好在对于第一个方面，WEY brand已经给出了答案。作为第一款基于坦克平台打造的车型，WEY品牌新车tank 300自亮相以来一直炙手可热。新车外观设计硬朗，酷炫的个性化设计，舒适的“柔性”驾驶体验。该车有望成为WEY品牌突破35万辆后销量再上新台阶的驱动力。

相比VV系列，tank系列的定位更加清晰，硬朗高端的定位让WEY品牌的定位瞬间清晰。随着H9的热销，坦克系列也更容易受到消费者的青睐，对于WEY品牌来说是一款双赢的车型。如果WEY品牌未来坚持走硬朗高端路线，VV系列的差异化会加大，品牌定位会更加清晰，WEY品牌有望取得更好的增长。

如前所述，长城汽车8月销量增长有两个重要因素。一个是M6的增长，第二个是皮卡的爆炸。

8月，长城皮卡销量为20，951辆，同比增长80%。连续4个月销量突破2万辆，占据近50%的市场份额。长城炮销售新车1.11万辆，连续4个月销量过万，继续蝉联pi冠军……卡车市场。长城、冯军7、冯军5卫冕皮卡市场自行车销量前三。目前，长城皮卡已连续22年蝉联国内外销量第一，全球销量近180万辆。

长城的热销是长城汽车今年最幸运也是最重要的事件。长城不仅带来了销量的增长，利润也大幅增长。总体来说，皮卡的利润率高于乘用车，而长城汽车的成本控制效果突出。通过供应链降本和内部管理的双重改善，平滑和消化了贵金属价格波动对业绩的影响，意味着长城的利润率得到了进一步提升。

因为皮卡的销量没有乘用车高，所以我们普遍认为皮卡不重要，但是现在，尤其是长城汽车内部，皮卡的重要性不亚于哈弗H6甚至WEY。长城汽车也在不断思考如何打好长城这张好牌。

长城路亚国际锦标赛，长城机车文化节，为北京自行车赛保驾护航。8月，长城以“跨界、出圈、共创”的全新玩法，打造全场景皮卡生活。这是长城皮卡营销的一次突破，目的是让长城皮卡真正成为现象级车型。长城汽车这一步走得很巧妙，道路也很清晰，所以未来长城的销量很有可能会进一步增长。

很有意思的是，欧拉品牌在8月份也表现不俗。新车销售4794辆，同比增长291.3%。欧拉黑猫销量3748辆，同比增长238.3%；欧拉白猫上升趋势明显，8月销量较7月上涨273.6%。如今新能源补贴下降，很少有新能源车能保持同比增长，欧拉的增长让长城汽车在新能源领域继续领先。

可以说，四个品牌独立出来后，只有WEY品牌在冲击高端时受到了很大的挑战，其他品牌都获得了很大的增长。得益于长城汽车正确而有远见的战略规划，长城汽车能有这样的局面，与魏建军的决策有很大关系。但另一方面，如何让长城汽车保持正确的决策，是长城汽车和魏建军必须思考的问题。

然而现在，魏建军做出了最新的决定:科技变革。

面对全球化和产业发展的新趋势，长城汽车开始了新一轮的企业转型，加速向全球科技出行公司转型。8月，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，长城汽车董事长魏建军表示:“对于长城汽车来说，最大的挑战是体制、机制和文化的变革。”

2020年长城汽车成立30周年之际，长城汽车将启动制度创新和文化升级，以“两个连接”为原则优化作战单元，打造30-40个创业型组织。在标榜丰田章男的同时，魏建军也想成为中国的麝香。

对于一家来自保定的传统车企来说，这种改变无异于巨轮掉头。但长城汽车最大的优势在于执行力强。魏建军的战略规划两年后长城汽车就能实现，这在中国汽车行业除了吉利汽车之外很少能实现。

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“随着变革的深入，组织会更加扁平化。”在长城汽车内部，“去通用化”一词被提上日程。“未来，我们只有‘上尉’没有将军。建议用英文名字和昵称，鼓励创新给符合角色特点的人起名字。”这种只有互联网公司和创新型公司才能看到的场景，在长城汽车身上出现了。

长城汽车转型不是闹着玩的。对他们来说，无论未来如何变化，从现在开始的准备就是应对任何风险的最好武器。我们可以预测的是，长城汽车将在两年后以全新的状态迎接竞争更加激烈的市场，所以这是长城汽车相对于27%的增长最令人恐惧和敬畏的地方。

文/北岸

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