汽车行业赚钱越来越难？还有机会吗？

自主动力电池厂商能否在政府补贴结束后成功抵御国外动力电池企业的市场侵蚀，保持并扩大现有市场份额，成为影响中国汽车市场能否在新能源汽车发展中“弯道超车”的关键点。(微信公众号:CNWAUTO)

日前，高新技术产业研究院发布了动力电池月度数据库。统计数据显示，2020年7月，中国动力电池装机容量约为4.99GWh，同比增长6%，环比增长6%。结合今年前7个月的统计数据，这是2020年以来，国内动力电池装机首次实现同比和环比同步增长。

与动力电池装机量相呼应的是，7月份，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%。与去年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销分别增长24.2%和2.7%，纯电动汽车增速更加明显。

业内分析认为，新能源汽车产销量和电池装机量的同步增长，预示着中国新能源汽车市场整体回暖趋势明显。在行业整体向好的同时，中国动力电池厂商仍需继续提高电池能量密度，降低电池生产成本，加强在LG化学、三星SDI等跨国公司面前的竞争力。

装机容量增长

据了解，7月份安装的动力电池中，纯电动汽车安装量为4.65GWh，占比93%，插电式和燃料电池汽车安装量分别为346.2MWh和1.69MWh，占比相对较小。

分车型来看，7月份纯电动乘用车产量6.8万辆，装机3.3GWh，占总装机的66%，较6月份增长约4个百分点。第二个配套市场是纯电动客车，总装机量为998.6MWh，占总装机量的20%。按动力电池类型分，今年7月三元材料电池数量为3.19GWh，占总容量的63.8%；7月份磷酸铁锂电池总容量为1.63GWh，占月度装机量的32.7%。相比较而言，三元材料电池更依赖于乘用车市场，纯电动乘用车占三元材料电池的99.5%。

从统计结果来看，纯电动乘用车销量对动力电池装机量的推动作用几乎是决定性的。在购车补贴政策延长、特斯拉、蔚来、理想等新能源汽车厂商持续向好的背景下，中国动力电池行业有望随着新能源汽车市场的火爆而崛起。

除了电池技术类型和搭载范围的集中，动力电池厂商的出货量也比较集中。据统计，7月装机量前三名的市场份额分别为43.68%、16.04%、12.66%。TOP10电池公司贡献了92.4%的市场装机容量。7月份，出货量排名第一的当代安培科技有限动力电池装机量为2.18GWh，环比下降7.2%，市场份额也下降了约6个百分点。排名第二的LG化学动力电池装机容量为800.84MWh，随着7月份特斯拉Modle 3再创新高，其装机容量也节节攀升。

回过头来看，动力电池装机量的增长，除了新能源汽车销量增长的带动，还与去年同期基数小有直接关系。2019年纯电动汽车补贴降幅超过50%，插电式混合动力汽车补贴大幅下降。随着地方政府补贴全面取消，政府相关部门提高了对新能源汽车续航能力、能耗标准、动力电池能量密度等关键参数的要求。受此影响，中国新能源汽车市场压力增大，很多技术基础差的入门级动力电池被自动淘汰。2019年7月，动力电池装机量同比下降30%左右。综合数据来看，今年7月动力电池行业首次增长与2019年新能源汽车市场补贴政策变化有直接关系。

“危险”与“机遇”并存

显然，得益于新能源汽车产销规模的扩大和自行车耗电量的增加，动力电池市场保持了高速增长，未来仍有很大的发展空间。今年上半年，全球汽车销量达3307.5万辆，较去年同期减少1181.8万辆，同比下降26%，创下2009年以来同期新低。相比之下，中国汽车市场在4月份开始稳步改善，6月份明显复苏。中国汽车工业协会公布的数据显示，6月份我国汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，同比分别增长22.5%和11.6%，创下同月汽车产销新纪录。

受此影响，中国新能源汽车市场得到了主机厂的高度重视。特斯拉、蔚来汽车、李、Xpeng Motors等造车新势力在社会资本的追捧下取得了阶段性的效益，新能源汽车的销量也因中国汽车市场的回暖得到了明显的提升。在此背景下，动力电池行业正享受着前所未有的利好，当代安培科技、比亚迪、郭萱高科等自主品牌动力电池厂商正伺机跟进，进一步巩固现有优势。在双升供需的同时，中国动力电池产业的高质量发展之路是渐进的。

不过，动力电池行业虽然前景广阔，但未来相对曲折。很多企业和投资人在进入锂电池领域时，并不了解当前行业的实际情况，缺乏核心技术。我国新能源汽车产业还存在一些问题，如安全事故频发、依赖补贴、技术路线争议、成本与价格走势不成比例等。2020年上半年，当代安培科技有限公司和比亚迪，谁排名前两位圆顶……集成电路动力电池在装机容量方面，曾有过电池安全的“长途之争”，磷酸亚铁锂与三元锂电池的“路线之争”也因此受到广泛关注。

此外，在中国汽车市场新能源汽车补贴金额下降的情况下，许多从事动力电池生产的跨国公司也开始进入中国汽车市场。根据全球动力电池市场研究机构——SNE研究公司发布的2020年上半年全球动力电池装机容量数据，韩国LG化学、三星SDI、SK Innovation三家公司的总装机容量为14.8GWh，比去年同期的7.7GWh增长了近一倍，总市场份额提升至34.5%。包括当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、松下电器和AESC在内的中日主要动力电池企业的装机容量都有不同程度的下降。今年上半年，当代安培科技有限公司的装机容量为10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化学超越。8月12日，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群也在2020中国蓝皮书论坛上表示:“今年欧洲的电动车销量将超过中国，我们很痛苦。”

目前我国政府对于新能源汽车市场的补贴政策已经非常明确。在政府直接补贴明显下降直至取消的过程中，自主动力电池厂商能否抓住机遇提高产品质量、降低生产成本，能否在政府补贴结束后成功抵御国外动力电池企业的市场侵蚀，保持并扩大现有市场份额，成为影响中国汽车市场能否在新能源汽车发展中“弯道超车”的关键点。自主动力电池厂商能否在政府补贴结束后成功抵御国外动力电池企业的市场侵蚀，保持并扩大现有市场份额，成为影响中国汽车市场能否在新能源汽车发展中“弯道超车”的关键点。(微信公众号:CNWAUTO)

日前，高新技术产业研究院发布了动力电池月度数据库。统计数据显示，2020年7月，中国动力电池装机容量约为4.99GWh，同比增长6%，环比增长6%。结合今年前7个月的统计数据，这是2020年以来，国内动力电池装机首次实现同比和环比同步增长。

与动力电池装机量相呼应的是，7月份，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%。与去年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销分别增长24.2%和2.7%，纯电动汽车增速更加明显。

业内分析认为，新能源汽车产销量和电池装机量的同步增长，预示着中国新能源汽车市场整体回暖趋势明显。在行业整体向好的同时，中国动力电池厂商仍需继续提高电池能量密度，降低电池生产成本，加强在LG化学、三星SDI等跨国公司面前的竞争力。

装机容量增长

据了解，7月份安装的动力电池中，纯电动汽车安装量为4.65GWh，占比93%，插电式和燃料电池汽车安装量分别为346.2MWh和1.69MWh，占比相对较小。

分车型来看，7月份纯电动乘用车产量6.8万辆，装机3.3GWh，占总装机的66%，较6月份增长约4个百分点。第二个配套市场是纯电动客车，总装机量为998.6MWh，占总装机量的20%。按动力电池类型分，今年7月三元材料电池数量为3.19GWh，占总容量的63.8%；7月份磷酸铁锂电池总容量为1.63GWh，占月度装机量的32.7%。相比较而言，三元材料电池更依赖于乘用车市场，纯电动乘用车占三元材料电池的99.5%。

从统计结果来看，纯电动乘用车销量对动力电池装机量的推动作用几乎是决定性的。在购车补贴政策延长、特斯拉、蔚来、理想等新能源汽车厂商持续向好的背景下，中国动力电池行业有望随着新能源汽车市场的火爆而崛起。

除了电池技术类型和搭载范围的集中，动力电池厂商的出货量也比较集中。据统计，7月装机量前三名的市场份额分别为43.68%、16.04%、12.66%。TOP10电池公司贡献了92.4%的市场装机容量。7月份，出货量排名第一的当代安培科技有限动力电池装机量为2.18GWh，环比下降7.2%，市场份额也下降了约6个百分点。排名第二的LG化学动力电池装机容量为800.84MWh，随着7月份特斯拉Modle 3再创新高，其装机容量也节节攀升。

回过头来看，动力电池装机量的增长，除了新能源汽车销量增长的带动，还与去年同期基数小有直接关系。2019年纯电动汽车补贴降幅超过50%，插电式混合动力汽车补贴大幅下降。随着地方政府补贴全面取消，政府相关部门提高了对新能源汽车续航能力、能耗标准、动力电池能量密度等关键参数的要求。受此影响，中国新能源汽车市场压力增大，很多技术基础差的入门级动力电池被自动淘汰。2019年7月，动力电池装机量同比下降30%左右。综合数据来看，今年7月动力电池行业首次增长与2019年新能源汽车市场补贴政策变化有直接关系。

“危险”与“机遇”并存

显然，得益于新能源汽车产销规模的扩大和自行车耗电量的增加，动力电池市场保持了高速增长，未来仍有很大的发展空间。今年上半年，全球汽车销量达3307.5万辆，较去年同期减少1181.8万辆，同比下降26%，创下2009年以来同期新低。相比之下，中国汽车市场在4月份开始稳步改善，6月份明显复苏。中国汽车工业协会公布的数据显示，6月份我国汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，同比分别增长22.5%和11.6%，创下同月汽车产销新纪录。

受此影响，中国新能源汽车市场得到了主机厂的高度重视。特斯拉、蔚来汽车、李、Xpeng Motors等造车新势力在社会资本的追捧下取得了阶段性的效益，新能源汽车的销量也因中国汽车市场的回暖得到了明显的提升。在此背景下，动力电池行业正享受着前所未有的利好，当代安培科技、比亚迪、郭萱高科等自主品牌动力电池厂商正伺机跟进，进一步巩固现有优势。在双升供需的同时，中国动力电池产业的高质量发展之路是渐进的。

不过，动力电池行业虽然前景广阔，但未来相对曲折。很多企业和投资人在进入锂电池领域时，并不了解当前行业的实际情况，缺乏核心技术。我国新能源汽车产业还存在一些问题，如安全事故频发、依赖补贴、技术路线争议、成本与价格走势不成比例等。2020年上半年，当代安培科技有限公司和比亚迪，谁排名前两位圆顶……集成电路动力电池在装机容量方面，曾有过电池安全的“长途之争”，磷酸亚铁锂与三元锂电池的“路线之争”也因此受到广泛关注。

此外，在中国汽车市场新能源汽车补贴金额下降的情况下，许多从事动力电池生产的跨国公司也开始进入中国汽车市场。根据全球动力电池市场研究机构——SNE研究公司发布的2020年上半年全球动力电池装机容量数据，韩国LG化学、三星SDI、SK Innovation三家公司的总装机容量为14.8GWh，比去年同期的7.7GWh增长了近一倍，总市场份额提升至34.5%。包括当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、松下电器和AESC在内的中日主要动力电池企业的装机容量都有不同程度的下降。今年上半年，当代安培科技有限公司的装机容量为10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化学超越。8月12日，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群也在2020中国蓝皮书论坛上表示:“今年欧洲的电动车销量将超过中国，我们很痛苦。”

目前我国政府对于新能源汽车市场的补贴政策已经非常明确。在政府直接补贴明显下降直至取消的过程中，自主动力电池厂商能否抓住机遇提高产品质量、降低生产成本，能否在政府补贴结束后成功抵御国外动力电池企业的市场侵蚀，保持并扩大现有市场份额，成为影响中国汽车市场能否在新能源汽车发展中“弯道超车”的关键点。

标签：比亚迪特斯拉蔚来大发理想汽车

汽车资讯热门资讯