周颖：成长一步一步很扎实 后续陆续推出多款车型

零跑汽车市场公关总监周颖在接受新浪汽车采访时表示，相对于其他新品牌，零跑汽车这五年的发展是比较稳健扎实的，所以大家会觉得零跑比较低调，但我们现阶段是在打基础，练内功。

2020年9月26日(第十六届)汽车中国开幕。经过30年的发展，每两年一届的北京国际车展已经成为中外汽车行业重要的展览和交流活动。作为年度唯一的国际顶级车展，汽车中国为促进中外汽车行业的交流与合作，加速中国汽车工业的发展发挥了积极的作用。

零跑汽车市场公关总监周颖

零跑汽车市场公关总监周颖在接受新浪汽车采访时表示，相对于其他新品牌，零跑汽车这五年的发展是比较稳健扎实的，所以大家会觉得零跑比较低调，但是在这个打基础、练内功的阶段，其实已经做了很大的准备。希望我们能在造车的跑道上走得更久。以下为采访实录:

主持人:电动汽车的竞争正在加剧，包括合资品牌的纯电动汽车也在大规模进入中国市场。零跑的竞争优势在哪里？

周颖:零跑的优势其实是这样的。我们看到现在越来越多的合资和中国品牌开始成为自主品牌，开始做高端的纯电动零部件。

对于零跑，我觉得第一个是核心技术，因为我们依托的是全球安防巨头大华，在视觉识别和视觉处理领域有非常领先的技术优势。这一块的技术优势延伸到汽车的自动驾驶，让我们在未来所谓的新能源，或者说智能纯电车上有了明显的领先优势。而且因为我们都把核心技术掌握在自己手里，所以我们接下来在这方面的大发展应该会有一个很好的基础。

对于智能纯电车，除了刚才说的智能驾驶辅助的核心技术，我们在三电也做了很多技术积累。我们有自主研发的大力神的动力总成，所以这应该也意味着我们会包括下一代C11，我们SUV的这些产品都会搭载这样的动力总成。

还有电气系统，我们的高度智能和智能互联。我们希望我们的汽车不仅仅是指汽车本身的高度智能化，在另一个层面上，它真的可以和手机APP等等联动起来。比如我们今年5月份上市的一款6到7万元的车，却能实现这样一个功能，就是高度智能化和网联化。包括我们现在说这个车可以用手机APP远程控制，监控它的位置，续航里程，充电时间等等。虽然我们已经成立5年了，但是作为一家创业公司，我们并没有太多的历史包袱。我们可以让我们的产品高度智能化，这可能是我们相对于一些传统车企的一大优势。

另外一个就是说，其实只是碰巧提到了我们大华的这个基因其实是为了帮助零跑和其他造车新势力做比较。我们有更多的做实体和经营管理的意识，包括我们整体的资金利用率，也很好。我们创业五年了，花了不到30亿，但是现在我们有三个刚才说的核心技术，包括我们在金华的整车工厂，包括已经量产的两个车型，还有今年要上市的第三个车型。我们可以做三个车型，三个产品平台，然后我们全国80多个销售和服务网点，都是以我们朱董事长先生为核心的。他以前在做大华的实体经济经验。对于企业的管理，我们是比较稳健扎实的，所以大家会觉得零跑比较低调，但是在这个打基础练内功的阶段，其实已经做了很大的准备。我希望我们能在造车的跑道上走得更远。在如此激烈的竞争中，我们真的能跑出去吗……分区环境？一个是核心技术。我们相信通过自己的研发和自己的制造，可以把这种智能化的产品以更具性价比的形式呈现给用户。这应该是我们更大的优势。刚才T03这样的产品，六七万块钱，很智能。

主持人:从造车新势力排名来看，销量排名，2018年，零跑应该排在十几名左右。

周颖:是的，在2018年，我们不应该正式开始交付模型。

主持人:2019年，我已经是第二梯队的领军人物了。我是怎么做到的？

周颖:刚才提到了，正如你刚才提到的，我们正在稳步前进。我们正在一步一步地前进。的确，在这个过程中，我们可以看到很多同类型的企业在这个过程中落后了，但是我们可能在一点一点的进步。我们一开始并不是特别突出，但是可以看到我们的成长一步一步非常扎实。比如前段时间邀请了一些媒体朋友去杭州看一下我们即将投放市场的第三款车型C11 SUV。大家看了之后都有一个非常强烈的感觉，从我们的第一款model S01到T03，零跑确实是有能力造好车的，这一点已经得到了充分的证明，到C11这个阶段应该会更好。无论是整个产品开发的理念，还是设计和产品功能的设定，我们都有了很大的进步。所以刚才我们看到数据可能一年比一年往前走，但是其实一开始我们做了很多技术上的积累，然后我们在渠道上做了很多很大的努力，包括我们跟用户的投放等等。大家会觉得，市场上的声音好像没有其他公司的声音多，尤其是掌门人。确实，因为我们的整体投资刚才也提到了，我们三年花了不到30亿，很多投资都用在了我们的R&D和制造业上。我们在营销方面的投资非常非常少。我们也希望通过我们优秀的产品在用户中创造良好的产品口碑。通过这种形式在用户圈形成营销，那么我们就节约了营销成本，这其实体现在我们车的竞争力上，会更明显，因为现在市面上卖一辆车的营销成本是非常非常高的。有时候为了卖一辆车，前期需要进口，包括各种线上线下资源，成本很高。那么我们还是希望相对控制这部分的成本，更多的体现在我们车的性价比上，让我们的车更有竞争优势。我们其实可以看到，我们的T03从5月份开始上市，销量一直在逐步攀升。也是因为这款产品在细分市场有着不可替代的独特价值，在续航里程和智能配置方面都做得非常出色。因此，我们实际上看到的销售增长背后是我们产品的R&D和制造能力，这确实是一点一点地改善和增长。基于此，我觉得接下来应该能有更好的发展。就在楼下，他们说是2020年的愿望。我们希望接下来能真正进入造车新势力的第一梯队，在这个层面我们非常非常有信心。

主持人:你刚刚回答了我的第三个问题。第四个问题，你也提到了C11，这是我们的第三个产品。下一次零跑还计划推出哪些产品？

周颖:刚才我们其实有三个产品平台，第一个是S01的平台，T03的平台，第三个是我们的C架构，是比较高端的架构平台，包括我们。首先它的车身尺寸应该说和中级车差不多，包括我们的智能驾驶辅助等等。其实我们在C架构上做了非常高端的配置。那是基于C架构平台的。其实可以推导出很多车型，第一个C11，后面是轿车，MPV等等。所以你刚才提到了C11的这一部分。首先我们的目标是Model Y，另外我们也希望这款车在驾驶品质上，包括整车的质感上，能够对标奔驰、GLC等产品，因为在新能源的SUV市场，其实是缺乏明星车型的。我们认为即使是最畅销的纯电动SUV，其销量也未必是燃油SUV爆款的零头，真正的新能源SUV爆款还没有出现。我们希望C11能成为新能源SUV市场的爆款，配合爆款的成长……未来的新能源汽车市场，然后应该说C11在产品力上是很有诚意的。那么我们希望C11能够成为这个细分市场的第一款这样的产品。

主持人:我还看到一份专利申请，宣布了造车的新动力。零跑车绝对是其中的佼佼者。为什么这么执着的申请专利？

周颖:实际上，这不是坚持申请专利，这是对知识产权的一种保护，这体现在我们公司的语气中。零跑确实是一家以技术为导向的公司。就像我刚才说的，我们很多成本都投入到R&D和制造上，这跟整个公司的基础有关系，因为其实从大华开始，大华包括海康威视为什么能做到全球智能安防领域的第一第二？那是因为积累了很多技术，有了这样的垄断性技术优势，才能有这样的垄断性技术地位。对技术的追求，对技术的渴望，其实是从大华延伸到零跑的，因为我们的朱董事长也是大华的CTO，他也是工程师，也是技术出身。所以，对于零跑，要打好基础。就是核心技术一定要掌握在自己手里。大家都说那些卡脖子的东西一定是我们自己手里的。一方面，我们专利的绝对数量比较大，专利中的发明专利，如果只看发明专利，我们的排名应该更高，比专利的绝对数量高，因为有大量的发明专利被使用，你可能看到800多项专利。有很多企业的绝对值可能比较高，这些类型的外观设计专利会比较多。相对来说，真正技术发明专利的比例是非常非常高的。这些关键技术我们要积累很多，所以我们看到有很多发明，但实际上我们在核心技术领域积累了很多，做了很多储备，包括视觉识别和视觉处理。我们将在下一阶段启动我们的自动驾驶芯片，包括我们的核心动力总成，大力神动力总成，以及高度集成的电气组件。我们在这里。

主持人:您刚才提到了金华工厂。造车新军建的工厂不多。对此你怎么看？零跑的整个布局有什么意义？

周颖:我们有发展自己产业的基础。大华本身就是一个实体。当初大家说通过互联网造车的时候，我们是在所谓的通过互联网造车的阵营里，和别人有很大的不同。当然一方面我们有通过互联网造车的基因，但是另一方面我们在那里有非常强的实体特征，因为大华本身就是做这个的，是非常典型的实体。我们认为对于实体经济来说，一个核心的技术实力，另一个重要的是制造能力，尤其是汽车这种非常复杂的产品。然后到了智能汽车阶段，就更复杂了。在掌握了大量核心技术的情况下，如何让自己的产品做得更好，达到更高的性价比？这对这部分制造能力来说非常重要。当然也可以外包，贴牌等。在某个阶段，但是同样的，它有问题。下一阶段想进一步发展的时候，可能会有很多制约因素。对我们来说，从一开始就奠定了这个基础。我们不仅有工厂，还有专业的产业工人等等。，我们用这个。长跑就是这么做的，储备最关键的技术和制造能力。当我们这个阶段真的想努力的时候，一切都是呼之欲出，水到渠成，因为我们都有自己应该有的东西，然后就没有太多的约束。那么换句话说，在我们自己的工厂里，我们可以通过很多大数据，包括我们现在说的这个智能工厂。后台系统优化了我们的制造和技术流程，提高了我们的生产效率。在这个过程中，我们也可以更好地精益生产，使我们的产品在市场上更具竞争力。从零跑和长跑来看，工厂部分应该是必不可少的一部分。

主持人:好了，今天的采访到此结束。

周颖:谢谢你的辛勤工作。(责任编辑:PG One)在接受新浪汽车采访时，零跑Au公关总监周颖……市场，说相对于其他新品牌，零跑汽车这五年的发展是比较稳健扎实的，所以大家会觉得零跑比较低调，但是我们现阶段是在打基础，练内功。

2020年9月26日(第十六届)汽车中国开幕。经过30年的发展，每两年一届的北京国际车展已经成为中外汽车行业重要的展览和交流活动。作为年度唯一的国际顶级车展，汽车中国为促进中外汽车行业的交流与合作，加速中国汽车工业的发展发挥了积极的作用。

零跑汽车市场公关总监周颖

零跑汽车市场公关总监周颖在接受新浪汽车采访时表示，相对于其他新品牌，零跑汽车这五年的发展是比较稳健扎实的，所以大家会觉得零跑比较低调，但是在这个打基础、练内功的阶段，其实已经做了很大的准备。希望我们能在造车的跑道上走得更久。以下为采访实录:

主持人:电动汽车的竞争正在加剧，包括合资品牌的纯电动汽车也在大规模进入中国市场。零跑的竞争优势在哪里？

周颖:零跑的优势其实是这样的。我们看到现在越来越多的合资和中国品牌开始成为自主品牌，开始做高端的纯电动零部件。

对于零跑，我觉得第一个是核心技术，因为我们依托的是全球安防巨头大华，在视觉识别和视觉处理领域有非常领先的技术优势。这一块的技术优势延伸到汽车的自动驾驶，让我们在未来所谓的新能源，或者说智能纯电车上有了明显的领先优势。而且因为我们都把核心技术掌握在自己手里，所以我们接下来在这方面的大发展应该会有一个很好的基础。

对于智能纯电车，除了刚才说的智能驾驶辅助的核心技术，我们在三电也做了很多技术积累。我们有自主研发的大力神的动力总成，所以这应该也意味着我们会包括下一代C11，我们SUV的这些产品都会搭载这样的动力总成。

还有电气系统，我们的高度智能和智能互联。我们希望我们的汽车不仅仅是指汽车本身的高度智能化，在另一个层面上，它真的可以和手机APP等等联动起来。比如我们今年5月份上市的一款6到7万元的车，却能实现这样一个功能，就是高度智能化和网联化。包括我们现在说这个车可以用手机APP远程控制，监控它的位置，续航里程，充电时间等等。虽然我们已经成立5年了，但是作为一家创业公司，我们并没有太多的历史包袱。我们可以让我们的产品高度智能化，这可能是我们相对于一些传统车企的一大优势。

另外一个就是说，其实只是碰巧提到了我们大华的这个基因其实是为了帮助零跑和其他造车新势力做比较。我们有更多的做实体和经营管理的意识，包括我们整体的资金利用率，也很好。我们创业五年了，花了不到30亿，但是现在我们有三个刚才说的核心技术，包括我们在金华的整车工厂，包括已经量产的两个车型，还有今年要上市的第三个车型。我们可以做三个车型，三个产品平台，然后我们全国80多个销售和服务网点，都是以我们朱董事长先生为核心的。他以前在做大华的实体经济经验。对于企业的管理，我们是比较稳健扎实的，所以大家会觉得零跑比较低调，但是在这个打基础练内功的阶段，其实已经做了很大的准备。我希望我们能在造车的跑道上走得更远。怎样才能在如此激烈的竞争环境下真正跑出来？一个是核心技术。我们相信通过我们自己的研究……以及开发和我们自己的制造，我们可以把这种智能化的产品以更具性价比的形式呈现给我们的用户。这应该是我们更大的优势。刚才T03这样的产品，六七万块钱，很智能。

主持人:从造车新势力排名来看，销量排名，2018年，零跑应该排在十几名左右。

周颖:是的，在2018年，我们不应该正式开始交付模型。

主持人:2019年，我已经是第二梯队的领军人物了。我是怎么做到的？

周颖:刚才提到了，正如你刚才提到的，我们正在稳步前进。我们正在一步一步地前进。的确，在这个过程中，我们可以看到很多同类型的企业在这个过程中落后了，但是我们可能在一点一点的进步。我们一开始并不是特别突出，但是可以看到我们的成长一步一步非常扎实。比如前段时间邀请了一些媒体朋友去杭州看一下我们即将投放市场的第三款车型C11 SUV。大家看了之后都有一个非常强烈的感觉，从我们的第一款model S01到T03，零跑确实是有能力造好车的，这一点已经得到了充分的证明，到C11这个阶段应该会更好。无论是整个产品开发的理念，还是设计和产品功能的设定，我们都有了很大的进步。所以刚才我们看到数据可能一年比一年往前走，但是其实一开始我们做了很多技术上的积累，然后我们在渠道上做了很多很大的努力，包括我们跟用户的投放等等。大家会觉得，市场上的声音好像没有其他公司的声音多，尤其是掌门人。确实，因为我们的整体投资刚才也提到了，我们三年花了不到30亿，很多投资都用在了我们的R&D和制造业上。我们在营销方面的投资非常非常少。我们也希望通过我们优秀的产品在用户中创造良好的产品口碑。通过这种形式在用户圈形成营销，那么我们就节约了营销成本，这其实体现在我们车的竞争力上，会更明显，因为现在市面上卖一辆车的营销成本是非常非常高的。有时候为了卖一辆车，前期需要进口，包括各种线上线下资源，成本很高。那么我们还是希望相对控制这部分的成本，更多的体现在我们车的性价比上，让我们的车更有竞争优势。我们其实可以看到，我们的T03从5月份开始上市，销量一直在逐步攀升。也是因为这款产品在细分市场有着不可替代的独特价值，在续航里程和智能配置方面都做得非常出色。因此，我们实际上看到的销售增长背后是我们产品的R&D和制造能力，这确实是一点一点地改善和增长。基于此，我觉得接下来应该能有更好的发展。就在楼下，他们说是2020年的愿望。我们希望接下来能真正进入造车新势力的第一梯队，在这个层面我们非常非常有信心。

主持人:你刚刚回答了我的第三个问题。第四个问题，你也提到了C11，这是我们的第三个产品。下一次零跑还计划推出哪些产品？

周颖:刚才我们其实有三个产品平台，第一个是S01的平台，T03的平台，第三个是我们的C架构，是比较高端的架构平台，包括我们。首先它的车身尺寸应该说和中级车差不多，包括我们的智能驾驶辅助等等。其实我们在C架构上做了非常高端的配置。那是基于C架构平台的。其实可以推导出很多车型，第一个C11，后面是轿车，MPV等等。所以你刚才提到了C11的这一部分。首先我们的目标是Model Y，另外我们也希望这款车在驾驶品质上，包括整车的质感上，能够对标奔驰、GLC等产品，因为在新能源的SUV市场，其实是缺乏明星车型的。我们认为即使是最畅销的纯电动SUV，其销量也未必是燃油SUV爆款的零头，真正的新能源SUV爆款还没有出现。我们希望C11能成为新能源SUV市场的爆款，配合未来新能源汽车市场的爆发式增长，然后应该说C11很……增强产品实力。那么我们希望C11能够成为这个细分市场的第一款这样的产品。

主持人:我还看到一份专利申请，宣布了造车的新动力。零跑车绝对是其中的佼佼者。为什么这么执着的申请专利？

周颖:实际上，这不是坚持申请专利，这是对知识产权的一种保护，这体现在我们公司的语气中。零跑确实是一家以技术为导向的公司。就像我刚才说的，我们很多成本都投入到R&D和制造上，这跟整个公司的基础有关系，因为其实从大华开始，大华包括海康威视为什么能做到全球智能安防领域的第一第二？那是因为积累了很多技术，有了这样的垄断性技术优势，才能有这样的垄断性技术地位。对技术的追求，对技术的渴望，其实是从大华延伸到零跑的，因为我们的朱董事长也是大华的CTO，他也是工程师，也是技术出身。所以，对于零跑，要打好基础。就是核心技术一定要掌握在自己手里。大家都说那些卡脖子的东西一定是我们自己手里的。一方面，我们专利的绝对数量比较大，专利中的发明专利，如果只看发明专利，我们的排名应该更高，比专利的绝对数量高，因为有大量的发明专利被使用，你可能看到800多项专利。有很多企业的绝对值可能比较高，这些类型的外观设计专利会比较多。相对来说，真正技术发明专利的比例是非常非常高的。这些关键技术我们要积累很多，所以我们看到有很多发明，但实际上我们在核心技术领域积累了很多，做了很多储备，包括视觉识别和视觉处理。我们将在下一阶段启动我们的自动驾驶芯片，包括我们的核心动力总成，大力神动力总成，以及高度集成的电气组件。我们在这里。

主持人:您刚才提到了金华工厂。造车新军建的工厂不多。对此你怎么看？零跑的整个布局有什么意义？

周颖:我们有发展自己产业的基础。大华本身就是一个实体。当初大家说通过互联网造车的时候，我们是在所谓的通过互联网造车的阵营里，和别人有很大的不同。当然一方面我们有通过互联网造车的基因，但是另一方面我们在那里有非常强的实体特征，因为大华本身就是做这个的，是非常典型的实体。我们认为对于实体经济来说，一个核心的技术实力，另一个重要的是制造能力，尤其是汽车这种非常复杂的产品。然后到了智能汽车阶段，就更复杂了。在掌握了大量核心技术的情况下，如何让自己的产品做得更好，达到更高的性价比？这对这部分制造能力来说非常重要。当然也可以外包，贴牌等。在某个阶段，但是同样的，它有问题。下一阶段想进一步发展的时候，可能会有很多制约因素。对我们来说，从一开始就奠定了这个基础。我们不仅有工厂，还有专业的产业工人等等。，我们用这个。长跑就是这么做的，储备最关键的技术和制造能力。当我们这个阶段真的想努力的时候，一切都是呼之欲出，水到渠成，因为我们都有自己应该有的东西，然后就没有太多的约束。那么换句话说，在我们自己的工厂里，我们可以通过很多大数据，包括我们现在说的这个智能工厂。后台系统优化了我们的制造和技术流程，提高了我们的生产效率。在这个过程中，我们也可以更好地精益生产，使我们的产品在市场上更具竞争力。从零跑和长跑来看，工厂部分应该是必不可少的一部分。

主持人:好了，今天的采访到此结束。

周颖:谢谢你的辛勤工作。(编辑:PG One)

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