9月销量再创新高的新势力，仍难抵特斯拉？

一年前，每当我和朋友聊起大部分造车新势力的情况时，我总能从话语中听出他的偏见。的确，蔚来ES8电池的召回，小鹏G3更换的维权风暴，威马EX5偶尔出现的质量问题，二线品牌量产车型的“跳票”，都导致了误解的加深。进入2020年后，疫情突然来袭，给了他们一个惊喜。面对突如其来的行业环境变化，那些抗风险能力较弱的新车企依然在寒冬中艰难倒下。

相反，上述经历多次考验的头部梯队成员，抓住了“黑天鹅”过境推动的中国新能源市场结构转型的“风口”。随着私人消费者在C端的需求越来越大，他们的发展开始越来越好。融资，不断创新，成功上市，各种效益都打了。就在刚刚过去的9月，从他们最终的销售业绩来看，这一观点可能会再次得到印证。

十一假期，记者走访了不同城市的蔚来、小鹏、理想、威马等新势力终端门店，发现客流较之前有了质的飞跃。在大街上，主要销售车型的知名度开始慢慢攀升。对他们来说，“金九”从未缺席。

但在这个过程中，必须注意的是，“鲶鱼”特斯拉已经悄然完成了正式降入25万元区间。随着更具性价比优势的国产Model 3的到来，如何抵制和应对成为了一个非常棘手的问题。

蔚来:最早今年，最晚明年？

正如字幕所说，“最早今年，最晚明年”就像一个魔咒，笼罩着蔚来的整个2019。然而，命运远没有这么不公平。对于真正想造车的企业来说，熬过了黑暗的时刻，终于可以迎来光明了。就在刚刚过去的9月，蔚来再次向外界证明，它远没有向困难低头。

官方数据显示，交付量首次突破4000辆，达到4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单月交付量新纪录，实现自3月以来连续第七个月同比增长。第三季度总交付量也达到12，206辆，同比增长154.3%，创下季度交付量新高，并超过此前财报指引数据的上限。

成都车展期间，李斌在接受专访时透露，“我们目前车型的平均售价在45万元左右，而特斯拉是30万元。”言语背后，越来越体现出新能源市场和终端消费者对其在售品牌和车型的认可。就在昨天，位于安徽自贸试验区合肥经开区的蔚来(中国)总部正式开业。

这一里程碑也标志着蔚来(中国)全面展开业务，包括整车研发、供应链、销售服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也正式开始了制造基地的扩张。随着蔚来(中国)总部的开业，蔚来将增加在合肥的团队规模。

据其官方介绍，蔚来计划在2023年前将合肥蔚来中国总部员工人数扩大至2000人以上。“目前有中国R&D中心(比全球R&D中心规格更高)、软件与智能R&D中心、用户运营中心(具备销售和营销功能)、服务运营中心和管理支持中心(财务、法务和人事行政)，这些都将蔚来的发展带到了一个新的阶段。”

由此看来，随着销量的提升和蔚来(中国)项目的逐步推进，这家新车公司下一阶段面临的最大目标将集中在何时盈利上。

小鹏:特斯拉正式投降，P7遭殃？

回顾最近汽车圈音量最大的新闻，无非就是特斯拉的dom……tic Model 3降价后进入25万元区间。作为小鹏P7的直接竞争对手，终端销量是否会受到影响取决于本月的终端销量。好在上个月，品牌交出了一份喜人的成绩。

数据显示，小鹏9月交付新车3478辆，同比增长145%，创下今年单月交付量新纪录。2020年第三季度，共交付新车8578辆，同比增长266%，同样创下新高。而小鹏创下了历史新高，P7无疑成为了最大的功臣。上个月，该车型交付了2573辆，占总交付量的近四分之三。第三季度P7交付6210辆，占总交付量的72%。

可以说，P7成功地让小鹏几乎靠自己实现了期待已久的“质变”，也一举摆脱了只靠一款G3车型支撑的局面。不过还是要注意，在P7比较亮的同时，G3也在不断“失速”。就产品力而言，后者续航时间长，辅助驾驶能力强，实力还不错，所以销量下滑的原因可能还是营销重心的转移。

魏玛:家书背后？

“威玛有没有死？我们当然没死。魏玛还活着吗？魏玛离安全着陆还远着呢。”两天假期刚过，我们就被威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封信成功刷屏。在我看来，这种居安思危的形式应该提倡。虽然这支2020年命运多舛的新生力量刚刚及时迎来100亿融资，但属于它的危机还远未结束。

好在从9月份的销量来看，威马的表现还不错。数据显示，其第三季度累计销量同比增长79.3%，至6200辆，创单季销量新高。单月销量达2107辆，同比增长38.8%，实现环比“七连增”。截至目前，旗下首款纯电动SUV威马EX5累计销量近3.6万辆，继续蝉联新势力单车型销量冠军。

今年秋天，魏玛也在全力扮演“追赶者”的角色，试图追赶头部梯队。携手高通、百度、紫光、新新等合作伙伴发布“IdeaL4”新技术战略；在百度世界大会上展示了基于L4场景的量产AVP自动泊车技术；官方宣布获得100亿元的D轮融资；发布6座SUV车型EX6加6座版；与苹果合作推出威马专属表盘。各种布局背后，野心满满。至于未来，就像沈晖说的:“星夜漫漫，终须负所有过客。”

理想:如何再兴风作浪？

不出所料，在缺席了7月下旬举行的成都车展之后，李也没有出席在他的“大本营”举行的北京车展。关于原因，或许是因为在售车型只有一款，预计投入巨大的人力物力。不如把重心转移到线下销售渠道的拓展上，更快实现“量变”。

上个月，根据李的官方数据，李ONE在9月份交付了3，504辆汽车，比8月份增长了29.3%，这是李ONE连续第三个月实现交付量的环比增长。2020年1-9月，李ONE累计交付18160辆，其中第三季度交付8660辆，较第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。

至于线下门店，截至9月30日，李拥有35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，李零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。可以说，从这家新造车公司的一举一动中，可以明显感受到一种“务实”。

只是有时候太稳了，转换角度的考虑总会映射出一个平庸。从目前几个头部新势力的产品布局来看，理想可能是最单一的一个。而且与纯电相比，李一所采用的增程技术路线仍然只是“过渡”。不久前，网上曝光了一张理想的产品计划表。从图中我们可以看到M01是李ONE，目前已经上市销售。

此前，李曾表示，计划在2022年推出一款大型SUV，并继续使用增程动力系统，这与图片中的汽车代码X01一致。资料显示，新车代号X01，车长5180mm，轴距3100mm，定位为大型6座SUV。竞品对标奔驰GLS，车价可能39.98万元。另外，图中还有三个型号:X02，S01，S0A。

其中X02、S01定位中大型6座SUV，售价分别为34.98万、29.98万，对比奔驰GLE、特斯拉Model X；

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