奔驰的全新战略，是要与宾利和劳斯莱斯齐名

“电动汽车应该可以从北京行驶到上海。”戴姆勒显然对电动车现状不满，一个“应该”表露无疑。创造需求是从发现“不快乐”开始的。于是，已经“不高兴”的戴姆勒开始了一项名为“愿景EQXX”的行动。“我们组建了一个工程师团队来承担一项艰巨的任务:制造世界上持续时间最长、效率最高的电动汽车。这是一项严肃的任务。我们正在开发下一代技术，并致力于将这种方法融入下一代量产汽车。”梅赛德斯-奔驰R&D部门负责人马库斯·斯查费(Markus Schmidt)表示，目标是生产一次充电可以行驶750英里(1200公里)的汽车。

这个看似激进的目标只是戴姆勒野心的一部分。在中国庆祝国庆的同时，远在欧洲的戴姆勒也召开了投资者大会。面对投资者，戴姆勒宣布了梅赛德斯-奔驰品牌重组的全新战略，在未来五年内削减20%以上的成本，并在增加电动汽车投资的情况下增加利润。“奔驰”应该和宾利、劳斯莱斯一样有名。过去几年，“向电动化、智能化转型”几乎成了所有车企必须表达的态度。奔驰也不例外。2019年，奔驰发布的“愿景2039”中提到:到2022年，奔驰在欧洲的汽车生产将实现碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力；2030年新能源汽车占新增乘用车销量的一半以上；到2039年，奔驰乘用车将在新车阵容中实现碳中和。为了确保这一目标的实现，奔驰去年还启动了为期三年的全球裁员计划——到2022年底将裁员1万人，以节省14亿欧元用于电动汽车和自动驾驶的研发。同时，它还宣布停止在美国投放汽车，专注于利润更高的运动型多功能车型，使其在全球汽车销售中占据更大的份额。然而，今年年初的一场疫情再次让奔驰陷入了两难的境地。截至6月30日，戴姆勒第二季度每股亏损2.06欧元。更糟糕的是，奔驰的销量还在进一步下滑。第三季度，奔驰销量为8.5万辆，同比下降5%。因此，面对惨淡的数据和必须加快步伐的转型，奔驰提出了新的战略方向——除了削减固定成本，奔驰将重新专注于高端和豪华产品，而不是专注于自行车利润较低的量市场。

通过这一系列措施，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌并驾齐驱，而不是与奥迪、宝马、捷豹、雷克萨斯并驾齐驱。这也是戴姆勒的终极目标。为了从豪华升级到超豪华，奔驰决定从开发电动汽车和专有软件入手。最终，奔驰将成立一个专门的部门，该部门包括AMG品牌、超豪华迈巴赫品牌和G车型。到2025年，奔驰还将在其产品阵容中增加更小的电动汽车。虽然这一计划的最终落地还需要一段时间，但从明年开始，奔驰基于新型电动平台开发的产品将陆续问世。第一款是EQS，定位类似S级的豪华车，续航里程700公里。EQE、EQS SUV和EQE SUV也将紧随其后。此外，奔驰还公布了自己独有的MB。OS操作系统，可以实现对车辆的集中控制和频繁的软件更新。计划于2024年发射。马库斯·斯查费表示，从2025年开始，由于高通用性和可控投资以及电池系统成本的持续下降，奔驰新架构下的所有产品都将贡献强劲的利润率。到2030年，虽然电气化产品组合将扩大到全球销量的50%以上，但内燃机车型的数量也将下降70%。奔驰该怎么办？在这次投资者大会上，奔驰喊出了许多口号:“公司将努力在电驱动技术和汽车软件方面处于世界领先地位”，“我们将以奔驰的方式来做这件事，为电动和互联汽车的试驾带来真正的豪华体验”，“我们将利用内部技术开发和战略合作伙伴的关系，为市场提供一流的产品”……但消费者似乎并不买单。比如，当奔驰兴奋地宣布“Vision EQXX”是电动车应该有的样子时，引来了网友的大量嘲讽。" 750英里是上坡还是下坡？"“都是只讲数字不提供电池组尺寸的营销宣传。目前，奔驰EQC的续航时间为220英里，电池容量为80kWh，因此对它来说，用同样的80kWh电池组支持300英里的续航时间将是一个巨大的飞跃。目前特斯拉Model 3续航330英里，电池组尺寸75kwh…………”“也许他们应该首先尝试达到300英里的电池寿命，而且是在一辆真正的汽车上，而不是具有神奇效率的尼古拉梦想汽车上。”类似的言论充斥着评论。受过特斯拉教育的年轻一代消费者，似乎已经对传统车企的电动计划完全失去了兴趣。而那些“曾经爱过”的用户也对奔驰的策略提出了质疑。“空调、导航/音响系统、LED大灯、主被动安全、电动座椅，甚至加热方向盘和挡风玻璃现在都很常见。现在所有类型的车辆都可以看到全轮驱动。我开E级很久了，但是买奔驰的理由每年都在减少。如果说之前奔驰还能打出高可靠性的分数，那么随着换代，这个分数就是……如此没落。21世纪，奔驰这个品牌几乎被弹片打死。211确实不错，但还是可以换成212和213。虽然不能叫报废，但是质量和起亚或者丰田差不多。其实有了高尔夫或者斯柯达，你就拥有了所有的奢侈品，其他的一切都只是为了打动别人。至于那些认为自己需要快乐驾驶的人，他们想要的是一辆Ariel原子跑车，而不是电动玩具。“这些言论来自一个开了30年中高级车的用户。他质疑奔驰的“豪华”定义和“豪华电动车”的消费需求。

那么，在当今以创新为主要驱动力的世界，EQS、EQE、EQS-SUV、EQE-SUV、E-迈巴赫这些“豪华”电动车的目标群体会是谁呢？“创新并不是汽车的全部。”或许，从这位用户的话中，我们可以找到一些答案。“奔驰E级轿车和特斯拉的价格在同一个区域，但是技术和舒适性肯定不匹配。特斯拉是一款非常创新的产品，现在依然如此，但这并不妨碍人们仍然希望拥有一辆舒适的汽车。就像iPhone一开始没有真正的替代品，但现在情况看起来不一样了。”“现在站在风口浪尖不一定是坏事，但最终，清醒的汽车市场一定会占上风。”“电动汽车应该可以从北京行驶到上海。”戴姆勒显然对电动车现状不满，一个“应该”表露无疑。创造需求是从发现“不快乐”开始的。于是，已经“不高兴”的戴姆勒开始了一项名为“愿景EQXX”的行动。“我们组建了一个工程师团队来承担一项艰巨的任务:制造世界上持续时间最长、效率最高的电动汽车。这是一项严肃的任务。我们正在开发下一代技术，并致力于将这种方法融入下一代量产汽车。”梅赛德斯-奔驰R&D部门负责人马库斯·斯查费(Markus Schmidt)表示，目标是生产一次充电可以行驶750英里(1200公里)的汽车。

这个看似激进的目标只是戴姆勒野心的一部分。在中国庆祝国庆的同时，远在欧洲的戴姆勒也召开了投资者大会。面对投资者，戴姆勒宣布了梅赛德斯-奔驰品牌重组的全新战略，在未来五年内削减20%以上的成本，并在增加电动汽车投资的情况下增加利润。“奔驰”应该和宾利、劳斯莱斯一样有名。过去几年，“向电动化、智能化转型”几乎成了所有车企必须表达的态度。奔驰也不例外。2019年，奔驰发布的“愿景2039”中提到:到2022年，奔驰在欧洲的汽车生产将实现碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力；2030年新能源汽车占新增乘用车销量的一半以上；到2039年，奔驰乘用车将在新车阵容中实现碳中和。为了确保这一目标的实现，奔驰去年还启动了为期三年的全球裁员计划——到2022年底将裁员1万人，以节省14亿欧元用于电动汽车和自动驾驶的研发。同时，它还宣布停止在美国投放汽车，专注于利润更高的运动型多功能车型，使其在全球汽车销售中占据更大的份额。然而，今年年初的一场疫情再次让奔驰陷入了两难的境地。截至6月30日，戴姆勒第二季度每股亏损2.06欧元。更糟糕的是，奔驰的销量还在进一步下滑。第三季度，奔驰销量为8.5万辆，同比下降5%。因此，面对惨淡的数据和必须加快步伐的转型，奔驰提出了新的战略方向——除了削减固定成本，奔驰将重新专注于高端和豪华产品，而不是专注于自行车利润较低的量市场。

通过这一系列措施，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌并驾齐驱，而不是与奥迪、宝马、捷豹、雷克萨斯并驾齐驱。这也是戴姆勒的终极目标。为了从豪华升级到超豪华，奔驰决定从开发电动汽车和专有软件入手。最终，奔驰将成立一个专门的部门，该部门包括AMG品牌、超豪华迈巴赫品牌和G车型。到2025年，奔驰还将在其产品阵容中增加更小的电动汽车。虽然这一计划的最终落地还需要一段时间，但从明年开始，奔驰基于新型电动平台开发的产品将陆续问世。第一款是EQS，定位类似S级的豪华车，续航里程700公里。EQE、EQS SUV和EQE SUV也将紧随其后。此外，奔驰还公布了自己独有的MB。OS操作系统，可以实现对车辆的集中控制和频繁的软件更新。计划于2024年发射。马库斯·斯查费表示，从2025年开始，由于高通用性和可控投资以及电池系统成本的持续下降，奔驰新架构下的所有产品都将贡献强劲的利润率。到2030年，虽然电气化产品组合将扩大到全球销量的50%以上，但内燃机车型的数量也将下降70%。奔驰该怎么办？在这次投资者大会上，奔驰喊出了许多口号:“公司将努力在电驱动技术和汽车软件方面处于世界领先地位”，“我们将以奔驰的方式来做这件事，为电动和互联汽车的试驾带来真正的豪华体验”，“我们将利用内部技术开发和战略合作伙伴的关系，为市场提供一流的产品”……但消费者似乎并不买单。比如，当奔驰兴奋地宣布“Vision EQXX”是电动车应该有的样子时，引来了网友的大量嘲讽。" 750英里是上坡还是下坡？"“都是只讲数字不提供电池组尺寸的营销宣传。目前，奔驰EQC的续航时间为220英里，电池容量为80kWh，因此对它来说，用同样的80kWh电池组支持300英里的续航时间将是一个巨大的飞跃。目前特斯拉Model 3续航330英里，电池组尺寸75kwh…………”“也许他们应该首先尝试达到300英里的电池寿命，而且是在一辆真正的汽车上，而不是具有神奇效率的尼古拉梦想汽车上。”类似的言论充斥着评论。受过特斯拉教育的年轻一代消费者，似乎已经对传统车企的电动计划完全失去了兴趣。而那些“曾经爱过”的用户也对奔驰的策略提出了质疑。“空调、导航/音响系统、LED大灯、主被动安全、电动座椅，甚至加热方向盘和挡风玻璃现在都很常见。现在所有类型的车辆都可以看到全轮驱动。我开E级很久了，但是买奔驰的理由每年都在减少。如果说之前奔驰还能打出高可靠性的分数，那么随着换代，这个分数就是……如此没落。21世纪，奔驰这个品牌几乎被弹片打死。211确实不错，但还是可以换成212和213。虽然不能叫报废，但是质量和起亚或者丰田差不多。其实有了高尔夫或者斯柯达，你就拥有了所有的奢侈品，其他的一切都只是为了打动别人。至于那些认为自己需要快乐驾驶的人，他们想要的是一辆Ariel原子跑车，而不是电动玩具。“这些言论来自一个开了30年中高级车的用户。他质疑奔驰的“豪华”定义和“豪华电动车”的消费需求。

那么，在当今以创新为主要驱动力的世界，EQS、EQE、EQS-SUV、EQE-SUV、E-迈巴赫这些“豪华”电动车的目标群体会是谁呢？“创新并不是汽车的全部。”或许，从这位用户的话中，我们可以找到一些答案。“奔驰E级轿车和特斯拉的价格在同一个区域，但是技术和舒适性肯定不匹配。特斯拉是一款非常创新的产品，现在依然如此，但这并不妨碍人们仍然希望拥有一辆舒适的汽车。就像iPhone一开始没有真正的替代品，但现在情况看起来不一样了。”“现在站在风口浪尖不一定是坏事，但最终，清醒的汽车市场一定会占上风。”

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