试驾丨沃尔沃S60 T8：性能出色油耗低，只可惜没有快充

分享:在国内中级车市场，插电式混动车型并不多，而沃尔沃S60在新旧车型中都推出了插电式混动车型。很明显，在这个市场上，沃尔沃S60领先于竞争对手。至于性能，今天就说说吧。

型号:沃尔沃2020 S60 T8电驱混合动力四驱植雅运动版

价格:461900元

智能驾驶级别:L2(根据SAE国际分级标准)

智能互联配置:SENSUS车辆互联系统

智能驾驶配置:驾驶员辅助、城市安全

国内中级跑车数不胜数，但如果加上一个“混动”的前缀，就变得凤毛麟角了。在今天，这甚至是一款非常罕见的中级运动插电式混合动力车型——沃尔沃S60 T8。事实上，沃尔沃S60并不是第一次进入混合动力领域。早在2015年，上一代沃尔沃S60就有插电式混动版本，销量也不低。2020年，新款S60还推出了插电式混动版本，正式名称也从早期的“T5”、“T6”改为了“T8”。

不久前，智驾君(ID: zhengqiche)刚刚完成了一次燃油动力S60的试驾，“试驾沃尔沃S60 T5植雅运动版:开起来舒适运动，内饰有些审美疲劳，T5版没有换挡拨片。”今天主要从细节、驾驶体验、充电等方面来说说S60 T8。

沃尔沃S60产品在设计和做工上比老款好很多，尤其是漂亮的造型。无论是燃油版还是插电混动版，看起来都非常精致。

作为S60车型系列中最旗舰的产品，植雅运动版的前包围造型比T5版本更加运动，尤其是保险杠两侧的装饰特征。但正因如此，T8版本上并未配置前雾灯。

长的头部和短的尾部为S60创造了一个非常有能力的侧线。相比燃油版，侧面有两点不同。首先是左前翼子板上的慢充接口，只能慢充8小时左右。

第二个区别来自轮圈。这款植雅运动版标配了S60全系列最大的轮圈尺寸，为19英寸。轮胎也采用米其林PS4系列，尺寸为235/40 R19。

车身尾部线条与燃油版基本一致。整体设计看起来没有车头那么有气势，但是线条处理很有家族式风格，尤其是尾灯设计在夜间点亮的时候，看起来更加智能。

尾部logo自然是最容易区分车型的。作为一款插电式混动车，排气管的数量仍然是采用了共两侧的设计，展现出了非凡的动力水平，也让尾部线条更加对称。

当你进入车内，你会看到中控造型仍然是非常沃尔沃家族风格。当然无论是材质还是做工还是很不错的。与燃油版车辆的内饰相比，最大的变化是转向电子齿轮。

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除了换挡，仪表盘也略有不同。燃油版的仪表右侧是转速表，而在插电混动版上则变成了动力总成操作台。

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另外，这款T8植雅运动版终于配备了抬头显示功能，智加君(ID: zhengqiche)一直认为燃油版顶配车型也应该配备抬头显示功能。

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中控台上的多媒体屏幕尺寸没有变化，由于这是顶配车型，所以配置非常丰富。但在低配车型中，很多功能需要选装，比如360°全景成像、倒车侧预警、自动泊车等配置。

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空调操作系统依然配备车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器，让车内空气更加纯净。

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此处调整一些与车辆行驶相关的设置，如转向力、制动踏板力等。运行中无卡涩现象。

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因为电池组位于平台下方，所以前排杯架和扶手箱的内部空间相比燃油版有所调整。杯架整体前移，去掉了点烟器接口，而扶手箱的内部空间也变成了薄薄的一层。外部接口有两个USB和12V电源接口。

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T8植雅运动版的前排座椅在风格和做工上都与燃油版T5相同。座椅侧面包裹得很好，还提供腿部支撑调节。这款顶配车型标配前排座椅加热功能，而低配版则需要选配安装。整个系统不支持座椅通风选项。

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T8植雅运动版仍然存在一些燃油车型的问题。比如后排缺乏舒适性配置。作为全系列的顶配版，后排中央依然只有一个储物格和12V电源接口。如果能增加舒适性配置，会提高后排的乘坐舒适性。另外，后排中央位置凸起较高，不建议长时间乘坐在后排中央位置。

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行李厢储物空间的容量为390L，官方只比燃油版少2L，这个可以忽略不计。整个行李厢地板是平的，但和燃油版一样，后排座椅不支持比例倾斜，只设计了行李厢通道。

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另外顶配的燃油版行李厢是手动关闭的，全系顶配的T8版也是手动关闭的，没有“一键关闭”，有些麻烦。

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最后，我们来看看动力总成。我知道很多人关心它的驾驶性能。T8搭载的发动机最大功率为223kW (303Ps)/6000 rpm，峰值扭矩为400nm/2200-4800；电机最大功率65kW (88Ps)，最大扭矩240Nm。传动系统匹配8AT变速器，支持手动模式。

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锂离子电池容量为11.6千瓦时，慢充时间为8小时，纯电续航里程为56公里。其实它在电池层面的表现还是远远落后于纯电动车，但50km以上的纯电续航里程也足够通勤了。

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T8版本有五种驱动模式:恒定AWD，纯，混合动力，动力，和个人。

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在过去几天的试驾中，系统默认为“混合动力”模式。当你加速不太快，深按“开关”的时候，整个车基本都会用电力来驱动车辆，很舒服，也很轻。因为是插电混动版，所以没有里程之忧. 0

电机运转时，没有按下“开关”时动能回收产生的阻力感不是很强，这样的设计会大大提高乘坐舒适性，至少不会晕车。当然，如果需要通过滑行来增加动能回收的力度，可以通过档位选择来选择B档。

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当然，如果车辆在行驶过程中油门深度加大，发动机会立刻被唤醒，而且被唤醒的发动机振动并不高。如果你不仔细感觉，你不会感觉到发动机在工作。但是，我们可以通过仪表盘看到发动机是否参与其中。当动力输出指针超过“水滴”形状时，表示发动机已经参与工作。

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当然，如果通勤时间不长，可以选择纯模式驾驶。在这种模式下，发动机基本不参与运转，更多的是由电动机驱动。如果你能很好地控制“开关”，即使车速达到100km/h，发动机仍然不会启动，“当电池组充电不足以驱动车辆或深踩油门时，发动机会干预，在驱动车辆的同时给电池组充电。”。

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灵活驾驶(动力)模式简称为运动模式。在这种模式下，右边的仪表也会变成转速表，发动机会继续工作，变速器也会在较低档位悬停，保证出色的动力输出。体育特色突出。不过，加完油后踩油门后面的感觉会让乘客有点头晕，所以不建议和家人朋友在这种模式下开车。

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如前所述，8AT变速器在日常驾驶中的表现较为平缓，没有任何急动感，而在运动模式下降档更为积极。每次降档感觉都有些像性能车，性能值得称赞。

悬挂水平与燃油版一致。前后悬挂依然是双横臂多连杆。得益于恒定的AWD系统和电池充电后增加的重量，整车在转弯时的表现优于燃油版，尤其是在多转弯路段。该车的车身跟踪性能非常出色，悬架弹性十足，支撑力充足，运动气息比燃油版更浓。

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虽然不同模式下油门的灵敏度略有不同，但整体表现非常线性和舒适，加上电池组，T8版虽然加速更快，运动性能更好，但本质上还是偏向于舒适，但其极限相比燃油车更高。

智能驾驶辅助系统的水平还是很熟悉“城市安全”和“驾驶辅助”的。

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总结:作为沃尔沃SPA可扩展模块化架构下的产品，沃尔沃S60 T8无论是外观设计还是驾驶性能，相比老款车型都有显著提升。尤其是外观设计上，这一代S60看起来真的更漂亮了。驾驶层面，由于电池组的加入，动力表现更加流畅，对高速过弯的支持更好。

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S60 T8 Smart Ya运动版作为一款顶配车型，在配置上与燃油版有一些区别。当然也有不足之处，比如后排座椅不够舒适，中控整体设计缺乏新鲜感等等。

最后，插电式混动的加入不仅丰富了S60的产品阵营，也让出行受限、限购城市的人们有了更多的选择。绿卡+新能源肯定会受到关注，当然只有充电慢可能是它在充电上唯一的劣势。(文/图AutoR智能驱动YCC)

标签：沃尔沃沃尔沃S60

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