上汽9月销量出炉：都回来了，除了上汽大众

在熬过了6号的《枯海烂石》和9号返工的《沧桑》之后，SAIC 9月的销量比以往来得更晚。

9月12日，SAIC发布9月产销公报。数据显示，9月集团销量突破60万辆，实现整车销售60.2万辆，同比增长9.5%，环比增长19.5%。1-9月累计销量361.3万辆，同比下降18.1%。尽管累计销量仍处于两位数的下滑，但自今年第二季度以来，尤其是“繁忙的五月”，SAIC已经实现了连续6个月的销量增长。

从集团三大“吸血牛”来看，上汽通用当月销量增长9.5%至15.3万辆，前三者累计销量下降22.0%至95.2万辆；上汽通用五菱增长19.7%至17.6万辆，累计销量下降12.6%至98.5万辆。另一方面，SAIC-大众汽车部门在年内陷入“八连跌”后，仍未停止下滑，其销量小幅下降1.2%，至17.5万辆。单一品牌销量冠军成了唯一的安慰。

此外，集团的乘用车、商用车等板块均实现了不同程度的复苏。其中，SAIC乘用车板块实现销售6.6万辆(含国内外)，同比增长7.3%；SAIC大通销量达2.1万辆，同比增长40.3%，宽体轻客家族一举跨过7000辆的销量大关，同比增长115.3%。

由此看来，在其他板块回暖的今天，上汽大众成为当月集团内唯一下跌的板块！上汽大众的成长，未来有多远？

继“八连跌”、“九连跌”之后，上汽大众的连跌是什么时候？

进入2020年后，SAIC大众甚至没有实现一年的同比增长。毕竟，旺季傲慢种下的花，淡季结出的是恶果。前9个月累计销量下降25.9%至103.1万辆，从“不愁卖”到“卖不动”，处境尴尬。

事实上，上汽大众的下滑不仅表现在月销量的表格上，还表现在每一家上汽大众在4S门店的销量上。

在上个月记者进行的一次车市调查中，上汽大众的销售人员曾因销售压力过大而举止失态。虽然从着装、言语、态度等方面不难看出他是一名优秀的销售人员，但品牌疲软的市场表现最终会让经销商买单，上汽大众的销售人员“压力很大”。

事实上，自从去年中国保险研究院在平安夜公布帕萨特的碰撞评估结果后，a柱的弯曲塌陷让帕萨特这个狼堡的标志性车型一时间成为大众的软肋，消费者多年来崩塌的“合资信念”的坏情绪也在这一刻爆发。随后，“帕萨特25%”这个关键词在媒体和社交平台持续发酵，甚至几年前登上315晚会等往事也被再次提及——上汽大众遭遇产品和公关危机。

但上汽大众并没有处理好这场公关危机，甚至可以说每一步都踩错了点。当消费者需要帕萨特灾难性的碰撞结果来讨论时，它选择冷处理；当事件浪潮渐渐退去，贾明勇跳出来发表“安全就是DNA”的言论，再次一石激起千层浪...

根据乘联会发布的对国内主要厂商的跟踪分析数据，整个9月份，这些厂商的日均销量每周都在持续增长，有三周的日均销量增幅超过两位数，第三周增幅达到16%，也就是说，这是一个黄金九月。如果说上汽大众销量的下滑是因为市场的不景气，那么当市场回暖的时候，其销量的下滑依然停不下来，就能说明问题。

不久前，SAIC斯柯达微信官方账号更名为“上汽大众斯柯达”。倔强的斯柯达用了四年的时间试图做大做强。经过各种尝试，终于在一线合资和自主品牌的双重挤压下倒下了。甚至4月份的降价也没有带来太大的改善。而这个战略，不知道会给上汽大众带来什么实质性的正反馈。

与上汽大众相反，还有另外两个部门——上汽通用和上汽通用五菱。前者别克品牌销量同比增长28%，凯迪拉克品牌销量同比增长41.7%，共同支撑上汽通用汽车15.3万辆的销量，同比增长9.5%。后者五菱洪光MINI EV创下了1000辆的日销量纪录，为上汽通用五菱走出阴霾做出了贡献，使上汽通用五菱整体销量达到17.6万辆，同比增长20%。

看到三驾马车中的两辆已经开始加速，上汽大众未来的增长还有多远？

新能源左(L)和右(R)

除上汽大众略有下滑外，其他板块均有不同程度的增长，集团整体甚至实现了六连增。老实说，SAIC最近几个月的表现要比它的名声好得多。

就海外表现而言，当月SAIC自主品牌海外销量达到2.7万辆，同比增长66.6%。1-9月，SAIC实现海外总销量22.1万辆，继续保持国内同行业第一，占中国汽车企业海外总销量的三分之一。

除了上述领域，新能源也是SAIC全力推动的一个领域。从9月份的具体市场表现来看，SAIC销售新能源汽车4万辆，同比增长223.8%，连续第二个月蝉联国内新能源汽车销量冠军。若能保持势头，新能源板块将有机会成为推动集团品牌和销售增长的新突破点和增长点，而“电动化、智能网联、共享化、国际化”的行业未来发展趋势也是SAIC全力推动的。

SAIC在推广新能源，尤其是高端新能源方面的步伐从未停止。

荣威推出漫威X较早，今年5月初，在荣威品牌“双标”战略发布下，荣威R标诞生。这些措施启动了SAIC的高端新能源战略。从已经上市的ER6，到今年年底前即将上市的MARVEL-R，R标产品已经基本覆盖了轿车和SUV两大主流领域，形成了以MARVEL系列为主的旗舰产品，以ER系列为主的轿车产品，甚至未来与ER系列同级别的SUV产品。

目前，SAIC乘用车正在开展支持独立R标志的基础工作。以营销层面为例，R-mark已经完全去品牌化，比如“R-car”，前缀换成了SAIC乘用车的高端纯电动汽车品牌。其新零售服务模式，即R-Super中心城旗舰店和R-Center中心城中心店，都是SAIC冲击高端新能源领域的具体举措。

除了R标准，SAIC还将成立一家与SAIC乘用车同级的公司，…内部称为SAIC一号工程的“L”。

据悉，这个代号为“L”的项目筹备于两年前，主打高端智能新能源汽车，主要运营特斯拉这一顶级纯电动汽车品牌，未来将以全新的模式抢占市场，被SAIC视为“一号工程”。

最新消息是，项目组由董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰等高管均加入团队。原SAIC乘用车公司两位高管蒋军被任命为“L项目”执行组组长；刘涛是副队长，阵容是SAIC最强的男团。

前有“R”，后有“L”，SAIC探索高端新能源的路上既有动力也有压力——动力来自于“新能源即未来”的行业共识，也来自于自身探索高端新能源领域的愿望；压力来自同城的特斯拉工厂，也来自800多公里外的武汉。

文/黎思嘉

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]熬过了6号的《枯海烂石》和9号返工的《沧桑》，SAIC 9月的销量比以往来得更晚。

9月12日，SAIC发布9月产销公报。数据显示，9月集团销量突破60万辆，实现整车销售60.2万辆，同比增长9.5%，环比增长19.5%。1-9月累计销量361.3万辆，同比下降18.1%。尽管累计销量仍处于两位数的下滑，但自今年第二季度以来，尤其是“繁忙的五月”，SAIC已经实现了连续6个月的销量增长。

从集团三大“吸血牛”来看，上汽通用当月销量增长9.5%至15.3万辆，前三者累计销量下降22.0%至95.2万辆；上汽通用五菱增长19.7%至17.6万辆，累计销量下降12.6%至98.5万辆。另一方面，SAIC-大众汽车部门在年内陷入“八连跌”后，仍未停止下滑，其销量小幅下降1.2%，至17.5万辆。单一品牌销量冠军成了唯一的安慰。

此外，集团的乘用车、商用车等板块均实现了不同程度的复苏。其中，SAIC乘用车板块实现销售6.6万辆(含国内外)，同比增长7.3%；SAIC大通销量达2.1万辆，同比增长40.3%，宽体轻客家族一举跨过7000辆的销量大关，同比增长115.3%。

由此看来，在其他板块回暖的今天，上汽大众成为当月集团内唯一下跌的板块！上汽大众的成长，未来有多远？

继“八连跌”、“九连跌”之后，上汽大众的连跌是什么时候？

进入2020年后，SAIC大众甚至没有实现一年的同比增长。毕竟，旺季傲慢种下的花，淡季结出的是恶果。前9个月累计销量下降25.9%至103.1万辆，从“不愁卖”到“卖不动”，处境尴尬。

事实上，上汽大众的下滑不仅表现在月销量的表格上，还表现在每一家上汽大众在4S门店的销量上。

在上个月记者进行的一次车市调查中，上汽大众的销售人员曾因销售压力过大而举止失态。虽然从着装、言语、态度等方面不难看出他是一名优秀的销售人员，但品牌疲软的市场表现最终会让经销商买单，上汽大众的销售人员“压力很大”。

事实上，自从去年中国保险研究院在平安夜公布帕萨特的碰撞评估结果后，a柱的弯曲塌陷让帕萨特这个狼堡的标志性车型一时间成为大众的软肋，消费者多年来崩塌的“合资信念”的坏情绪也在这一刻爆发。随后，“帕萨特25%”这个关键词在媒体和社交平台持续发酵，甚至几年前登上315晚会等往事也被再次提及——上汽大众遭遇产品和公关危机。

但上汽大众并没有处理好这场公关危机，甚至可以说每一步都踩错了点。当消费者需要帕萨特灾难性的碰撞结果来讨论时，它选择冷处理；当事件浪潮渐渐退去，贾明勇跳出来发表“安全就是DNA”的言论，再次一石激起千层浪...

根据乘联会发布的对国内主要厂商的跟踪分析数据，整个9月份，这些厂商的日均销量每周都在持续增长，有三周的日均销量增幅超过两位数，第三周增幅达到16%，也就是说，这是一个黄金九月。如果说上汽大众销量的下滑是因为市场的不景气，那么当市场回暖的时候，其销量的下滑依然停不下来，就能说明问题。

不久前，SAIC斯柯达微信官方账号更名为“上汽大众斯柯达”。倔强的斯柯达用了四年的时间试图做大做强。经过各种尝试，终于在一线合资和自主品牌的双重挤压下倒下了。甚至4月份的降价也没有带来太大的改善。而这个战略，不知道会给上汽大众带来什么实质性的正反馈。

与上汽大众相反，还有另外两个部门——上汽通用和上汽通用五菱。前者别克品牌销量同比增长28%，凯迪拉克品牌销量同比增长41.7%，共同支撑上汽通用汽车15.3万辆的销量，同比增长9.5%。后者五菱洪光MINI EV创下了1000辆的日销量纪录，为上汽通用五菱走出阴霾做出了贡献，使上汽通用五菱整体销量达到17.6万辆，同比增长20%。

看到三驾马车中的两辆已经开始加速，上汽大众未来的增长还有多远？

新能源左(L)和右(R)

除上汽大众略有下滑外，其他板块均有不同程度的增长，集团整体甚至实现了六连增。老实说，SAIC最近几个月的表现要比它的名声好得多。

就海外表现而言，当月SAIC自主品牌海外销量达到2.7万辆，同比增长66.6%。1-9月，SAIC实现海外总销量22.1万辆，继续保持国内同行业第一，占中国汽车企业海外总销量的三分之一。

除了上述领域，新能源也是SAIC全力推动的一个领域。从9月份的具体市场表现来看，SAIC销售新能源汽车4万辆，同比增长223.8%，连续第二个月蝉联国内新能源汽车销量冠军。若能保持势头，新能源板块将有机会成为推动集团品牌和销售增长的新突破点和增长点，而“电动化、智能网联、共享化、国际化”的行业未来发展趋势也是SAIC全力推动的。

SAIC在推广新能源，尤其是高端新能源方面的步伐从未停止。

荣威推出漫威X较早，今年5月初，在荣威品牌“双标”战略发布下，荣威R标诞生。这些措施启动了SAIC的高端新能源战略。从已经上市的ER6，到今年年底前即将上市的MARVEL-R，R标产品已经基本覆盖了轿车和SUV两大主流领域，形成了以MARVEL系列为主的旗舰产品，以ER系列为主的轿车产品，甚至未来与ER系列同级别的SUV产品。

目前，SAIC乘用车正在开展支持独立R标志的基础工作。以营销层面为例，R-mark已经完全去品牌化，比如“R-car”，前缀换成了SAIC乘用车的高端纯电动汽车品牌。其新零售服务模式，即R-Super中心城旗舰店和R-Center中心城中心店，都是SAIC冲击高端新能源领域的具体举措。

除了R标准，SAIC还将成立一家与SAIC乘用车同级的公司，…内部称为SAIC一号工程的“L”。

据悉，这个代号为“L”的项目筹备于两年前，主打高端智能新能源汽车，主要运营特斯拉这一顶级纯电动汽车品牌，未来将以全新的模式抢占市场，被SAIC视为“一号工程”。

最新消息是，项目组由董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰等高管均加入团队。原SAIC乘用车公司两位高管蒋军被任命为“L项目”执行组组长；刘涛是副队长，阵容是SAIC最强的男团。

前有“R”，后有“L”，SAIC探索高端新能源的路上既有动力也有压力——动力来自于“新能源即未来”的行业共识，也来自于自身探索高端新能源领域的愿望；压力来自同城的特斯拉工厂，也来自800多公里外的武汉。

文/黎思嘉

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：大众荣威帕萨特斯柯达特斯拉

汽车资讯热门资讯