创收难？从“特斯拉现象”看造车新势力盈利瓶颈

10月22日，特斯拉公布了第三季度财报。其营收和净利润同比、环比大幅增长，已连续五个季度实现盈利。特斯拉入华后，销量持续增长，一直被视为新势力车企中其他车企的目标。“特斯拉现象”也反映了新势力车企难以盈利背后的原因。

现象一:前三季度交货量稳步增长，利润大幅上升。

数据显示，特斯拉第三季度共生产14.5万辆汽车，同比增长51%，环比增长76%；交付13.96万辆，同比增长44%，环比增长54%，再创历史新高。其中，Model 3和Model Y产量为12.8万辆，同比增长60%，环比增长69%。Model 3和Model Y交付12.43万辆，同比增长56%，环比增长55%。

根据官方财报，特斯拉第三季度实现营收87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%，高于84.78亿美元的市场预期，营业利润率为9.2%。报告期内，汽车业务收入76.11亿美元，同比增长42%，环比增长47%。汽车业务的营业利润率达到27.7%，高于第二季度的25.4%。其中，特斯拉销售监管积分共获得3.97亿美元的营业收入，特斯拉能够实现盈利主要有三个原因:1。得益于疫情的稳定，中国市场逐渐恢复；2.特斯拉“降本增效”战略生效，打响产品价格战赢得市场；3.新能源汽车产业链的整体布局。

此外，特斯拉首席财务官重申了特斯拉2020年50万辆的交付目标。进一步计算，第四季度，特斯拉第四季度交付车辆超过18万辆，较第三季度增长30%。按照其目前的表现，全年交付50万辆并不困难。

现象二:高端产品，较低价格赢得市场。

特斯拉最初的产品定位是高端纯电动汽车市场。2019年10月起，国产Model 3标准续航后驱升级版伴随降价上市。直到2020年10月，该车的终端销售价格已经从最初的35.58万元下调至24.99万元。

此次调价更能显示特斯拉深耕中国市场的决心。马斯克曾公开表示，2020年底国产化率将达到100%，此次降价也是其国产化率提升的表现之一，充分体现了中国电气化的制造能力和成本优势。同时也给国内新锐车企带来巨大压力。

现象三:深度布局，拓展全产业链业务。

特斯拉不仅专注于产品，还在储能、动力系统、增压器等领域进行全面布局。今年9月，特斯拉在其“电池日”期间宣布了多项新技术。主要目的是不断降低成本，从而保证在市场上的价格优势，提高销量。特斯拉官方宣布，到2025年，通过降低成本的方式，特斯拉电池组的成本有望下降56%，至56美元/千瓦时，特斯拉纯电动汽车的价格有望降至2.5万美元。反过来，以配备100kWh电池组的特斯拉Model S为例，自行车电池成本将从13000美元降至5600美元，整车价格降低10%。在保证产品质量的情况下，如此大幅度地降低自行车价格，势必会赢得市场的青睐，迅速提高销量。与此同时，特斯拉宣布要在2021年将动力电池产能扩大到10GWh，2022年扩大到200GWh。如果未来能实现自给自足，不仅能降低成本，还能提高电池与车辆之间的适应性，一举两得。

除了特斯拉，国内的新车企业也在不断融资升级，在产品和技术方面进行全面布局。从业务领域布局来看，造车新势力目前有以下特点:

1.生产的持续融资

造车需要持续造血才能促进生产。天眼查数据显示，蔚来汽车融资16亿美元，Xpeng汽车融资约200亿元，李融资约150亿元。因为大部分新电企都在研发新技术，新能源和智能网不断推进，在人才引进、技术研发、产品上市等阶段都需要大量融资来保证生产的顺利进行。融资与否也决定了新势力车企的生死存亡。目前，国内三大新势力蔚来、小鹏、威马正在蓬勃发展，新能源汽车的销量增长也给市场带来信心。相信在未来，头部部队可以完成突破，实现稳定增长。

2.亏损严重，短期收支平衡困难。

在盈利能力方面，包括蔚来、小鹏等头部车企，新势力车企仍处于入不敷出的状态。蔚来2019年亏损112.96亿元，亏损率增至17.2%。未来，在自给自足的基础上，新的车企要想应对市场竞争，需要专注于技术研发，未来竞争会更加激烈。攻克核心技术难题是实现盈利的关键。

未来，新能源汽车仍将是国家战略部署的关键环节。新势力车企需要不断突破技术，升级产品，才能占领市场，最终实现盈利。10月22日，特斯拉宣布其第三季度……呃财务报告。其营收和净利润同比、环比大幅增长，已连续五个季度实现盈利。特斯拉入华后，销量持续增长，一直被视为新势力车企中其他车企的目标。“特斯拉现象”也反映了新势力车企难以盈利背后的原因。

现象一:前三季度交货量稳步增长，利润大幅上升。

数据显示，特斯拉第三季度共生产14.5万辆汽车，同比增长51%，环比增长76%；交付13.96万辆，同比增长44%，环比增长54%，再创历史新高。其中，Model 3和Model Y产量为12.8万辆，同比增长60%，环比增长69%。Model 3和Model Y交付12.43万辆，同比增长56%，环比增长55%。

根据官方财报，特斯拉第三季度实现营收87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%，高于84.78亿美元的市场预期，营业利润率为9.2%。报告期内，汽车业务收入76.11亿美元，同比增长42%，环比增长47%。汽车业务的营业利润率达到27.7%，高于第二季度的25.4%。其中，特斯拉销售监管积分共获得3.97亿美元的营业收入，特斯拉能够实现盈利主要有三个原因:1。得益于疫情的稳定，中国市场逐渐恢复；2.特斯拉“降本增效”战略生效，打响产品价格战赢得市场；3.新能源汽车产业链的整体布局。

此外，特斯拉首席财务官重申了特斯拉2020年50万辆的交付目标。进一步计算，第四季度，特斯拉第四季度交付车辆超过18万辆，较第三季度增长30%。按照其目前的表现，全年交付50万辆并不困难。

现象二:高端产品，较低价格赢得市场。

特斯拉最初的产品定位是高端纯电动汽车市场。2019年10月起，国产Model 3标准续航后驱升级版伴随降价上市。直到2020年10月，该车的终端销售价格已经从最初的35.58万元下调至24.99万元。

此次调价更能显示特斯拉深耕中国市场的决心。马斯克曾公开表示，2020年底国产化率将达到100%，此次降价也是其国产化率提升的表现之一，充分体现了中国电气化的制造能力和成本优势。同时也给国内新锐车企带来巨大压力。

现象三:深度布局，拓展全产业链业务。

特斯拉不仅专注于产品，还在储能、动力系统、增压器等领域进行全面布局。今年9月，特斯拉在其“电池日”期间宣布了多项新技术。主要目的是不断降低成本，从而保证在市场上的价格优势，提高销量。特斯拉官方宣布，到2025年，通过降低成本的方式，特斯拉电池组的成本有望下降56%，至56美元/千瓦时，特斯拉纯电动汽车的价格有望降至2.5万美元。反过来，以配备100kWh电池组的特斯拉Model S为例，自行车电池成本将从13000美元降至5600美元，整车价格降低10%。在保证产品质量的情况下，如此大幅度地降低自行车价格，势必会赢得市场的青睐，迅速提高销量。与此同时，特斯拉宣布要在2021年将动力电池产能扩大到10GWh，2022年扩大到200GWh。如果未来能实现自给自足，不仅能降低成本，还能提高电池与车辆之间的适应性，一举两得。

除了特斯拉，国内的新车企业也在不断融资升级，在产品和技术方面进行全面布局。从业务领域布局来看，造车新势力目前有以下特点:

1.生产的持续融资

造车需要不断造血，促进生产。天眼查数据显示，蔚来汽车融资16亿美元，Xpeng汽车融资约200亿元，李融资约150亿元。因为大部分新电企都在研发新技术，新能源和智能网不断推进，在人才引进、技术研发、产品上市等阶段都需要大量融资来保证生产的顺利进行。融资与否也决定了新势力车企的生死存亡。目前，国内三大新势力蔚来、小鹏、威马正在蓬勃发展，新能源汽车的销量增长也给市场带来信心。相信在未来，头部部队可以完成突破，实现稳定增长。

2.亏损严重，短期收支平衡困难。

在盈利能力方面，包括蔚来、小鹏等头部车企，新势力车企仍处于入不敷出的状态。蔚来2019年亏损112.96亿元，亏损率增至17.2%。未来，在自给自足的基础上，新的车企要想应对市场竞争，需要专注于技术研发，未来竞争会更加激烈。攻克核心技术难题是实现盈利的关键。

未来，新能源汽车仍将是国家战略部署的关键环节。新势力车企需要不断突破技术，升级产品，才能占领市场，最终实现盈利。

标签：特斯拉蔚来Model 3小鹏Model Y

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