截至2020年8月，雪佛兰品牌今年在华销量为181，713辆。往年，或许这只是一两款车型的销量之和；今年这是目前整个品牌的总销量。
今年，雪佛兰品牌销量大幅下滑。根据7月份的一份销售报告，克鲁兹和迈锐宝与去年相比分别下降了13.6%和38.92%。
产品丰富，但销量差。
2011年，上汽通用科鲁兹、迈锐宝、赛欧都提到了雪佛兰的畅销车。科鲁兹2011年销量22.12万辆，赛欧20.05万辆。
那时候雪佛兰可以靠卖车赚钱。但当时产品线还不够丰富，所以雪佛兰用十年时间完成了产品线的扩张。
车线，在A级车市场，雪佛兰有骑士和陆泽，b级车市场有迈锐宝XL。SUV产品包括小型SUV创新、紧凑型SUV创新、中型SUV探险者和中大型SUV先锋。而且MPV产品雪佛兰也有自己的MPV沃兰多。在电动车市场，雪佛兰也有400km的续航里程。
虽然车型这么多，但是雪佛兰销量并没有太大的提升。截至今年8月份，雪佛兰最畅销车型路泽仅售出7.71万辆。
仔细观察可以发现，多年前随处可见的迈锐宝和克鲁兹，出镜率依然很高，只是有些老旧，这可能意味着雪佛兰的品牌运营乏力。
雪佛兰目前处于弱势品牌地位。
雪佛兰是典型的美国家用车品牌，注重实用主义，只要开起来方便，动力够用，实用空间大。
至于华而不实的内饰，大幅提高车辆价格会拉低性价比，脱离了一辆“家用车”的本质。
雪佛兰就是这样一个符合美国市场需求的品牌。在美国市场，雪佛兰中型SUV Explorer是其最畅销的车型。
加上雪佛兰在美国的自主品牌影响力，2.0T发动机+9AT变速箱，轴距2725mm。3万美元的价格，性价比真的很高。2019年上半年，探险者已经在美国市场收获了17万辆的销售数据。
但在中国，探险者每月仅售出约4000辆。
这两款车与其平台车型别克昂科威相比，其实动力总成一样，底盘一样，轴距几乎一样，甚至在某些配置上比昂科威更有探险者，但销量却连昂科威的三分之一都不到。
从两个市场的销售数据来看，反差很大。品牌无疑是探险者热销的最大障碍。
很多人觉得花20万买一辆本来可以达到BBA门槛的雪佛兰不划算。或者，买一辆内饰“精致”的别克。
同时，上汽通用雪佛兰产品竞争力的下降是其销量屡遭挫折的一大原因。无论如何，在国内部分消费者心中，三缸发动机始终是一个无法消除的坎。
雪佛兰以双离合和三缸发动机领先于市场，但这并不那么被低端用户群体接受。再加上双离合三缸的结构问题，很多人抵触情绪很强。
弱品牌对一个优秀的产品是致命的。
雪佛兰需要对产品进行瘦身。
如今的雪佛兰，虽然产品线齐全，但已经失去了扩张的意义。现在更需要砍掉产品力差的机型，更加专注于主力机型。
所谓的优势车型，在市场上是有竞争力或者提升竞争力的空间的。当消费者有购车意向时，在选择参考时就不能绕开车型，将这样的产品打磨成精品车型。
如果目前“臃肿”的产品线继续扩大，雪佛兰在中国市场的竞争力可能会更小。
总结:雪佛兰确实有过辉煌的成绩。当年76.7万辆的年销量远超同期广汽丰田、广汽本田等众多合资车企。然而，雪佛兰在2019年的表现成为通用三大品牌中最差的。2019年，雪佛兰共销售41.35万辆，同比下降24.80%。其中12月销量最为惨淡，单月仅售出2.64万辆，同比下降46.50%。
另一方面，合资品牌甚至自主品牌都在不断提升产品力，强化设计和品质，这无疑有ca……严重打击了雪佛兰的品牌实力。截至2020年8月，雪佛兰品牌今年在华销量为181，713辆。往年，或许这只是一两款车型的销量之和；今年这是目前整个品牌的总销量。
今年，雪佛兰品牌销量大幅下滑。根据7月份的一份销售报告，克鲁兹和迈锐宝与去年相比分别下降了13.6%和38.92%。
产品丰富，但销量差。
2011年，上汽通用科鲁兹、迈锐宝、赛欧都提到了雪佛兰的畅销车。科鲁兹2011年销量22.12万辆，赛欧20.05万辆。
那时候雪佛兰可以靠卖车赚钱。但当时产品线还不够丰富，所以雪佛兰用十年时间完成了产品线的扩张。
车线，在A级车市场，雪佛兰有骑士和陆泽，b级车市场有迈锐宝XL。SUV产品包括小型SUV创新、紧凑型SUV创新、中型SUV探险者和中大型SUV先锋。而且MPV产品雪佛兰也有自己的MPV沃兰多。在电动车市场，雪佛兰也有400km的续航里程。
虽然车型这么多，但是雪佛兰销量并没有太大的提升。截至今年8月份，雪佛兰最畅销车型路泽仅售出7.71万辆。
仔细观察可以发现，多年前随处可见的迈锐宝和克鲁兹，出镜率依然很高，只是有些老旧，这可能意味着雪佛兰的品牌运营乏力。
雪佛兰目前处于弱势品牌地位。
雪佛兰是典型的美国家用车品牌，注重实用主义，只要开起来方便，动力够用，实用空间大。
至于华而不实的内饰，大幅提高车辆价格会拉低性价比，脱离了一辆“家用车”的本质。
雪佛兰就是这样一个符合美国市场需求的品牌。在美国市场，雪佛兰中型SUV Explorer是其最畅销的车型。
加上雪佛兰在美国的自主品牌影响力，2.0T发动机+9AT变速箱，轴距2725mm。3万美元的价格，性价比真的很高。2019年上半年，探险者已经在美国市场收获了17万辆的销售数据。
但在中国，探险者每月仅售出约4000辆。
这两款车与其平台车型别克昂科威相比，其实动力总成一样，底盘一样，轴距几乎一样，甚至在某些配置上比昂科威更有探险者，但销量却连昂科威的三分之一都不到。
从两个市场的销售数据来看，反差很大。品牌无疑是探险者热销的最大障碍。
很多人觉得花20万买一辆本来可以达到BBA门槛的雪佛兰不划算。或者，买一辆内饰“精致”的别克。
同时，上汽通用雪佛兰产品竞争力的下降是其销量屡遭挫折的一大原因。无论如何，在国内部分消费者心中，三缸发动机始终是一个无法消除的坎。
雪佛兰以双离合和三缸发动机领先于市场，但这并不那么被低端用户群体接受。再加上双离合三缸的结构问题，很多人抵触情绪很强。
弱品牌对一个优秀的产品是致命的。
雪佛兰需要对产品进行瘦身。
如今的雪佛兰，虽然产品线齐全，但已经失去了扩张的意义。现在更需要砍掉产品力差的机型，更加专注于主力机型。
所谓的优势车型，在市场上是有竞争力或者提升竞争力的空间的。当消费者有购车意向时，在选择参考时就不能绕开车型，将这样的产品打磨成精品车型。
如果目前“臃肿”的产品线继续扩大，雪佛兰在中国市场的竞争力可能会更小。
总结:雪佛兰确实有过辉煌的成绩。当年76.7万辆的年销量远超同期广汽丰田、广汽本田等众多合资车企。然而，雪佛兰在2019年的表现成为通用三大品牌中最差的。2019年，雪佛兰共销售41.35万辆，同比下降24.80%。其中12月销量最为惨淡，单月仅售出2.64万辆，同比下降46.50%。
另一方面，合资品牌甚至自主品牌都在不断提升产品力，强化设计和品质，这无疑对雪佛兰的品牌力造成了严重的打击。
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