第三季度实现增长，通用在华正式提速

这次通用汽车销量的提升，对于美国汽车，尤其是通用汽车来说，是在受到大势打击后的一次喘息。然而，暂时的缓解不可能一劳永逸，通用汽车必须找到解决长期压力的办法。

近日，通用汽车发布的数据显示，今年第三季度，通用汽车在中国市场的零售量同比增长12%，达到77.14万辆。

这意味着该汽车制造商在中国的季度销量首次出现增长。通用中国表示，随着中国整体汽车市场的逐步复苏，旗下品牌呈现强劲上升趋势。其中，以凯迪拉克XT5、别克昂科威、别克GL8为首的豪华车、中大型SUV、MPV车型市场表现尤为抢眼。

就品牌而言，第三季度，别克品牌销量25万辆，同比增长26%；凯迪拉克销量超过6.5万辆，同比增长28%；雪佛兰品牌销量为7.7万辆，同比下降20%；五菱品牌销量同比增长26%，至27万辆。不得不提的是，MINI EV是五菱旗下首款纯电动汽车，自今年7月上市以来，成为首款有销量的纯电动汽车。

今年前三季度，通用汽车新能源汽车累计销量同比增长一倍多。截至目前，通用汽车已在中国市场推出10多款新能源汽车。该公司未来五年计划在中国推出的新产品中，40%以上将是新能源汽车，并将继续向“零排放”的目标迈进。

过去20年，中国市场贡献了通用近五分之一的利润，重要性不言而喻。显然，通用汽车已经意识到，在竞争激烈、经济增长缓慢的背景下，其在中国市场的发展将有助于其实现复兴。

但近年来，通用在中国的表现并不尽如人意。据了解，该公司在中国的销量从2017年创纪录的400万辆降至2019年的309万辆，两年内下降了近100万辆。除了凯迪拉克，包括别克、雪佛兰在内的品牌都在集体下滑。和同属于底特律阵营的福特一样，通用在中国已经“熄火”好几年了。

造成这种状态的原因，与通用近年来在中国的打法不无关系。就产品策略而言，一方面，上汽通用未能抓住SUV市场的红利，一定程度上错失了发展空间；另一方面，在轿车领域，停产、更名等相对负面的影响也在一定程度上限制了上汽通用的业绩。

抛开产品策略，上汽通用此前大力推广三缸发动机也对其产生了负面影响。早期消费者对李霞三缸发动机持有异响、抖动、动力弱等刻板印象，给上汽通用推广三缸发动机带来诸多阻碍，甚至引起业内对三缸发动机的广泛讨论。

今年3月，通用宣布了中国区的人事变动。通用汽车全球副总裁兼通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将担任全球首席技术官，前国际运营高级副总裁朱利安比利塞特(Julian Schmidt)将接管前者，负责通用汽车在中国的所有业务。以百利为契机，通用汽车对其在华产品线进行了新一轮全面调整，以电动汽车和智能驾驶技术为重点，遏制中国市场的销量下滑。

在刚刚过去的8月，通用汽车正式宣布了未来五年的中国发展战略。在相继退出几个销售疲软、持续亏损的市场，并聚焦中国、美国等高利润回报地区后，公司第一次集中火力，在电动化、自动驾驶、车联网行业的重新注入下，正式加速中国市场。

综合来看，通用未来将重新关注凯迪拉克在中国的布局，将更大、更环保的SUV车型引入中国，并专注于入门级市场，以低价位的微型电动车为主。据上汽通用总经理王永青介绍，该公司将在2020-2025年推出9款电动车型，涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克。

在中国市场，通用希望重回400万辆的轨道。自2017年以来，通用汽车在中国的市场份额为14.3%，但这一数字在2019年降至12.2%。李白曾公开表示，通用汽车在中国的主要目标是尽快恢复400万辆的年销量。“新四化的转型增加了公司的整体R&D和制造投资。在成本高的当下，没有规模很难赚钱。通用真的需要回到这一点。”

由于全球经济从新皇冠肺炎的复苏过程仍充满诸多变数，通用暂时无法公布在华复苏目标的具体时间表和整体框架。诚然，中国市场正在发生巨大的变化，停滞不前是绝对不可行的。这次通用汽车销量的提升，对于美国汽车，尤其是通用汽车来说，是在受到大势打击后的一次喘息。然而，暂时的缓解不可能一劳永逸，通用汽车必须找到解决长期压力的办法。丰田、大众、本田一直在蚕食通用在中国的市场，特斯拉的攻势也咄咄逼人，吉利、长城等中国本土优秀品牌也在逐渐崛起。这是通用在中国最大的现实，赶超需要时间。这次通用汽车销量的提升，对于美国汽车，尤其是通用汽车来说，是在受到大势打击后的一次喘息。然而，暂时的缓解不可能一劳永逸，通用汽车必须找到解决长期压力的办法。

近日，通用汽车发布的数据显示，今年第三季度，通用汽车在中国市场的零售量同比增长12%，达到77.14万辆。

这意味着该汽车制造商在中国的季度销量首次出现增长。通用中国表示，随着中国整体汽车市场的逐步复苏，旗下品牌呈现强劲上升趋势。其中，以凯迪拉克XT5、别克昂科威、别克GL8为首的豪华车、中大型SUV、MPV车型市场表现尤为抢眼。

就品牌而言，第三季度，别克品牌销量25万辆，同比增长26%；凯迪拉克销量超过6.5万辆，同比增长28%；雪佛兰品牌销量为7.7万辆，同比下降20%；五菱品牌销量同比增长26%，至27万辆。不得不提的是，MINI EV是五菱旗下首款纯电动汽车，自今年7月上市以来，成为首款有销量的纯电动汽车。

今年前三季度，通用汽车新能源汽车累计销量同比增长一倍多。截至目前，通用汽车已在中国市场推出10多款新能源汽车。该公司未来五年计划在中国推出的新产品中，40%以上将是新能源汽车，并将继续向“零排放”的目标迈进。

过去20年，中国市场贡献了通用近五分之一的利润，重要性不言而喻。显然，通用汽车已经意识到，在竞争激烈、经济增长缓慢的背景下，其在中国市场的发展将有助于其实现复兴。

但近年来，通用在中国的表现并不尽如人意。据了解，该公司在中国的销量从2017年创纪录的400万辆降至2019年的309万辆，两年内下降了近100万辆。除了凯迪拉克，包括别克、雪佛兰在内的品牌都在集体下滑。和同属于底特律阵营的福特一样，通用在中国已经“熄火”好几年了。

造成这种状态的原因，与通用近年来在中国的打法不无关系。就产品策略而言，一方面，上汽通用未能抓住SUV市场的红利，一定程度上错失了发展空间；另一方面，在轿车领域，停产、更名等相对负面的影响也在一定程度上限制了上汽通用的业绩。

抛开产品策略，上汽通用此前大力推广三缸发动机也对其产生了负面影响。早期消费者对李霞三缸发动机持有异响、抖动、动力弱等刻板印象，给上汽通用推广三缸发动机带来诸多阻碍，甚至引起业内对三缸发动机的广泛讨论。

今年3月，通用宣布了中国区的人事变动。通用汽车全球副总裁兼通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将担任全球首席技术官，前国际运营高级副总裁朱利安比利塞特(Julian Schmidt)将接管前者，负责通用汽车在中国的所有业务。以百利为契机，通用汽车对其在华产品线进行了新一轮全面调整，以电动汽车和智能驾驶技术为重点，遏制中国市场的销量下滑。

在刚刚过去的8月，通用汽车正式宣布了未来五年的中国发展战略。在相继退出几个销售疲软、持续亏损的市场，并聚焦中国、美国等高利润回报地区后，公司第一次集中火力，在电动化、自动驾驶、车联网行业的重新注入下，正式加速中国市场。

综合来看，通用未来将重新关注凯迪拉克在中国的布局，将更大、更环保的SUV车型引入中国，并专注于入门级市场，以低价位的微型电动车为主。据上汽通用总经理王永青介绍，该公司将在2020-2025年推出9款电动车型，涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克。

在中国市场，通用希望重回400万辆的轨道。自2017年以来，通用汽车在中国的市场份额为14.3%，但这一数字在2019年降至12.2%。李白曾公开表示，通用汽车在中国的主要目标是尽快恢复400万辆的年销量。“新四化的转型增加了公司的整体R&D和制造投资。在成本高的当下，没有规模很难赚钱。通用真的需要回到这一点。”

由于全球经济从新皇冠肺炎的复苏过程仍充满诸多变数，通用暂时无法公布在华复苏目标的具体时间表和整体框架。诚然，中国市场正在发生巨大的变化，停滞不前是绝对不可行的。这次通用汽车销量的提升，对于美国汽车，尤其是通用汽车来说，是在受到大势打击后的一次喘息。然而，暂时的缓解不可能一劳永逸，通用汽车必须找到解决长期压力的办法。丰田、大众、本田一直在蚕食通用在中国的市场，特斯拉的攻势也咄咄逼人，吉利、长城等中国本土优秀品牌也在逐渐崛起。这是通用在中国最大的现实，赶超需要时间。

标签：别克凯迪拉克雪佛兰本田别克GL8

汽车资讯热门资讯