神龙汽车推出“元+”计划 专家：本土化路线没错但行动有些晚

神龙汽车推出“元+”计划。

近日，神龙汽车公布了“元+”计划，从产品、营销、服务、运营四个方面对“元”复兴中期计划进行了调整和刷新。

该计划的主要目标是着眼当下，加快解决困扰神龙发展的重要问题，同时为公司提供一个长期的、明确的未来方向规划。

神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬已经为这次会议定下了基调:破釜沉舟，最后一搏。

招银国际研究院白奕阳表示，神龙汽车之前陷入恶性循环，销量低迷导致业绩持续下滑，导致经销商退网，员工动力不足，车型推出跟不上市场需求，销量进一步减半。自2019年元计划推出以来，我们并没有看到神龙汽车有实质性的提升。核心原因是神龙汽车本土化不到位，产品没有贴近法国消费者的核心需求，这也在一定程度上反映了中法股东对神龙汽车发展的分歧。在元+计划发布会上，神龙主要提到了本地化、营销、中法股东合作等问题，直面痛点还是很鼓舞人心的。

神龙汽车现状堪忧。

从2016年开始，神龙汽车进入了销量大幅下滑的阶段。四年来，年销量从70万下降到去年的11.36万。

2019年，神龙汽车发布了“元计划”。计划用六年时间分三个阶段逐步实现正现金流、盈利和年销量40万辆的目标。然而，上述复兴计划进展并不顺利。在国内疫情和欧洲疫情叠加影响下，神龙汽车今年前8个月销量仅为32038辆，同比下降65.5%。今年上半年，神龙汽车亏损13亿元。

乘联会数据显示，东风标致今年前7个月销量13203辆，同比下降67.8%。母公司神龙汽车今年前7个月销量为26，342辆，同比下降65.4%。

按照这个月均销量情况，神龙汽车今年销量不会超过5万辆，回到20年前的销量水平。

资深汽车行业分析师任万福表示，神龙汽车“掉队”的原因比较复杂。主要原因是:一是PSA在中国的投入不足；二是企业内耗严重，导致R&D、营销等环节问题频发。这些问题最终导致产品力不足，销量不佳。“元计划”已经实施了一年，却无法帮助神龙汽车摆脱销量不佳的局面。人事变动频繁，“元计划”可以说是失败的。在失败的基础上推出“元+”计划，前景不言而喻。对于神龙汽车来说，仅靠换人很难摆脱长期存在的弊端。企业要加大内部改革力度，做好产品。如果各种复兴计划刚刚推出，却无法实施，那将是徒劳的。

PSA坚守中国市场。

9月29日，中方股东东风汽车表示，PSA集团已确认将在今年第四季度向东风汽车提供5000万欧元(约合4亿元人民币)的资金，但具体金额并未透露。

此外，从2020年到2037年，PSA集团将每年向神龙公司提供数亿人民币，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。

两大股东也已决定在2021年一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。

一位业内人士表示，这表明了PSA集团和东风公司对神龙汽车长远发展的坚定决心和意志，也是对双方股东此前决定将神龙汽车合资期限再延长10年至2037年的坚实回应。中国是世界上最大的汽车市场，没有一家厂商会放弃中国市场。

神龙复苏需要加速国产化

在此次“元+”计划中，在产品层面，神龙汽车表示决定在不加价的情况下增加配置，对主要销售级别车型使用客户关注且使用频率高的配置；同时，未来五年将打造并推出14款新车型，升级配置、体验和性能；继续推进e动战略，在现有基础上，全面启动MHEV轻混和国七研发。

汽车行业观察人士张志良表示，其实神龙汽车最关键的问题是不接地气。标致雪铁龙一直以欧洲为核心，如果在欧洲卖得好，肯定不可能直接复制到中国市场。比如标致508在欧洲卖的很好，但是在欧洲买的人都是60岁以上的人。中国的市场不一样。消费主体是90后和00后。他们的审美和需求跟欧洲完全不一样。可想而知，市场情况是可以直接复制的。

对当地领导人来说，做好中国市场非常重要。像福特中国和东风大岳这样的公司已经在推动本地化领导。这样的变化确实给他们的企业带来了新的活力。

9月17日晚间，神龙汽车发布公告称，陈彬已接替法国高管马西莫·罗塞尔巴(MASSIMO ROSERBA)出任神龙汽车有限公司总经理

这是神龙汽车9月份的第二次人事调整。此前，9月2日，原东风汽车有限公司总经理陈彬已接替李俊出任神龙汽车常务副总经理。

据神龙汽车有限公司总经理陈彬介绍，“元+”计划的具体内容是加大产品投入，未来五年推出14款新车型，现有发动机全部达到国六B排放标准，全面启动MHEV轻混和国七研发，推出更经济省油的动力总成新产品；其次，重新定义东风标致和东风雪铁龙在中国市场的定位，通过服务升级提升用户的购买信心，包括“7天包退”、“新车1年质保”、“新车5年质保”等承诺。此外，“元+”计划还提出提高公司内外部运营效率，以快速响应客户需求。

张志良说神龙汽车的变化是改到了点子上，但是还来不及醒悟。能否成功，还要看具体的执行程度和市场接受程度。神龙汽车推出“元+”计划。

近日，神龙汽车公布了“元+”计划，从产品、营销、服务、运营四个方面对“元”复兴中期计划进行了调整和刷新。

该计划的主要目标是着眼当下，加快解决困扰神龙发展的重要问题，同时为公司提供一个长期的、明确的未来方向规划。

神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬已经为这次会议定下了基调:破釜沉舟，最后一搏。

招银国际研究院白奕阳表示，神龙汽车之前陷入恶性循环，销量低迷导致业绩持续下滑，导致经销商退网，员工动力不足，车型推出跟不上市场需求，销量进一步减半。自2019年元计划推出以来，我们并没有看到神龙汽车有实质性的提升。核心原因是神龙汽车本土化不到位，产品没有贴近法国消费者的核心需求，这也在一定程度上反映了中法股东对神龙汽车发展的分歧。在元+计划发布会上，神龙主要提到了本地化、营销、中法股东合作等问题，直面痛点还是很鼓舞人心的。

神龙汽车现状堪忧。

从2016年开始，神龙汽车进入了销量大幅下滑的阶段。四年来，年销量从70万下降到去年的11.36万。

2019年，神龙汽车发布了“元计划”。计划用六年时间分三个阶段逐步实现正现金流、盈利和年销量40万辆的目标。然而，上述复兴计划进展并不顺利。在国内疫情和欧洲疫情叠加影响下，神龙汽车今年前8个月销量仅为32038辆，同比下降65.5%。今年上半年，神龙汽车亏损13亿元。

乘联会数据显示，东风标致今年前7个月销量13203辆，同比下降67.8%。母公司神龙汽车今年前7个月销量为26，342辆，同比下降65.4%。

按照这个月均销量情况，神龙汽车今年销量不会超过5万辆，回到20年前的销量水平。

资深汽车行业分析师任万福表示，神龙汽车“掉队”的原因比较复杂。主要原因是:一是PSA在中国的投入不足；二是企业内耗严重，导致R&D、营销等环节问题频发。这些问题最终导致产品力不足，销量不佳。“元计划”已经实施了一年，却无法帮助神龙汽车摆脱销量不佳的局面。人事变动频繁，“元计划”可以说是失败的。在失败的基础上推出“元+”计划，前景不言而喻。对于神龙汽车来说，仅靠换人很难摆脱长期存在的弊端。企业要加大内部改革力度，做好产品。如果各种复兴计划刚刚推出，却无法实施，那将是徒劳的。

PSA坚守中国市场。

9月29日，中方股东东风汽车表示，PSA集团已确认将在今年第四季度向东风汽车提供5000万欧元(约合4亿元人民币)的资金，但具体金额并未透露。

此外，从2020年到2037年，PSA集团将每年向神龙公司提供数亿人民币，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。

两大股东也已决定在2021年一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。

一位业内人士表示，这表明了PSA集团和东风公司对神龙汽车长远发展的坚定决心和意志，也是对双方股东此前决定将神龙汽车合资期限再延长10年至2037年的坚实回应。中国是世界上最大的汽车市场，没有一家厂商会放弃中国市场。

神龙复苏需要加速国产化

在此次“元+”计划中，在产品层面，神龙汽车表示决定在不加价的情况下增加配置，对主要销售级别车型使用客户关注且使用频率高的配置；同时，未来五年将打造并推出14款新车型，升级配置、体验和性能；继续推进e动战略，在现有基础上，全面启动MHEV轻混和国七研发。

汽车行业观察人士张志良表示，其实神龙汽车最关键的问题是不接地气。标致雪铁龙一直以欧洲为核心，如果在欧洲卖得好，肯定不可能直接复制到中国市场。比如标致508在欧洲卖的很好，但是在欧洲买的人都是60岁以上的人。中国的市场不一样。消费主体是90后和00后。他们的审美和需求跟欧洲完全不一样。可想而知，市场情况是可以直接复制的。

对当地领导人来说，做好中国市场非常重要。像福特中国和东风大岳这样的公司已经在推动本地化领导。这样的变化确实给他们的企业带来了新的活力。

9月17日晚间，神龙汽车发布公告称，陈彬已接替法国高管马西莫·罗塞尔巴(MASSIMO ROSERBA)出任神龙汽车有限公司总经理

这是神龙汽车9月份的第二次人事调整。此前，9月2日，原东风汽车有限公司总经理陈彬已接替李俊出任神龙汽车常务副总经理。

据神龙汽车有限公司总经理陈彬介绍，“元+”计划的具体内容是加大产品投入，未来五年推出14款新车型，现有发动机全部达到国六B排放标准，全面启动MHEV轻混和国七研发，推出更经济省油的动力总成新产品；其次，重新定义东风标致和东风雪铁龙在中国市场的定位，通过服务升级提升用户的购买信心，包括“7天包退”、“新车1年质保”、“新车5年质保”等承诺。此外，“元+”计划还提出提高公司内外部运营效率，以快速响应客户需求。

张志良说神龙汽车的变化是改到了点子上，但是还来不及醒悟。能否成功，还要看具体的执行程度和市场接受程度。

标签：东风标致雪铁龙福特

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