存量时代 谁能在行业洗牌中成功突围？

2018年下半年以来，中国汽车市场发展开始进入下行通道。行业红利不再，加速了行业的洗牌。中国品牌阵营受损严重。BAIC印相和华泰汽车相继停产倒闭。作为合资品牌的铃木也未能幸免，宣布退出中国市场。但是，其实所有事情的结果都已经有了伏笔，从品牌市场格局的走向也能看出一些未来的端倪。那么，现在的市场竞争格局是怎样的呢？谁已经取得或有望在未来取得市场突破？谁被推到了危险市场的边缘？让我们一起来探索一下。

30秒理解全文核心要点:

1.中国品牌两极分化明显，其中头部品牌加紧竞争市场；2.新能源、新动力品牌的崛起，让豪华与中国品牌产生了更多的交集；3.海外主流品牌向上布局，与豪华品牌的竞争明显增加；4.日本稳步上升为最大赢家，韩国和法国日益边缘化。

■突破固有竞争圈，中国品牌与其他品牌阵营的竞争日益加剧。

中国品牌不再局限于中国阵营品牌之间的竞争，与海外主流品牌的市场“碰撞”越来越多。与2017年相比，2020年H1中国品牌与海外主流品牌的相对份额增长了2.4%，H1品牌与奢侈品牌的相对份额增长了2.8%。未来，中国品牌需要进一步突破低价定位的束缚，在更多价格区间与其他品牌竞争。

■海外主流品牌向上布局，与豪华品牌竞争明显加剧。

与2017年相比，2020H1海外主流品牌与奢侈品牌对比次数份额上升4.1%，海外主流品牌与中国品牌对比次数份额下降3.2%。近年来，以日系、德系、美系为主的海外主流品牌不断突破，推出定位高端、定价更高的新车。随着产品线的不断丰富，布局更多高端市场，有助于海外主流品牌实现与部分豪华品牌车型的错位竞争。

■新能源、新动力品牌的崛起，让豪华与中国品牌产生了更多的交集。

随着中国新动力品牌在新能源细分市场实现了车型档次和价格的向上突破，与豪华品牌的摩擦与日俱增。随着越来越多的豪华品牌产品国产，产品线不断丰富和扩大，消费者可以选择的车型更多，相互之间的摩擦也明显增多。与2017年相比，2020H1奢侈品牌间对比次数份额增长1.8%，与中国品牌对比次数份额增长1.0%。

■中国品牌突围，吉利闯入海外主流品牌第一阵营。

随着存量竞争时代的到来，产品同质化严重的品牌市场空间被压缩。得益于爆款上市、核心技术领域突破等利好因素，Head中国品牌向上突破，现已进入海外主流品牌第一阵营的竞争圈。如果海德中国品牌的产品和服务的美誉度进一步提升，将有助于加强竞争优势。海外主流阵营，虽然头部品牌实力依旧，但是拖尾现象严重，韩系品牌一蹶不振，三菱退市传闻不断，法系全新产品乏力。

■日系稳步上升为最大赢家，韩国和法国日益边缘化。

日系车的线索份额逐年稳步上升，到2020H1，份额已经超过40%，主要得益于其在紧凑型轿车和紧凑型SUV两大主流细分市场的优异表现。海外主流品牌中，日系品牌紧凑型轿车和紧凑型SUV 2020H1的销量份额较2019年分别增长4.5%和3.4%。韩系的产品力相对较弱，存在新车匮乏、高端水平无突破等综合性问题。市场份额在下降，越来越边缘化。

存量竞争时代的到来，压缩了产品同质化严重的品牌的市场空间。随着消费需求的不断升级，微小型车市场逐渐被边缘化。突如其来的疫情彻底剥夺了一些已经濒临死亡的汽车品牌喘息的机会。如果我们想在“战火纷飞”的时代杀出一条血路，…e必须密切关注市场的变化趋势，制定有效的品牌升级或战略放弃计划，使自己区别于其他竞争对手，拥有自己独特的核心竞争力，不断满足用户不断变化的需求，从而突破市场格局，持续发展。2018年下半年以来，中国汽车市场发展开始进入下行通道。行业红利不再，加速了行业的洗牌。中国品牌阵营受损严重。BAIC印相和华泰汽车相继停产倒闭。作为合资品牌的铃木也未能幸免，宣布退出中国市场。但是，其实所有事情的结果都已经有了伏笔，从品牌市场格局的走向也能看出一些未来的端倪。那么，现在的市场竞争格局是怎样的呢？谁已经取得或有望在未来取得市场突破？谁被推到了危险市场的边缘？让我们一起来探索一下。

30秒理解全文核心要点:

1.中国品牌两极分化明显，其中头部品牌加紧竞争市场；2.新能源、新动力品牌的崛起，让豪华与中国品牌产生了更多的交集；3.海外主流品牌向上布局，与豪华品牌的竞争明显增加；4.日本稳步上升为最大赢家，韩国和法国日益边缘化。

■突破固有竞争圈，中国品牌与其他品牌阵营的竞争日益加剧。

中国品牌不再局限于中国阵营品牌之间的竞争，与海外主流品牌的市场“碰撞”越来越多。与2017年相比，2020年H1中国品牌与海外主流品牌的相对份额增长了2.4%，H1品牌与奢侈品牌的相对份额增长了2.8%。未来，中国品牌需要进一步突破低价定位的束缚，在更多价格区间与其他品牌竞争。

■海外主流品牌向上布局，与豪华品牌竞争明显加剧。

与2017年相比，2020H1海外主流品牌与奢侈品牌对比次数份额上升4.1%，海外主流品牌与中国品牌对比次数份额下降3.2%。近年来，以日系、德系、美系为主的海外主流品牌不断突破，推出定位高端、定价更高的新车。随着产品线的不断丰富，布局更多高端市场，有助于海外主流品牌实现与部分豪华品牌车型的错位竞争。

■新能源、新动力品牌的崛起，让豪华与中国品牌产生了更多的交集。

随着中国新动力品牌在新能源细分市场实现了车型档次和价格的向上突破，与豪华品牌的摩擦与日俱增。随着越来越多的豪华品牌产品国产，产品线不断丰富和扩大，消费者可以选择的车型更多，相互之间的摩擦也明显增多。与2017年相比，2020H1奢侈品牌间对比次数份额增长1.8%，与中国品牌对比次数份额增长1.0%。

■中国品牌突围，吉利闯入海外主流品牌第一阵营。

随着存量竞争时代的到来，产品同质化严重的品牌市场空间被压缩。得益于爆款上市、核心技术领域突破等利好因素，Head中国品牌向上突破，现已进入海外主流品牌第一阵营的竞争圈。如果海德中国品牌的产品和服务的美誉度进一步提升，将有助于加强竞争优势。海外主流阵营，虽然头部品牌实力依旧，但是拖尾现象严重，韩系品牌一蹶不振，三菱退市传闻不断，法系全新产品乏力。

■日系稳步上升为最大赢家，韩国和法国日益边缘化。

日系车的线索份额逐年稳步上升，到2020H1，份额已经超过40%，主要得益于其在紧凑型轿车和紧凑型SUV两大主流细分市场的优异表现。海外主流品牌中，日系品牌紧凑型轿车和紧凑型SUV 2020H1的销量份额较2019年分别增长4.5%和3.4%。韩系的产品力相对较弱，存在新车匮乏、高端水平无突破等综合性问题。市场份额在下降，越来越边缘化。

存量竞争时代的到来，压缩了产品同质化严重的品牌的市场空间。随着消费需求的不断升级，微小型车市场逐渐被边缘化。突如其来的疫情彻底剥夺了一些已经濒临死亡的汽车品牌喘息的机会。如果我们想在“战火纷飞”的时代杀出一条血路，…e必须密切关注市场的变化趋势，制定有效的品牌升级或战略放弃计划，使自己区别于其他竞争对手，拥有自己独特的核心竞争力，不断满足用户不断变化的需求，从而突破市场格局，持续发展。

标签：三菱

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