彻底改革 留给神龙汽车的只有背水一战

10月24日，神龙汽车在大本营武汉举办神龙汽车文化节。与往年不同的是，在今年文化节之前，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为本次大会定下了基调:破釜沉舟，最后一搏。之所以这么惨烈，是因为今年对于神龙来说已经到了一个紧要关头。

这一次，法国品牌一口气树立了很多旗帜:

★标致和雪铁龙将采取主动定价和配置政策，官方承认“顶配版在乞丐版以下”将成为历史；

★未来五年投放14款车，尊重中国市场，更多考虑中国市场需求；

★明年将有三款重磅车上市:标致中期改款4008/5008，雪铁龙全球车码E43(或C5)；

★7天退车，1年保价，5年保修，保养价格更低，不满意免费，等诸多惠及消费者的政策推出；

★神龙汽车内部将彻底改革，东风、PSA将投入上亿资金助其渡过难关；正如陈彬在现场所描述的，这不仅是一个能够着眼当下、加快解决困扰神龙发展的重要问题的规划，更是一个规划长远、明确未来方向的规划。为了重振品牌，神龙汽车正式推行双品牌协作模式，与五大区域32家双品牌(东风雪铁龙和东风标致)经销网点合作，正式面向客户，以此来增进品牌与用户的联系，提升客户服务。

此外，在文化节现场，神龙汽车正式发布升级版“元+”计划，凭借更中国的产品、更精准的营销、更可靠的服务、更高效的运营五大模式实现品牌升级。

●历经28年沧桑，如今步履沉重。

神龙汽车早期推出富康汽车，停产后现升级为新能源品牌，才起步。

神龙是东风汽车和PSA集团于1992年成立的合资公司。旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。神龙汽车作为早期加入中国市场的先行者，成绩斐然，无论是曾经的富康还是后来的标致408(参数|询价)都是家喻户晓。陈彬还提到，到目前为止，神龙拥有600万客户群，这是一个很大的量。

28年苦心经营，600万客户，百年法制品牌，手握一手好牌的神龙，近年来发展遭遇“滑铁卢”。同为合法品牌的雷诺今年退出中国市场，也让市场和业界对标致和雪铁龙这两个合法品牌有些信心不足。

回到2015年，那个时候，神龙汽车可以说是风光无限。参考牌照/保险方面的数据，其当年销量接近70万辆。在此之前，是连续多年的增长。然而，2016年神龙汽车销量降至61万辆，随后开始断崖式下滑。到2019年，年销量只有13万台。

神龙汽车2019年公布的元计划

面对困难，神龙汽车其实在2019年就开始行动了。同年9月，公布“元”计划:2019年公司盈亏平衡点降至18万辆以下，2020-2021年进一步降至15万辆以下，销量逐步提升至25万辆。2022-2025年将密集推出新品，使销量达到40万辆。

总体而言，DPCA的组织架构将从70万辆缩减至30万辆。于是我们看到神龙汽车调整了部分工厂，减少了员工数量。在一些地区，东风标致和东风雪铁龙的4S店也开始合并，希望通过更高效的模式进一步降低成本。

今年1-9月标致和雪铁龙品牌保险数据。

然而，随着疫情的到来，原本就不“有钱”的神龙汽车雪上加霜。东风集团有限公司发布的公告显示，2020年上半年，神龙汽车和神龙销售公司合并财务报告后的收入为3.86亿欧元，同比下降58%；净亏损1.68亿欧元，同比下降48.3%。至于销量，东风汽车集团产销快报显示，神龙汽车上半年销量仅为23237辆，十分惨淡。对DPCA来说，它确实已经到了需要进行最后抵抗的时候了。

●神龙在这次发布会上说了什么？

9月18日，神龙汽车宣布，公司原常务副总经理、党委书记陈彬正式升任总经理。作为“老东风人”，陈彬9月初刚刚走马上任神龙汽车股份有限公司常务副总经理、党委书记，这次“转正”可谓迅猛。毫无疑问，此时的他是神龙汽车的“救火队长”。如前所述，神龙汽车今年业绩依然惨淡，距离复兴还有很长的路要走。相比“元+”计划，此次发布的“元+”计划增加了“服务”这一新品类，也促进了神龙汽车更加完善的系统化建设。

具体来说，在产品层面，神龙汽车销售的产品将实现价值的整体提升，如倒车影像、LED大灯、智能人机系统、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、触摸屏、电子屏障等。一系列配置丰富到各个级别车型，实现了主销车型的“增配不加价”。

在产品投放方面，按照计划，未来五年，东风雪铁龙和东风标致将联合推出14款新车型。其中，东风标致将实施1+N新品战略，实现在售车型的价值提升和新车型的创新，确保每年至少有一款全新车型上市，并推出多款定制和专属车型。同时，东风标致推出CMP平台以及基于该平台的新一代2008/e2008。未来CMP平台和EMP2平台将实现东风标致所有产品的平台化。

与此同时，PSA集团的最新技术，如插电式混合动力和四驱也已引入中国市场，并应用于首款采用“三擎四驱”技术的4008 PHEV四驱汽车。此外，东风标致508L PHEV将于年底上市，东风雪铁龙全新4008/5008以及内部代号“E43”也将于2021年上市。其中，雪铁龙E43将采用全新的设计语言，作为全球车型销往全球20多个国家和地区。

在新能源领域，东风标致将继续全面推进Move to Electric新能源战略。从2020年开始，所有新车型将同时拥有燃油和新能源两个版本。到2023年，旗下所有产品将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，将实现完全电气化。

智能网联方面，提供第三代i-cockpit驾驶舱、CVMP平台(PSA集团与华为联合开发的智能网联平台)、整车OTA升级等功能。在车辆信息安全方面，神龙汽车将加强云端，在车辆端构建防火墙，确保客户用车安全。

动力方面，进一步推出8速自动变速箱和电子换挡杆。此外，神龙汽车将全面启动包括MHEV轻混动、纯电动、郭琦动力在内的下一代动力总成的研发，在性能上处于领先水平。底盘也将拓宽配备PHC自适应稳定系统的悬架车型的应用。

0

此外，DPCA将全面引入EVA平台架构，兼容燃油和新能源，支持L3/L4条件自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全的要求。

1

除了在产品层面发力，神龙汽车还在服务层面突出了一系列举措。为了更好的服务客户，回馈600万客户的信任。神龙汽车推出“五心守护行动”，包括安心买车、安心用车、贴心服务、一路同心、快乐换车五大项目。

2

在“放心买车”方面，神龙汽车打造了“7-1-5”汽车行业创新保障体系。也就是说，买车7天内，由于产品质量问题，可以退车不赔；双品牌上市车型，品牌会降低官方指导价或官网发布促销政策，品牌会对一年内购车的用户进行差价补偿；新车提供5年/15万公里整车质保和6次免费基础保养或增值交换。

3

“车安心”方面，购买保养套餐合同3年5次，5年9次，可享受7折优惠；近800种常用零配件价格全面下调，平均降价幅度10%；跨平台合作，实现23000辆救援车24小时待命，同城半小时，全国2小时。

4

在“贴心服务”方面，神龙汽车承诺2小时定期保养，逾期免费；24小时救援2小时到达，订单超时免费；车辆置换的旧件展示给用户，不履行的服务免费。

5

“快乐换车”方面，神龙汽车实施增值换车计划，换购神龙公司双品牌车型，旧车价值高达15000元。

6

7

“一路同心”将为第一位从业6年以上的车主提供免费保养。这项优惠政策将惠及360万车主。此外，为了使客户能够有效享受上述服务，DPCA特别设立了总经理投诉专线，在2小时内对客户的需求做出回应。10月24日，神龙汽车在大本营武汉举办神龙汽车文化节。与往年不同的是，在今年文化节之前，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为本次大会定下了基调:破釜沉舟，最后一搏。之所以这么惨烈，是因为今年对于神龙来说已经到了一个紧要关头。

这一次，法国品牌一口气树立了很多旗帜:

★标致和雪铁龙将采取主动定价和配置政策，官方承认“顶配版在乞丐版以下”将成为历史；

★未来五年投放14款车，尊重中国市场，更多考虑中国市场需求；

★明年将有三款重磅车上市:标致中期改款4008/5008，雪铁龙全球车码E43(或C5)；

★7天退车，1年保价，5年保修，保养价格更低，不满意免费，等诸多惠及消费者的政策推出；

★神龙汽车内部将彻底改革，东风、PSA将投入上亿资金助其渡过难关；正如陈彬在现场所描述的，这不仅是一个能够着眼当下、加快解决困扰神龙发展的重要问题的规划，更是一个规划长远、明确未来方向的规划。为了重振品牌，神龙汽车正式推行双品牌协作模式，与五大区域32家双品牌(东风雪铁龙和东风标致)经销网点合作，正式面向客户，以此来增进品牌与用户的联系，提升客户服务。

此外，在文化节现场，神龙汽车正式发布升级版“元+”计划，凭借更中国的产品、更精准的营销、更可靠的服务、更高效的运营五大模式实现品牌升级。

●历经28年沧桑，如今步履沉重。

神龙汽车早期推出富康汽车，停产后现升级为新能源品牌，才起步。

神龙是东风汽车和PSA集团于1992年成立的合资公司。旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。神龙汽车作为早期加入中国市场的先行者，成绩斐然，无论是曾经的富康还是后来的标致408(参数|询价)都是家喻户晓。陈彬还提到，到目前为止，神龙拥有600万客户群，这是一个很大的量。

28年苦心经营，600万客户，百年法制品牌，手握一手好牌的神龙，近年来发展遭遇“滑铁卢”。同为合法品牌的雷诺今年退出中国市场，也让市场和业界对标致和雪铁龙这两个合法品牌有些信心不足。

回到2015年，那个时候，神龙汽车可以说是风光无限。参考牌照/保险方面的数据，其当年销量接近70万辆。在此之前，是连续多年的增长。然而，2016年神龙汽车销量降至61万辆，随后开始断崖式下滑。到2019年，年销量只有13万台。

神龙汽车2019年公布的元计划

面对困难，神龙汽车其实在2019年就开始行动了。同年9月，公布“元”计划:2019年公司盈亏平衡点降至18万辆以下，2020-2021年进一步降至15万辆以下，销量逐步提升至25万辆。2022-2025年将密集推出新品，使销量达到40万辆。

总体而言，DPCA的组织架构将从70万辆缩减至30万辆。于是我们看到神龙汽车调整了部分工厂，减少了员工数量。在一些地区，东风标致和东风雪铁龙的4S店也开始合并，希望通过更高效的模式进一步降低成本。

今年1-9月标致和雪铁龙品牌保险数据。

然而，随着疫情的到来，原本就不“有钱”的神龙汽车雪上加霜。东风集团有限公司发布的公告显示，2020年上半年，神龙汽车和神龙销售公司合并财务报告后的收入为3.86亿欧元，同比下降58%；净亏损1.68亿欧元，同比下降48.3%。至于销量，东风汽车集团产销快报显示，神龙汽车上半年销量仅为23237辆，十分惨淡。对DPCA来说，它确实已经到了需要进行最后抵抗的时候了。

●神龙在这次发布会上说了什么？

9月18日，神龙汽车宣布，公司原常务副总经理、党委书记陈彬正式升任总经理。作为“老东风人”，陈彬9月初刚刚走马上任神龙汽车股份有限公司常务副总经理、党委书记，这次“转正”可谓迅猛。毫无疑问，此时的他是神龙汽车的“救火队长”。如前所述，神龙汽车今年业绩依然惨淡，距离复兴还有很长的路要走。相比“元+”计划，此次发布的“元+”计划增加了“服务”这一新品类，也促进了神龙汽车更加完善的系统化建设。

具体来说，在产品层面，神龙汽车销售的产品将实现价值的整体提升，如倒车影像、LED大灯、智能人机系统、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、触摸屏、电子屏障等。一系列配置丰富到各个级别车型，实现了主销车型的“增配不加价”。

在产品投放方面，按照计划，未来五年，东风雪铁龙和东风标致将联合推出14款新车型。其中，东风标致将实施1+N新品战略，实现在售车型的价值提升和新车型的创新，确保每年至少有一款全新车型上市，并推出多款定制和专属车型。同时，东风标致推出CMP平台以及基于该平台的新一代2008/e2008。未来CMP平台和EMP2平台将实现东风标致所有产品的平台化。

与此同时，PSA集团的最新技术，如插电式混合动力和四驱也已引入中国市场，并应用于首款采用“三擎四驱”技术的4008 PHEV四驱汽车。此外，东风标致508L PHEV将于年底上市，东风雪铁龙全新4008/5008以及内部代号“E43”也将于2021年上市。其中，雪铁龙E43将采用全新的设计语言，作为全球车型销往全球20多个国家和地区。

在新能源领域，东风标致将继续全面推进Move to Electric新能源战略。从2020年开始，所有新车型将同时拥有燃油和新能源两个版本。到2023年，旗下所有产品将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，将实现完全电气化。

智能网联方面，提供第三代i-cockpit驾驶舱、CVMP平台(PSA集团与华为联合开发的智能网联平台)、整车OTA升级等功能。在车辆信息安全方面，神龙汽车将加强云端，在车辆端构建防火墙，确保客户用车安全。

动力方面，进一步推出8速自动变速箱和电子换挡杆。此外，神龙汽车将全面启动包括MHEV轻混动、纯电动、郭琦动力在内的下一代动力总成的研发，在性能上处于领先水平。底盘也将拓宽配备PHC自适应稳定系统的悬架车型的应用。

0

此外，DPCA将全面引入EVA平台架构，兼容燃油和新能源，支持L3/L4条件自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全的要求。

1

除了在产品层面发力，神龙汽车还在服务层面突出了一系列举措。为了更好的服务客户，回馈600万客户的信任。神龙汽车推出“五心守护行动”，包括安心买车、安心用车、贴心服务、一路同心、快乐换车五大项目。

2

在“放心买车”方面，神龙汽车打造了“7-1-5”汽车行业创新保障体系。也就是说，买车7天内，由于产品质量问题，可以退车不赔；双品牌上市车型，品牌会降低官方指导价或官网发布促销政策，品牌会对一年内购车的用户进行差价补偿；新车提供5年/15万公里整车质保和6次免费基础保养或增值交换。

3

“车安心”方面，购买保养套餐合同3年5次，5年9次，可享受7折优惠；近800种常用零配件价格全面下调，平均降价幅度10%；跨平台合作，实现23000辆救援车24小时待命，同城半小时，全国2小时。

4

在“贴心服务”方面，神龙汽车承诺2小时定期保养，逾期免费；24小时救援2小时到达，订单超时免费；车辆置换的旧件展示给用户，不履行的服务免费。

5

“快乐换车”方面，神龙汽车实施增值换车计划，换购神龙公司双品牌车型，旧车价值高达15000元。

6

7

“一路同心”将为第一位从业6年以上的车主提供免费保养。这项优惠政策将惠及360万车主。此外，为了使客户能够有效享受上述服务，DPCA特别设立了总经理投诉专线，在2小时内对客户的需求做出回应。6

值得一提的是，在现场，为了向抗击新型冠状病的一线医护人员致敬，神龙汽车推出了抗疫英雄专场购车礼遇，其中包括一份全国英雄大礼，即向全国表彰的抗疫人员及其配偶提供2万元作为购车礼遇。以及一份医疗英雄的礼物，为湖北的医务人员及配偶和湖北的医务人员及配偶提供了1万元的购车礼物。

7

PSA集团管理委员会主席唐唯实

如果政策加码，首先离不开资本，PSA肯定不会放弃中国市场。在陈彬履新的同时，PSA集团中国业务负责人Olivier也首次表示，PSA集团决定在今年第四季度给予神龙公司5000万欧元的资金支持，并正在与东风公司研究明年给予神龙公司更多的资源和支持。同时，未来五年，东风标致和东风雪铁龙每年将获得800万欧元的资金，用于品牌建设和客户体验提升。两大股东决定2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。神龙董事会还决定在今年第四季度补充1.5亿元业务费用，加强区域营销。陈彬强调，目前，神龙公司的当务之急是保证企业有充足的现金流，进而保证每月的销售业绩。

●神龙再起，产品、营销、运营缺一不可。

即使有上述政策的加持，神龙汽车仍然需要在产品、营销、运营等方面进行全面的改革，才能给品牌带来由内而外的改变。

要结合国内的市场需求，推出真正有体量的强大产品。

8

9

对于一个汽车企业来说，给用户提供好的产品才是根本。神龙汽车五年要推出14款车型，听起来很多。但目前来看，神龙汽车缺少的不是庞大的车型阵容，而是真正能与竞争对手抗衡的产品。

0

与竞争对手相比，法国车的特点足够鲜明。充满法制浪漫的服装设计确实能吸引路人，但吸引接近个性的消费者会导致受众面狭窄，最终走进死胡同。法国品牌要打造爆款产品，需要多向德国品牌和日本品牌学习——如何针对目标市场打造相应的产品。在产品研发层面，应更多考虑中国市场的主流需求；在产品节奏层面，我们需要更主动地把握中国市场的趋势。“特供”其实并不是键盘司机口中的贬义词，而是量身定制的“在中国，为中国”；同时，“特供”不应是粗制滥造和四不像，而是真正了解中国市场需要什么。

接下来要看中国为世界制造的E43(或者雪铁龙C5)是否真的适合中国消费者的口味；“1+N”策略中的定制版和尊享版是否有诚意；新能源汽车的密集投放能否取得成效...当然，“改进中国的设计和质量参考系统”不能再等了。

更务实的营销策略来打动用户。

目前已经进入了一个“酒香也怕巷子深”的时代，汽车市场鱼龙混杂。如何让更多的消费者了解自己，是所有厂商必须思考的问题。除了法系的设计基因，如何把法国汽车品牌的故事讲给目标用户，才是两个品牌需要共同努力的。同时，厂商需要提高效率，将更多优势资源应用于核心车型和核心目标群体。

1

获得用户关注后，更务实、更接地气的营销策略才是重中之重。2016年，这一代标致4008刚上市的时候，品牌销量还在高位，这款车的价格自信地定在了18.57万元。同年RAV4房融和本田CR-V的起步价都在17万区间，标致4008的市场反响可想而知。在随后的改款中，标致4008的起步价已经逐渐降至17万以内，但市场已经被竞争对手抢走。

对此，东风雪铁龙品牌总经理任光在提及明年全球车型E43时表示，新车将同时采取积极的定价策略和积极的配置策略，尤其是在舒适性配置方面，将根据中国市场的需求量身定制，绝不会出现“低价以下的车都是乞丐版”的情况。

战略收缩，更高效简单的运营体系

此外，神龙还强调了运营措施，其核心是提高效率。陈彬提到，从70万辆到现在的5万辆，还能再退吗？不能！我们已经到了无路可退的地步，神龙必须提高效率，快速反应。接下来，神龙将从多方面构建更高效的架构体系。包括:股东大会将增加对总经理和常务副总经理的授权；减少专业委员会和执行委员会成员的数量；明确部长负责制，取消部门双签制；降低管理水平；产能集约优化。

●全文总结

2

多年的销量不佳，让一些人对法系品牌失去了信心。汽车之家大数据显示，法系车在国内市场的份额几乎可以用“可以忽略不计”来形容:2014年为4.26%，2019年仅为0.72%。对于标致和雪铁龙来说，已经到了无路可退的地步。

虽然困难重重，但神龙已经意识到问题所在。可以看出，这次改革和以往所有的改革都不一样。无论是“最后一搏”，还是“破釜沉舟”，背后其实都有两个字:彻底。这也说明，这项改革的复杂程度是前所未有的，不可能一蹴而就；而且市场瞬息万变，留给神龙的时间不多了。这些矛盾和微妙之处是对陈彬团队的巨大考验。这不亚于再次创业。6

值得一提的是，在现场，为了向抗击新型冠状病的一线医护人员致敬，神龙汽车推出了抗疫英雄专场购车礼遇，其中包括一份全国英雄大礼，即向全国表彰的抗疫人员及其配偶提供2万元作为购车礼遇。以及一份医疗英雄的礼物，为湖北的医务人员及配偶和湖北的医务人员及配偶提供了1万元的购车礼物。

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PSA集团管理委员会主席唐唯实

如果政策加码，首先离不开资本，PSA肯定不会放弃中国市场。在陈彬履新的同时，PSA集团中国业务负责人Olivier也首次表示，PSA集团决定在今年第四季度给予神龙公司5000万欧元的资金支持，并正在与东风公司研究明年给予神龙公司更多的资源和支持。同时，未来五年，东风标致和东风雪铁龙每年将获得800万欧元的资金，用于品牌建设和客户体验提升。两大股东决定2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。神龙董事会还决定在今年第四季度补充1.5亿元业务费用，加强区域营销。陈彬强调，目前，神龙公司的当务之急是保证企业有充足的现金流，进而保证每月的销售业绩。

●神龙再起，产品、营销、运营缺一不可。

即使有上述政策的加持，神龙汽车仍然需要在产品、营销、运营等方面进行全面的改革，才能给品牌带来由内而外的改变。

要结合国内的市场需求，推出真正有体量的强大产品。

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对于一个汽车企业来说，给用户提供好的产品才是根本。神龙汽车五年要推出14款车型，听起来很多。但目前来看，神龙汽车缺少的不是庞大的车型阵容，而是真正能与竞争对手抗衡的产品。

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与竞争对手相比，法国车的特点足够鲜明。充满法制浪漫的服装设计确实能吸引路人，但吸引接近个性的消费者会导致受众面狭窄，最终走进死胡同。法国品牌要打造爆款产品，需要多向德国品牌和日本品牌学习——如何针对目标市场打造相应的产品。在产品研发层面，应更多考虑中国市场的主流需求；在产品节奏层面，我们需要更主动地把握中国市场的趋势。“特供”其实并不是键盘司机口中的贬义词，而是量身定制的“在中国，为中国”；同时，“特供”不应是粗制滥造和四不像，而是真正了解中国市场需要什么。

接下来要看中国为世界制造的E43(或者雪铁龙C5)是否真的适合中国消费者的口味；“1+N”策略中的定制版和尊享版是否有诚意；新能源汽车的密集投放能否取得成效...当然，“改进中国的设计和质量参考系统”不能再等了。

更务实的营销策略来打动用户。

目前已经进入了一个“酒香也怕巷子深”的时代，汽车市场鱼龙混杂。如何让更多的消费者了解自己，是所有厂商必须思考的问题。除了法系的设计基因，如何把法国汽车品牌的故事讲给目标用户，才是两个品牌需要共同努力的。同时，厂商需要提高效率，将更多优势资源应用于核心车型和核心目标群体。

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获得用户关注后，更务实、更接地气的营销策略才是重中之重。2016年，这一代标致4008刚上市的时候，品牌销量还在高位，这款车的价格自信地定在了18.57万元。同年RAV4房融和本田CR-V的起步价都在17万区间，标致4008的市场反响可想而知。在随后的改款中，标致4008的起步价已经逐渐降至17万以内，但市场已经被竞争对手抢走。

对此，东风雪铁龙品牌总经理任光在提及明年全球车型E43时表示，新车将同时采取积极的定价策略和积极的配置策略，尤其是在舒适性配置方面，将根据中国市场的需求量身定制，绝不会出现“低价以下的车都是乞丐版”的情况。

战略收缩，更高效简单的运营体系

此外，神龙还强调了运营措施，其核心是提高效率。陈彬提到，从70万辆到现在的5万辆，还能再退吗？不能！我们已经到了无路可退的地步，神龙必须提高效率，快速反应。接下来，神龙将从多方面构建更高效的架构体系。包括:股东大会将增加对总经理和常务副总经理的授权；减少专业委员会和执行委员会成员的数量；明确部长负责制，取消部门双签制；降低管理水平；产能集约优化。

●全文总结

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多年的销量不佳，让一些人对法系品牌失去了信心。汽车之家大数据显示，法系车在国内市场的份额几乎可以用“可以忽略不计”来形容:2014年为4.26%，2019年仅为0.72%。对于标致和雪铁龙来说，已经到了无路可退的地步。

虽然困难重重，但神龙已经意识到问题所在。可以看出，这次改革和以往所有的改革都不一样。无论是“最后一搏”，还是“破釜沉舟”，背后其实都有两个字:彻底。这也说明，这项改革的复杂程度是前所未有的，不可能一蹴而就；而且市场瞬息万变，留给神龙的时间不多了。这些矛盾和微妙之处是对陈彬团队的巨大考验。这不亚于再次创业。

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