新增大量营销层面动作 神龙汽车下猛药自救

“新帅”陈彬上任第一个月，就为神龙汽车缓慢的“元”计划开出了新药方。10月24日，神龙汽车调整中期经营计划，正式发布“元+”计划。与去年9月发布的“元”计划相比，“元+”计划在营销上有了更剧烈的变化，在产品层面也有了更宏大的目标。市场留给神龙汽车的时间不多了。处于谷底的神龙汽车能否迎来转机？

重定向策略

10月24日，神龙汽车正式发布“元+”计划，提出产品更中国、营销更精准、服务更可靠、运营更高效四大举措。

作为去年9月发布的“元”计划的加强版，“元+”计划的内容与前者颇为相似。但在这份“元+”计划中，神龙汽车并未提及“元”计划中一系列激进的销量和利润目标，只是表示希望未来“经营规模回归行业主流水平，整个价值链持续健康发展”。

这种“低调”并不意外。一年来，“元”计划的推进并不顺利，这也让神龙汽车面临着越来越多的外界质疑。“元”计划显示，今明两年，神龙汽车将盈亏平衡点降至15万辆以下，逐步恢复体系产能，销量逐步提升至25万辆，实现稳定盈利。

但东风集团财报显示，今年上半年，神龙汽车和神龙汽车销售有限公司合并收入为6.86亿欧元，同比下降57.5%；净亏损1.68亿欧元。从销量来看，今年上半年，神龙汽车累计销量仅为2.32万辆，同比下滑63.13%。

对此，股东东风集团和PSA集团选择更换神龙汽车管理层。今年9月2日，原东风有限公司总经理陈彬接替李俊出任神龙汽车副总经理，即“中国最高领导人”。9月17日，陈彬接替罗思博出任神龙汽车总经理，同时神龙汽车取消了向海内外派出总经理级别执行合伙人的人事安排。

值得注意的是，距离陈彬掌舵神龙汽车、神龙汽车发布“元+”计划仅过去一个月时间。陈斌之所以急于推出“元+”计划，是因为在他看来，神龙正处于生死边缘，“元+”计划是一个能够着眼当下，加快解决困扰神龙发展的重要问题的计划。

营销

与“元”计划相比，“元+”计划最明显的变化就是加入了大量的营销动作。对于此次调整的原因，陈彬表示，“我们没有足够倾听客户的声音，没有及时回应客户的需求，我们没有强烈的服务客户的意识”。

在消费者方面，神龙汽车相关负责人今日向北京商报表示，公司推出了一些高于汽车“三包”标准的政策，包括“7.1.5”三项服务政策，即“7天内可退车”、“新车保修一年”、“新车保修五年无忧”。同时，从今年10月24日起，在双品牌400服务热线中，神龙汽车新增总经理投诉专线，2小时内响应客户诉求。

经济学家宋清辉表示，更高标准的服务政策意味着DPCA可能要承担更多成本。但如果神龙汽车能得到中法双方股东的持续支持，短期内财务状况应该不会太大。

今年9月，PSA集团宣布将在第四季度为神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风集团也宣布将为神龙汽车生产经营所需的流动资金需求提供支持，以充实神龙汽车的现金流；第四季度，神龙汽车将补充1.5亿元业务费用，加强区域营销。

经销商方面，神龙汽车经销商数量从近千家减少到700家左右。面对日益萎缩的销售渠道，10月24日，神龙汽车宣布新开东风标致和东风雪铁龙32家4S网点。此前，PSA集团承诺从2020年到2037年，向神龙汽车提供上亿元资金，用于双品牌的品牌形象建设和渠道开发。

此外，神龙汽车也在寻求进一步拓展to B市场。10月24日，在2020神龙汽车文化节大客户签约及交付仪式上，神龙汽车与襄阳公交集团签约订单430辆，向中电投、PICC、厦工万良等大客户交付新车约2500辆。

缓慢本地化

“神龙汽车要想走出困境，最需要改变的就是产品本身。”汽车行业分析师张翔表示，神龙汽车的产品主要针对中低端市场，整体老化，在“新四化”中有些落后。在没有提升产品力的情况下，营销的投入可以解燃眉之急，但治标不治本。

“元+”计划显示，未来五年，神龙汽车将打造并推出14款新车型。其中，神龙汽车将成为PSA集团全球战略汽车项目E43的唯一生产基地，实现该车型向全球出口。

张翔说，PSA集团的许多车型在欧洲市场很受欢迎，但它们的设计不符合中国市场的消费需求。如果不能实现国产化，神龙汽车无论推出什么新车型，都难以获得市场认可。

相比大众、丰田等品牌，神龙汽车推出新产品的步伐一直较慢，国产化程度也有所欠缺。去年，东风集团和PSA集团达成了一项新的协议，包括加强知识产权合作和允许产品适应性改进。神龙汽车希望获得更多的自主研发权，从而加强国产化产品的研发。

然而，本地化不是一蹴而就的。今年以来，东风标致2008(参数图片)/e2008、雪铁龙C3L等新车型陆续上市，但这些新车型的市场表现并不理想。数据显示，今年8月，东风标致2008年销量为41辆，而东风雪铁龙C3L销量仅为9辆。

除了国产化，张翔认为，神龙汽车应该努力提高产品价值，比如提高智能化、网络化配置，以迎合“新四化”的趋势。

其实神龙汽车也意识到了这一点。根据“元+”计划，在智能联网方面，新车型将搭载全新数字驾驶舱、全景高清泊车、第三代自动紧急刹车等功能配置，并进一步丰富自动驾驶的辅助应用场景，还将在现有的车联网平台上部署更多本地在线服务和应用，包括OTA升级和车辆远程控制。

就神龙汽车而言，无论是国产化改造还是“新四化”研发，各种自救措施都已经无法承受失败的打击。“这是我们最后的机会。”陈彬说。“新帅”陈彬上任第一个月，就为神龙汽车的慢“元”计划开出了新药方。10月24日，神龙汽车调整中期经营计划，正式发布“元+”计划。与去年9月发布的“元”计划相比，“元+”计划在营销上有了更剧烈的变化，在产品层面也有了更宏大的目标。市场留给神龙汽车的时间不多了。处于谷底的神龙汽车能否迎来转机？

重定向策略

10月24日，神龙汽车正式发布“元+”计划，提出产品更中国、营销更精准、服务更可靠、运营更高效四大举措……新台币。

作为去年9月发布的“元”计划的加强版，“元+”计划的内容与前者颇为相似。但在这份“元+”计划中，神龙汽车并未提及“元”计划中一系列激进的销量和利润目标，只是表示希望未来“经营规模回归行业主流水平，整个价值链持续健康发展”。

这种“低调”并不意外。一年来，“元”计划的推进并不顺利，这也让神龙汽车面临着越来越多的外界质疑。“元”计划显示，今明两年，神龙汽车将盈亏平衡点降至15万辆以下，逐步恢复体系产能，销量逐步提升至25万辆，实现稳定盈利。

但东风集团财报显示，今年上半年，神龙汽车和神龙汽车销售有限公司合并收入为6.86亿欧元，同比下降57.5%；净亏损1.68亿欧元。从销量来看，今年上半年，神龙汽车累计销量仅为2.32万辆，同比下滑63.13%。

对此，股东东风集团和PSA集团选择更换神龙汽车管理层。今年9月2日，原东风有限公司总经理陈彬接替李俊出任神龙汽车副总经理，即“中国最高领导人”。9月17日，陈彬接替罗思博出任神龙汽车总经理，同时神龙汽车取消了向海内外派出总经理级别执行合伙人的人事安排。

值得注意的是，距离陈彬掌舵神龙汽车、神龙汽车发布“元+”计划仅过去一个月时间。陈斌之所以急于推出“元+”计划，是因为在他看来，神龙正处于生死边缘，“元+”计划是一个能够着眼当下，加快解决困扰神龙发展的重要问题的计划。

营销

与“元”计划相比，“元+”计划最明显的变化就是加入了大量的营销动作。对于此次调整的原因，陈彬表示，“我们没有足够倾听客户的声音，没有及时回应客户的需求，我们没有强烈的服务客户的意识”。

在消费者方面，神龙汽车相关负责人今日向北京商报表示，公司推出了一些高于汽车“三包”标准的政策，包括“7.1.5”三项服务政策，即“7天内可退车”、“新车保修一年”、“新车保修五年无忧”。同时，从今年10月24日起，在双品牌400服务热线中，神龙汽车新增总经理投诉专线，2小时内响应客户诉求。

经济学家宋清辉表示，更高标准的服务政策意味着DPCA可能要承担更多成本。但如果神龙汽车能得到中法双方股东的持续支持，短期内财务状况应该不会太大。

今年9月，PSA集团宣布将在第四季度为神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风集团也宣布将为神龙汽车生产经营所需的流动资金需求提供支持，以充实神龙汽车的现金流；第四季度，神龙汽车将补充1.5亿元业务费用，加强区域营销。

经销商方面，神龙汽车经销商数量从近千家减少到700家左右。面对日益萎缩的销售渠道，10月24日，神龙汽车宣布新开东风标致和东风雪铁龙32家4S网点。此前，PSA集团承诺从2020年到2037年，向神龙汽车提供上亿元资金，用于双品牌的品牌形象建设和渠道开发。

此外，神龙汽车也在寻求进一步拓展to B市场。10月24日，在2020神龙汽车文化节大客户签约及交付仪式上，神龙汽车与襄阳公交集团签约订单430辆，向中电投、PICC、厦工万良等大客户交付新车约2500辆。

缓慢本地化

“神龙汽车要想走出困境，最需要改变的就是产品本身。”汽车行业分析师张翔表示，神龙汽车的产品主要针对中低端市场，整体老化，在“新四化”中有些落后。在没有提升产品力的情况下，营销的投入可以解燃眉之急，但治标不治本。

“元+”计划显示，未来五年，神龙汽车将打造并推出14款新车型。其中，神龙汽车将成为PSA集团全球战略汽车项目E43的唯一生产基地，实现该车型向全球出口。

张翔说，PSA集团的许多车型在欧洲市场很受欢迎，但它们的设计不符合中国市场的消费需求。如果不能实现国产化，神龙汽车无论推出什么新车型，都难以获得市场认可。

相比大众、丰田等品牌，神龙汽车推出新产品的步伐一直较慢，国产化程度也有所欠缺。去年，东风集团和PSA集团达成了一项新的协议，包括加强知识产权合作和允许产品适应性改进。神龙汽车希望获得更多的自主研发权，从而加强国产化产品的研发。

然而，本地化不是一蹴而就的。今年以来，东风标致2008(参数图片)/e2008、雪铁龙C3L等新车型陆续上市，但这些新车型的市场表现并不理想。数据显示，今年8月，东风标致2008年销量为41辆，而东风雪铁龙C3L销量仅为9辆。

除了国产化，张翔认为，神龙汽车应该努力提高产品价值，比如提高智能化、网络化配置，以迎合“新四化”的趋势。

其实神龙汽车也意识到了这一点。根据“元+”计划，在智能联网方面，新车型将搭载全新数字驾驶舱、全景高清泊车、第三代自动紧急刹车等功能配置，并进一步丰富自动驾驶的辅助应用场景，还将在现有的车联网平台上部署更多本地在线服务和应用，包括OTA升级和车辆远程控制。

就神龙汽车而言，无论是国产化改造还是“新四化”研发，各种自救措施都已经无法承受失败的打击。“这是我们最后的机会。”陈彬说。

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