10月24日，第二届“1024 Xpeng Motors智能日”在广州举行。我在活动中看到了很多有趣的东西。前段时间刚参观了一些“传统车企”，想和大家谈谈一些感受。
很多人会想，2019年还半死不活的造车新势力，2020年怎么翻身:销量越来越好，品牌越来越强。尤其是蔚来、理想、小鹏，在智能化研发、用户运营乃至企业管理方面，吸引了越来越多的“传统车企”学习和模仿。
如果你还固执地认为这些企业只是在PPT上做得好；那你可能不了解这些企业在做什么。
◆功能就是表象。
让我们来谈谈小鹏在1024年展示了什么。新增功能和技术众多，核心亮点有两个:“全球首个全语音车载系统”和“NGP高速自主导航驾驶”。
10月22日，小鹏P7刚刚推送了XMART OS版本2.1.0升级。该版本的一个重要功能是“全语音车载系统”。
“语音是智能汽车最好的交互形式”
汽车语音控制本身并不新鲜。小鹏这次强调了“全语音”——语音功能从车内延伸到全车。比如用语音调节窗户的高度，精度1%。最后只通过语音完成车辆控制，车载大屏的主要功能变成了显示器。
小鹏负责智能驾驶舱的副总裁虞姬认为，语音是与智能汽车互动的最佳方式。为了实现“全语音”，小鹏做了全球首个硬件开放的车辆系统，所有车辆状态、数据、能力都可以被第三方调用。
通过开放操作系统层，其他开发者可以轻松访问车辆数据；用户还可以深度“定制”，比如之前小鹏P7玩的“轻语”，“触摸”用户甚至可以自己编程。
Xpeng汽车公司副总裁虞姬
这意味着小鹏正在建设一个真正的智能“生态”。目前，小鹏已经支持50多个第三方应用和50多个支付宝小程序。在开放的生态系统中，第三方应用甚至可以访问车辆硬件，比如使用方向盘玩狂野飙车。
关于“语音控制一切”的最终目标，小鹏这次也展示了一些技术细节。比如全场景连续对话，分区域语言识别。通常火车的语音控制需要唤醒指令——先说“你好，xx”，再讲具体指令。升级Xmart OS 2.1.0后，用户只需唤醒一次，即可与小P进行持续对话。
这个操作看似简单，其实很难。为了从自然语言中识别出哪些是指令，哪些是闲聊，车载语音系统对车载系统的人工智能水平要求非常高。小鹏一定付出了巨大的努力。
说完车再说自动驾驶。小鹏负责自动驾驶的副总裁吴新洲介绍，今年将推出小鹏XPILOT 3.0版本，核心功能是“NGP高速自主导航驾驶”，号称“国内最强的飞行员辅助驾驶系统”。
“中国最强”的自信来自于小鹏在中国持续的自驾训练。算法的强度取决于数据输入。借助中国本地化的数据训练，小鹏NGP可以在交通锥识别与避让、大货车避让、夜间超车提醒等特定场景下实现比特斯拉更精准的操作。
小鹏的自动停车功能进一步升级——3.0版本将引入“停车记忆停车”功能，停车场一公里范围内的车辆可以自动寻找停车位。
停车场记忆功能
在这些功能的背后，小鹏开发了数据通道、云数据采集和标注、分布式网络训练，包括自主开发的仿真平台、数据采集工具和数据标注工具。这意味着，在自动驾驶方面，小鹏已经形成了一个完整的数据和算法闭环。做饭前，小鹏已经准备好了所有的厨房用具。
对于NGP来说，他亲自在现场立了一面旗帜，2021年，他将挑战完全使用来驾驶他的汽车从广州到北京。总的来说，小鹏在1024智力日展示了他的智力。
◆底层架构才是真理。
但是这些新的功能和技术并不是我今天要讲的重点。在1024上，小鹏最吸引我的是他们对智能汽车底层架构的理解——知道他们想做什么，怎么做。
不知道大家有没有这种感觉。这两年各车企都在说“智能”，用户却很难听出区别:无非就是装个车机，装个软件，还有“即将落地”的高级自动驾驶。
从用户的角度来看，这些技术在功能和体验上并没有太大的区别。但是在底层架构上，车企的智能化其实是有本质区别的。
1024年，他对肖鹏说，“现在许多汽车公司都是智能汽车，或者综合路线”。“一体化路线”是指传统的零部件供应商路线。
鑫鹏汽车董事长何
例如，一家汽车公司向科大讯飞寻求语音系统，向百度寻求自动驾驶系统，向博世寻求电机控制，最后将这些功能“集成”在一起。在这种模式下，“合作伙伴”本质上还是车企的供应商。
你肯花钱，做出来的产品可能就不错。在传统汽车时代，车企一直是这样做的:整合能力是车企的核心竞争力之一。即使他们不生产发动机和变速箱，他们也可以生产不同的产品……通过良好的设计、匹配和调整。
但智能汽车做到了这一点，差别大概只存在于价格上。何认为，智能汽车差异化的唯一途径就是坚持“深度全栈自研”。
小鹏P7
“全栈自研”是指智能相关的软硬件，都要自研。但是一个企业不可能面面俱到。小鹏真正做的其实是“开放平台+数据闭环”。
开放平台是智能生态的基础，数据闭环是算法快速迭代的基础。智能生态和算法迭代能力是决定智能汽车差异化的核心竞争力。
以手机为例。诺基亚Symbian系统是最早的智能机系统。但塞班一直不够开放，没有形成应用生态。苹果和安卓已经形成了自己的开发者生态系统。iPhone4之后，诺基亚在硬件层面挽回了一些局面，但巨大的生态差距让诺基亚最终败下阵来。
无论是智能手机还是智能汽车，智能生态都是用户体验的决定性因素。想要形成生态，首先要做好自己的平台，决定哪些接口对其他开发者开放，把数据留在平台里。“集成”模式显然做不到这一点。
“闭环能力、数据可控、增长率”，何认为这三点是智能汽车高质量发展的决定性因素。做硬件是因为随着软件功能要求的提高，硬件也要相应匹配，“软件驱动硬件”发展起来。这也是“软件定义汽车”的真正含义，不是说软件和硬件谁更重要。
如果说“集成”模式是先有部分再有整体，“全栈自研”是先有部分，两种思路完全相反。大部分传统车企和大部分“造车新势力”在智能化的时候还在做功能堆砌，并没有意识到智能汽车的底层架构应该是怎样的。
◆智能化刚刚起步。
在这个阶段，两种想法没有太大区别，因为智能才刚刚起步。小鹏和理想在不同场合说过，2020年只是智能的起点。从实际行动来看，蔚来也有类似的认识。
“进化才刚刚开始”
出发点的意思是，除了“先锋”消费者，智能不是目前主流消费者购车的决定因素，只是给品牌锦上添花。所以蔚来重在服务，理想重在省心，小鹏重在长续航。虽然智能是宣传的重点，但三家公司对智能的实际认知都很清楚。
清醒的另一个表现是对特斯拉的看法。为了品牌推广，大家在公开场合都会时不时踩一脚特斯拉，但私下交流时，三家公司对特斯拉的评价都很高。比如1024年，小鹏提出自己是“世界上唯一一家全栈自主研发并量产的汽车企业”，“唯一两家”指的是自己和特斯拉。
只有了解对手的实力，才能知道差距和可能被超越的点。相反，越不了解智能企业，越容易超越特斯拉。从实际表现来看，被自己忽悠的公司还真不少。
何肖鹏预测，到2020-2022年底，将处于中级智能阶段，智能汽车仍处于蓄势期；2023-2025年，智能汽车将迎来爆发期，颠覆传统功能汽车。这个预测是哪一年不重要，重要的是认清当前阶段的特点。
“智能汽车革命将加速”
“即用期”车企的主要任务是建立智能汽车的底层架构，同时做好组织和人才层面的准备。不知道大家有没有注意到，蔚来、理想和小鹏目前都在做一件事:大力扩充自动驾驶团队。2020年，任加入蔚来，加入理想。算上小鹏的吴新洲，自动驾驶领域的全球领导者加入造车的新生力量，真的不是偶然的。
知道自己想做什么，然后找到合适的人去做，远比实现一些特定的功能重要。就像跑马拉松，第一公里谁更快没有太大意义，战术上的胜利很容易掩盖战略上的失败。未来3-5年，基础设施好的企业会逐渐显示出战略优势。
◆结论
小鹏1024的主题是“一切可能从智能开始”。关于智能化的一切才刚刚开始，聪明的企业会在长期规划和短期落地之间找到平衡点。目前，只有特斯拉和小鹏等少数公司对智能有清晰明确的认识。智能汽车时代，造车新势力确实更有优势。10月24日，第二届“1024 Xpeng Motors智能日”在广州举行。我在活动中看到了很多有趣的东西。前段时间刚参观了一些“传统车企”，想和大家谈谈一些感受。
很多人会想，2019年还半死不活的造车新势力，2020年怎么翻身:销量越来越好，品牌越来越强。尤其是蔚来、理想、小鹏，在智能化研发、用户运营乃至企业管理方面，吸引了越来越多的“传统车企”学习和模仿。
如果你还固执地认为这些企业只是在PPT上做得好；那你可能不了解这些企业在做什么。
◆功能就是表象。
让我们来谈谈小鹏在1024年展示了什么。新增功能和技术众多，核心亮点有两个:“全球首个全语音车载系统”和“NGP高速自主导航驾驶”。
10月22日，小鹏P7刚刚推送了XMART OS版本2.1.0升级。该版本的一个重要功能是“全语音车载系统”。
“语音是智能汽车最好的交互形式”
汽车语音控制本身并不新鲜。小鹏这次强调了“全语音”——语音功能从车内延伸到全车。比如用语音调节窗户的高度，精度1%。最后只通过语音完成车辆控制，车载大屏的主要功能变成了显示器。
小鹏负责智能驾驶舱的副总裁虞姬认为，语音是与智能汽车互动的最佳方式。为了实现“全语音”，小鹏做了全球首个硬件开放的车辆系统，所有车辆状态、数据、能力都可以被第三方调用。
通过开放操作系统层，其他开发者可以轻松访问车辆数据；用户还可以深度“定制”，比如之前小鹏P7玩的“轻语”，“触摸”用户甚至可以自己编程。
Xpeng汽车公司副总裁虞姬
这意味着小鹏正在建设一个真正的智能“生态”。目前，小鹏已经支持50多个第三方应用和50多个支付宝小程序。在开放的生态系统中，第三方应用甚至可以访问车辆硬件，比如使用方向盘玩狂野飙车。
关于“语音控制一切”的最终目标，小鹏这次也展示了一些技术细节。比如全场景连续对话，分区域语言识别。通常火车的语音控制需要唤醒指令——先说“你好，xx”，再讲具体指令。升级Xmart OS 2.1.0后，用户只需唤醒一次，即可与小P进行持续对话。
这个操作看似简单，其实很难。为了从自然语言中识别出哪些是指令，哪些是闲聊，车载语音系统对车载系统的人工智能水平要求非常高。小鹏一定付出了巨大的努力。
说完车再说自动驾驶。小鹏负责自动驾驶的副总裁吴新洲介绍，今年将推出小鹏XPILOT 3.0版本，核心功能是“NGP高速自主导航驾驶”，号称“国内最强的飞行员辅助驾驶系统”。
“中国最强”的自信来自于小鹏在中国持续的自驾训练。算法的强度取决于数据输入。借助中国本地化的数据训练，小鹏NGP可以在交通锥识别与避让、大货车避让、夜间超车提醒等特定场景下实现比特斯拉更精准的操作。
小鹏的自动停车功能进一步升级——3.0版本将引入“停车记忆停车”功能，停车场一公里范围内的车辆可以自动寻找停车位。
停车场记忆功能
在这些功能的背后，小鹏开发了数据通道、云数据采集和标注、分布式网络训练，包括自主开发的仿真平台、数据采集工具和数据标注工具。这意味着，在自动驾驶方面，小鹏已经形成了一个完整的数据和算法闭环。做饭前，小鹏已经准备好了所有的厨房用具。
对于NGP来说，他亲自在现场立了一面旗帜，2021年，他将挑战完全使用来驾驶他的汽车从广州到北京。总的来说，小鹏在1024智力日展示了他的智力。
◆底层架构才是真理。
但是这些新的功能和技术并不是我今天要讲的重点。在1024上，小鹏最吸引我的是他们对智能汽车底层架构的理解——知道他们想做什么，怎么做。
不知道大家有没有这种感觉。这两年各车企都在说“智能”，用户却很难听出区别:无非就是装个车机，装个软件，还有“即将落地”的高级自动驾驶。
从用户的角度来看，这些技术在功能和体验上并没有太大的区别。但是在底层架构上，车企的智能化其实是有本质区别的。
1024年，他对肖鹏说，“现在许多汽车公司都是智能汽车，或者综合路线”。“一体化路线”是指传统的零部件供应商路线。
鑫鹏汽车董事长何
例如，一家汽车公司向科大讯飞寻求语音系统，向百度寻求自动驾驶系统，向博世寻求电机控制，最后将这些功能“集成”在一起。在这种模式下，“合作伙伴”本质上还是车企的供应商。
你肯花钱，做出来的产品可能就不错。在传统汽车时代，车企一直是这样做的:整合能力是车企的核心竞争力之一。即使他们不生产发动机和变速箱，他们也可以生产不同的产品……通过良好的设计、匹配和调整。
但智能汽车做到了这一点，差别大概只存在于价格上。何认为，智能汽车差异化的唯一途径就是坚持“深度全栈自研”。
小鹏P7
“全栈自研”是指智能相关的软硬件，都要自研。但是一个企业不可能面面俱到。小鹏真正做的其实是“开放平台+数据闭环”。
开放平台是智能生态的基础，数据闭环是算法快速迭代的基础。智能生态和算法迭代能力是决定智能汽车差异化的核心竞争力。
以手机为例。诺基亚Symbian系统是最早的智能机系统。但塞班一直不够开放，没有形成应用生态。苹果和安卓已经形成了自己的开发者生态系统。iPhone4之后，诺基亚在硬件层面挽回了一些局面，但巨大的生态差距让诺基亚最终败下阵来。
无论是智能手机还是智能汽车，智能生态都是用户体验的决定性因素。想要形成生态，首先要做好自己的平台，决定哪些接口对其他开发者开放，把数据留在平台里。“集成”模式显然做不到这一点。
“闭环能力、数据可控、增长率”，何认为这三点是智能汽车高质量发展的决定性因素。做硬件是因为随着软件功能要求的提高，硬件也要相应匹配，“软件驱动硬件”发展起来。这也是“软件定义汽车”的真正含义，不是说软件和硬件谁更重要。
如果说“集成”模式是先有部分再有整体，“全栈自研”是先有部分，两种思路完全相反。大部分传统车企和大部分“造车新势力”在智能化的时候还在做功能堆砌，并没有意识到智能汽车的底层架构应该是怎样的。
◆智能化刚刚起步。
在这个阶段，两种想法没有太大区别，因为智能才刚刚起步。小鹏和理想在不同场合说过，2020年只是智能的起点。从实际行动来看，蔚来也有类似的认识。
“进化才刚刚开始”
出发点的意思是，除了“先锋”消费者，智能不是目前主流消费者购车的决定因素，只是给品牌锦上添花。所以蔚来重在服务，理想重在省心，小鹏重在长续航。虽然智能是宣传的重点，但三家公司对智能的实际认知都很清楚。
清醒的另一个表现是对特斯拉的看法。为了品牌推广，大家在公开场合都会时不时踩一脚特斯拉，但私下交流时，三家公司对特斯拉的评价都很高。比如1024年，小鹏提出自己是“世界上唯一一家全栈自主研发并量产的汽车企业”，“唯一两家”指的是自己和特斯拉。
只有了解对手的实力，才能知道差距和可能被超越的点。相反，越不了解智能企业，越容易超越特斯拉。从实际表现来看，被自己忽悠的公司还真不少。
何肖鹏预测，到2020-2022年底，将处于中级智能阶段，智能汽车仍处于蓄势期；2023-2025年，智能汽车将迎来爆发期，颠覆传统功能汽车。这个预测是哪一年不重要，重要的是认清当前阶段的特点。
“智能汽车革命将加速”
“即用期”车企的主要任务是建立智能汽车的底层架构，同时做好组织和人才层面的准备。不知道大家有没有注意到，蔚来、理想和小鹏目前都在做一件事:大力扩充自动驾驶团队。2020年，任加入蔚来，加入理想。算上小鹏的吴新洲，自动驾驶领域的全球领导者加入造车的新生力量，真的不是偶然的。
知道自己想做什么，然后找到合适的人去做，远比实现一些特定的功能重要。就像跑马拉松，第一公里谁更快没有太大意义，战术上的胜利很容易掩盖战略上的失败。未来3-5年，基础设施好的企业会逐渐显示出战略优势。
◆结论
小鹏1024的主题是“一切可能从智能开始”。关于智能化的一切才刚刚开始，聪明的企业会在长期规划和短期落地之间找到平衡点。目前，只有特斯拉和小鹏等少数公司对智能有清晰明确的认识。智能汽车时代，造车新势力确实更有优势。
“新帅”陈彬到任首月，便为神龙汽车推进缓慢的“元”计划开出新“处方”。10月24日，神龙汽车调整中期事业计划，正式发布“元”计划。
1900/1/1 0:00:001980年8月，广东省深圳经济特区成立；1987年9月，任正非与五人合伙共同成立“深圳市华为技术有限公司”，员工14人。
1900/1/1 0:00:0010月24日，神龙汽车在大本营武汉举办了神龙汽车文化节。与往年不同，在今年的文化节之前，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为这场发布会定调：破釜沉舟、背水一战。
1900/1/1 0:00:00最近的热搜，可用一个字概括假。先是“上海名媛群”成为大家争相热议的焦点，豪车，名牌包包，精致下午茶，“拼”出来的“名媛生活”火遍了朋友圈。
1900/1/1 0:00:00SUV市场的确很火热，也是当前大多数车企撬开市场缝隙的重要风口。但随着SUV市场逐步进入竞争的深水期，热销和成功并不及以往那么容易，随便一款SUV产品月销破万的现象越来越少。
1900/1/1 0:00:00“幸好我当时买了辆新能源车，不然市里我都进不去了。”昨天，刚买了一辆名爵EZS的朋友兴冲冲地发消息和我说道。
1900/1/1 0:00:00
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