雷军约饭李斌、李想、何小鹏，“体量焦虑”下的造车新势力要抱团？

4月2日，一张、李想、何、雷军和王传福的合影在社交媒体上流传。以上照片拍摄于“华夏同学会”的一次线下聚会，该同学会由国内顶尖企业家组成，包括、柳传志、马、李东生等知名企业家。在这个成员在国内各行业都颇具影响力的关系密切的企业家圈子里，几位中国品牌智能电动车头部企业创始人与即将入驻汽车的小米雷军合影，不免让人想到新能源汽车领域正在形成一个新的“朋友圈”。

来源:公开图片并不是新生力量弱的标志。积累深厚，如福特和大众，也在去年6月正式宣布结盟。前者将基于大众MEB平台生产纯电动汽车。甚至戴姆勒和宝马合作开发纯电动汽车平台的传闻也不绝于耳。“不要忽视传统汽车巨头快速掉头、计划落地的能力。毕竟他们在汽车行业几十年甚至上百年，对行业的了解和积累是不相上下的”，一位业内人士4月2日对时代财经表示。所以，即使是成功挺过“生死关”的新生力量，发展的焦虑和压力也从未消散。正如Xpeng Motors的创始人何最近在接受媒体采访时所说，“我们的压力很大”。在车企智能有轨电车新的统一起跑线下，抱团成为快速占据有利竞争地位的方案之一。接下来，如何更好的抱团，还是决定市场格局走向的关键。新势力的“销量焦虑”近日，国内三大新势力“威小李”公布了一季度销量，三家车企均实现了同比至少3倍的巨大销量增长。蔚来汽车一季度累计交付量突破2万辆，同比增长436%，符合财报预期。Xpeng Motors月份交付了5，102辆汽车，第一季度交付了1.3万辆汽车，同比增长384%。而采用不同技术路线、只有一款产品的李，3月份交付量为4900辆，一季度交付量接近13000辆，同比增长334%。换句话说，从第一季度单品销量来看，李ONE的市场认可度在新势力车企众多产品中处于前列。

李一来源:虽然官方公布的新车销量在第一季度同比猛增。但去年疫情期间的低基数，也为这轮销量暴涨助了不少“虚假繁荣”。如果从更有参考价值的2020年第四季度销量来看，对比去年第四季度的蔚来(1.73万辆)、理想(1.44万辆)、Xpeng Motors(1.29万辆)，除蔚来实现约13.5%的正增长外，小鹏表现平平，理想则有所下滑。此外，虽然“韦小立”在市值和声量上取得了不俗的表现，但在声量上，三大造车新势力还没有进入新能源汽车头部阵营。其中，蔚来、理想和小鹏一季度总销量约为4.6万辆。与新势力特斯拉相比，后者第一季度全球交付18.5万辆，仍有较大差距。此外，截至记者发稿时，虽然大部分传统车企尚未公布3月份的销量数据，但从现有的1、2月份车企销量数据来看，如上汽通用五菱Mini EV(5.4万辆)、长城欧拉(1.76万辆)、广汽爱安(1.05万辆)、比亚迪(2.3万辆)，可以预测上述车企一季度销量将压倒新车企。规模为王，这是整车制造业的不二法则。特斯拉的快速扩张规模和不断上升的市值就是例证。对于已经初步建立了正面市场口碑的新势力来说，扩大体量成为下一个发展阶段的重点。“2025年，李将占据20%的市场份额，成为龙头企业……智能电动汽车。“以李为例，他想在2月份的一封内部信中透露他的发展计划。李想预测，2025年，中国将销售超过800万辆智能电动汽车，换句话说，李在2025年的销售目标需要达到160万辆。这样的体量放在今天的传统燃油车市场，已经可以媲美上汽大众、SAIC通用等头部企业。在如此“激进”的扩张野心下，既体现了汽车行业“规模为王”的本质，也隐藏了造车新势力对于量增的迫切和焦虑。随着传统车企巨头在新能源汽车领域的快速布局，新势力面临的压力不容小觑。其中，大众无疑是一个典型的例子。该品牌近期在电动化领域的技术、产品和基础设施的布局和规划步伐令业界惊讶。

ID.6申报图来源:大众图片据悉，中国特供的大众电动家族ID系列产品ID.6即将亮相上海车展，并于第三季度上市。近日，大众刚刚在中国市场上市了其ID.4产品。也就是说，大众今年将在中国市场布局两款纯电动产品。此外，根据大众电池日的计划，到2021年底，大众将部署500个充电站和6000个充电桩，覆盖中国8大城市。大众在国内新能源汽车市场的大踏步前进，离不开合作伙伴的帮助。例如，在电动汽车领域，除了SAIC和一汽，大众还增加了江淮汽车作为合作伙伴。前面提到的庞大能源网络规划，离不开大众、一汽、江淮合资成立的凯迈斯能源科技有限公司的领导。在此背景下，车企作为后浪潮中的新生力量，将如何抱团，值得关注。虽然以魏小鹏为代表的新锐车企经常出现在舆论场，但管理层的互动仍处于初级阶段。截至目前，只有Xpeng Motors和蔚来公开分享了2019年底自营充电桩的计划。“其实新势力之间还有很多潜在的合作点，比如蔚来投资的第三方电池资产管理公司，以及各自的社区资源。相比传统车企在硬件层面的合作，这种软实力同样值得期待。”4月4日，一位资深市场人士向时代财经指出。同时，随着雷军的进入，新车公司的朋友圈变得更加立体。随着核心优势是完善智能产品生态系统的小米的加入，新势力乃至整个国内电动车领域都将增添新的竞争元素。关于造车新势力的狂想曲才刚刚开始。4月2日，一张、李想、何、雷军和王传福的合影在社交媒体上流传。以上照片拍摄于“华夏同学会”的一次线下聚会，该同学会由国内顶尖企业家组成，包括、柳传志、马、李东生等知名企业家。在这个成员在国内各行业都颇具影响力的关系密切的企业家圈子里，几位中国品牌智能电动车头部企业创始人与即将入驻汽车的小米雷军合影，不免让人想到新能源汽车领域正在形成一个新的“朋友圈”。

来源:公开图片并不是新生力量弱的标志。积累深厚，如福特和大众，也在去年6月正式宣布结盟。前者将基于大众MEB平台生产纯电动汽车。甚至戴姆勒和宝马合作开发纯电动汽车平台的传闻也不绝于耳。“不要忽视传统汽车巨头快速掉头、计划落地的能力。毕竟他们在汽车行业几十年甚至上百年，对行业的了解和积累是不相上下的”，一位业内人士4月2日对时代财经表示。因此，即使它是一种新的力量……s成功挺过了“生死关”，发展的焦虑和压力从未消散。正如Xpeng Motors的创始人何最近在接受媒体采访时所说，“我们的压力很大”。在车企智能有轨电车新的统一起跑线下，抱团成为快速占据有利竞争地位的方案之一。接下来，如何更好的抱团，还是决定市场格局走向的关键。新势力的“销量焦虑”近日，国内三大新势力“威小李”公布了一季度销量，三家车企均实现了同比至少3倍的巨大销量增长。蔚来汽车一季度累计交付量突破2万辆，同比增长436%，符合财报预期。Xpeng Motors月份交付了5，102辆汽车，第一季度交付了1.3万辆汽车，同比增长384%。而采用不同技术路线、只有一款产品的李，3月份交付量为4900辆，一季度交付量接近13000辆，同比增长334%。换句话说，从第一季度单品销量来看，李ONE的市场认可度在新势力车企众多产品中处于前列。

李一来源:虽然官方公布的新车销量在第一季度同比猛增。但去年疫情期间的低基数，也为这轮销量暴涨助了不少“虚假繁荣”。如果从更有参考价值的2020年第四季度销量来看，对比去年第四季度的蔚来(1.73万辆)、理想(1.44万辆)、Xpeng Motors(1.29万辆)，除蔚来实现约13.5%的正增长外，小鹏表现平平，理想则有所下滑。此外，虽然“韦小立”在市值和声量上取得了不俗的表现，但在声量上，三大造车新势力还没有进入新能源汽车头部阵营。其中，蔚来、理想和小鹏一季度总销量约为4.6万辆。与新势力特斯拉相比，后者第一季度全球交付18.5万辆，仍有较大差距。此外，截至记者发稿时，虽然大部分传统车企尚未公布3月份的销量数据，但从现有的1、2月份车企销量数据来看，如上汽通用五菱Mini EV(5.4万辆)、长城欧拉(1.76万辆)、广汽爱安(1.05万辆)、比亚迪(2.3万辆)，可以预测上述车企一季度销量将压倒新车企。规模为王，这是整车制造业的不二法则。特斯拉的快速扩张规模和不断上升的市值就是例证。对于已经初步建立了正面市场口碑的新势力来说，扩大体量成为下一个发展阶段的重点。“2025年，李将占据20%的市场，成为智能电动车的头部企业。”以李为例，他想在二月份的一封内部信中透露他的发展计划。李想预测，2025年，中国将销售超过800万辆智能电动汽车，换句话说，李在2025年的销售目标需要达到160万辆。这样的体量放在今天的传统燃油车市场，已经可以媲美上汽大众、SAIC通用等头部企业。在如此“激进”的扩张野心下，既体现了汽车行业“规模为王”的本质，也隐藏了造车新势力对于量增的迫切和焦虑。随着传统车企巨头在新能源汽车领域的快速布局，新势力面临的压力不容小觑。其中，大众无疑是一个典型的例子。该品牌近期在电动化领域的技术、产品和基础设施的布局和规划步伐令业界惊讶。

ID.6申报图来源:大众图片据悉，中国特供的大众电动家族ID系列产品ID.6即将亮相上海车展，并于第三季度上市。近日，大众刚刚在中国市场上市了其ID.4产品。也就是说，大众今年将在中国市场布局两款纯电动产品。我……另外，根据大众电池日的计划，到2021年底，大众将部署500个充电站和6000个充电桩，覆盖中国8大城市。大众在国内新能源汽车市场的大踏步前进，离不开合作伙伴的帮助。例如，在电动汽车领域，除了SAIC和一汽，大众还增加了江淮汽车作为合作伙伴。前面提到的庞大能源网络规划，离不开大众、一汽、江淮合资成立的凯迈斯能源科技有限公司的领导。在此背景下，车企作为后浪潮中的新生力量，将如何抱团，值得关注。虽然以魏小鹏为代表的新锐车企经常出现在舆论场，但管理层的互动仍处于初级阶段。截至目前，只有Xpeng Motors和蔚来公开分享了2019年底自营充电桩的计划。“其实新势力之间还有很多潜在的合作点，比如蔚来投资的第三方电池资产管理公司，以及各自的社区资源。相比传统车企在硬件层面的合作，这种软实力同样值得期待。”4月4日，一位资深市场人士向时代财经指出。同时，随着雷军的进入，新车公司的朋友圈变得更加立体。随着核心优势是完善智能产品生态系统的小米的加入，新势力乃至整个国内电动车领域都将增添新的竞争元素。关于造车新势力的狂想曲才刚刚开始。

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