2月欧洲车市继续大跌20.3% 创八年新低

由于大部分地区仍处于封锁状态，2月份欧洲汽车销量继续大幅下降20.3%。欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据显示，2月份欧盟、欧洲自由贸易联盟、英国等30个国家乘用车总销量为850170辆，为2013年以来同期最差成绩。但这一表现仍略好于1月份的84.3万辆，降幅也较后者有所收窄。但连续两个月的大幅下滑使得这些国家今年前两个月的累计销量仅为1，693，059辆，同比下降23.1%。

这意味着，与2020年同期相比，今年前两个月已流失50.8万辆。虽然接下来的3月至5月可以在30年历史低点的基础上有所增长，但毫无疑问，由于一些国家在3月继续封锁，欧洲汽车业在整个第一季度的形势非常困难。的确，在各国疫情真正缓解之前，欧洲市场今年的走势并不乐观。正如彭博的行业研究分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)所说，经销商店铺的关闭、疫苗接种率的缓慢以及疫情造成的经济损失，都让人们质疑预期中的复苏能否真正到来。失去利好政策后，西班牙继续暴跌回2月。之所以出现这么大的跌幅，是因为大部分欧洲国家表现不佳，尤其是五大市场中的西班牙和英国，分别下跌了38.4%和35.5%。事实上，不仅是2月份，今年1月份，西班牙51.5%的跌幅也远超欧洲市场的25.7%。西班牙汽车工业协会ANFAC表示，该国汽车工业正在经历一场大风暴。

那么西班牙为什么会出现如此惨烈的局面呢？众所周知，为了让汽车行业尽快从疫情中恢复，欧洲多国在2020年下半年出台了经济刺激政策，包括一系列刺激汽车销售的措施，西班牙也推出了旧车报废计划——Plan Renove。然而，这一利好政策已于去年12月底到期。此外，由于二氧化碳排放测试从之前的NEDC测试周期改为今年1月1日更严格的WLTP程序，许多车辆的排放量超过120克/公里，从而增加了登记税。没有政策的利好，购车成本增加，消费者的购车意愿自然降低。至于英国，降幅略好于西班牙，真实情况实际上更糟，因为51，312辆是英国自1959年以来同期的最低水平。让英国汽车业感到绝望的是，非必需的零售店、理发店、公共图书馆、动物园等场所在4月12日被允许重新开业，这相当于经销商商店整整一个月仍然无法营业。这会让经销商错失占全年销量近20%的3月。

参考去年3月44.4%的同比跌幅和今年前两个月的表现，未来3月在英国的销量大概只会收在20万辆左右，甚至可能低于1998年的21.4万辆。这样一来，今年第一季度英国总销量极有可能只有35万辆左右，还不到正常年份3月份的月销量，这将给英国汽车业造成巨大损失。因此，3月初，英国汽车制造商和贸易商协会SMMT宣布，将2021年英国乘用车年销量预期下调至183万辆，低于1月份的189万辆，并表示大部分亏损是在3月份造成的。从2月份各大车企的表现来看，四面楚歌的雷诺Zoe，除了唯一的幸运儿沃尔沃，还是一个“哭”。但与1月份相比，大部分车企降幅有所收窄，仅戴姆勒集团和雷诺集团降幅有所扩大，尤其是o……后者从22.9%扩大到28.6%。雷诺集团之所以有如此大的反差，是因为其最重要的品牌雷诺2月份销量同比下降34.7%，而且不是因为在西班牙和英国损失惨重，而是因为其大本营法国损失惨重。

虽然法国在欧洲五大市场的销量一直排名靠后，但作为本土品牌之一的雷诺却享有巨大优势，常年保持销量前三，市场份额超过15%。但在刚刚过去的2月份，在法国乘用车销量同比仅下降20.9%的情况下，雷诺的降幅为35.1%，使得其市场份额跌至近年来的新低14.1%，销量直接从去年同期的28863辆下降至18734辆，也就是说其在法国的亏损超过了1万辆。要知道，雷诺2月份在欧洲30个国家的总销量比去年同期减少了25576辆，可见其严重性。根据法国汽车制造商委员会CCFA的数据，雷诺2月份的大幅下滑主要是由于旗下主力Clio、Twingo和Zoe的销量明显减少，尤其是Clio和Zoe。2月份，雷诺最畅销车型Clio同比下降21.9%，至5923辆，亏损近1500辆。与此同时，标致208和雪铁龙C3作为其主要竞争对手，分别售出9099辆和7330辆，后者逆市增长7.5%。

佐伊作为雷诺最畅销的电动汽车，也遇到了强劲的对手。继1月份被标致3008 PHEV和标致e-208超越后，雷诺Zoe 2月份销量同比下降60.5%，至1075辆，并因特斯拉Model 3的1166辆继续下滑至第四位。这是雷诺Zoe自2012年以来首次被挤出法国电动车市场前三。事实上，这种情况不仅出现在法国，也威胁到了该车在欧洲电动车市场的地位。此前，由于各车企对电动汽车的关注度不高，除了特斯拉Model 3会在欧洲市场与雷诺Zoe争夺冠军头衔外，大部分时间它仍能主导法国乃至整个欧洲的电动汽车市场。然而如今，在标致、沃尔沃、大众等品牌的努力下，雷诺佐伊的领头羊地位已经摇摇欲坠。在法国，标致已经将其推下马来，在欧洲，大众ID.3、特斯拉Model 3和沃尔沃XC40 PHEV已经抢占了市场。或许，该车目前的销量低迷是受到芯片短缺等因素的影响，但这也在一定程度上反映出它确实需要面对越来越多的竞品，而这种大概率将使其无法继续成为今年法国和欧洲的电动车销量冠军。文/康勤由于大部分地区仍处于封锁状态，2月份欧洲汽车销量继续大幅下降20.3%。欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据显示，2月份欧盟、欧洲自由贸易联盟、英国等30个国家乘用车总销量为850170辆，为2013年以来同期最差成绩。但这一表现仍略好于1月份的84.3万辆，降幅也较后者有所收窄。但连续两个月的大幅下滑使得这些国家今年前两个月的累计销量仅为1，693，059辆，同比下降23.1%。

这意味着，与2020年同期相比，今年前两个月已流失50.8万辆。虽然接下来的3月至5月可以在30年历史低点的基础上有所增长，但毫无疑问，由于一些国家在3月继续封锁，欧洲汽车业在整个第一季度的形势非常困难。的确，在各国疫情真正缓解之前，欧洲市场今年的走势并不乐观。正如彭博的行业研究分析师迈克尔·迪恩所说，经销商商店的关闭，疫苗接种率的缓慢和经济……疫情造成的损失都让人们质疑预期的复苏是否真的会到来。失去利好政策后，西班牙继续暴跌回2月。之所以出现这么大的跌幅，是因为大部分欧洲国家表现不佳，尤其是五大市场中的西班牙和英国，分别下跌了38.4%和35.5%。事实上，不仅是2月份，今年1月份，西班牙51.5%的跌幅也远超欧洲市场的25.7%。西班牙汽车工业协会ANFAC表示，该国汽车工业正在经历一场大风暴。

那么西班牙为什么会出现如此惨烈的局面呢？众所周知，为了让汽车行业尽快从疫情中恢复，欧洲多国在2020年下半年出台了经济刺激政策，包括一系列刺激汽车销售的措施，西班牙也推出了旧车报废计划——Plan Renove。然而，这一利好政策已于去年12月底到期。此外，由于二氧化碳排放测试从之前的NEDC测试周期改为今年1月1日更严格的WLTP程序，许多车辆的排放量超过120克/公里，从而增加了登记税。没有政策的利好，购车成本增加，消费者的购车意愿自然降低。至于英国，降幅略好于西班牙，真实情况实际上更糟，因为51，312辆是英国自1959年以来同期的最低水平。让英国汽车业感到绝望的是，非必需的零售店、理发店、公共图书馆、动物园等场所在4月12日被允许重新开业，这相当于经销商商店整整一个月仍然无法营业。这会让经销商错失占全年销量近20%的3月。

参考去年3月44.4%的同比跌幅和今年前两个月的表现，未来3月在英国的销量大概只会收在20万辆左右，甚至可能低于1998年的21.4万辆。这样一来，今年第一季度英国总销量极有可能只有35万辆左右，还不到正常年份3月份的月销量，这将给英国汽车业造成巨大损失。因此，3月初，英国汽车制造商和贸易商协会SMMT宣布，将2021年英国乘用车年销量预期下调至183万辆，低于1月份的189万辆，并表示大部分亏损是在3月份造成的。从2月份各大车企的表现来看，四面楚歌的雷诺Zoe，除了唯一的幸运儿沃尔沃，还是一个“哭”。但与1月份相比，多数车企降幅有所收窄，仅戴姆勒集团和雷诺集团降幅有所扩大，尤其是后者降幅从22.9%扩大至28.6%。雷诺集团之所以有如此大的反差，是因为其最重要的品牌雷诺2月份销量同比下降34.7%，而且不是因为在西班牙和英国损失惨重，而是因为其大本营法国损失惨重。

虽然法国在欧洲五大市场的销量一直排名靠后，但作为本土品牌之一的雷诺却享有巨大优势，常年保持销量前三，市场份额超过15%。但在刚刚过去的2月份，在法国乘用车销量同比仅下降20.9%的情况下，雷诺的降幅为35.1%，使得其市场份额跌至近年来的新低14.1%，销量直接从去年同期的28863辆下降至18734辆，也就是说其在法国的亏损超过了1万辆。要知道，雷诺2月份在欧洲30个国家的总销量比去年同期减少了25576辆，可见其严重性。根据法国汽车制造商委员会CCFA的数据，雷诺2月份的大幅下滑主要是由于旗下主力Clio、Twingo和Zoe的销量明显减少，尤其是Clio和Zoe。2月份，雷诺最畅销的车型Clio同比下降21.9%，至5923辆，亏损近1500辆……。与此同时，标致208和雪铁龙C3作为其主要竞争对手，分别售出9099辆和7330辆，后者逆市增长7.5%。

佐伊作为雷诺最畅销的电动汽车，也遇到了强劲的对手。继1月份被标致3008 PHEV和标致e-208超越后，雷诺Zoe 2月份销量同比下降60.5%，至1075辆，并因特斯拉Model 3的1166辆继续下滑至第四位。这是雷诺Zoe自2012年以来首次被挤出法国电动车市场前三。事实上，这种情况不仅出现在法国，也威胁到了该车在欧洲电动车市场的地位。此前，由于各车企对电动汽车的关注度不高，除了特斯拉Model 3会在欧洲市场与雷诺Zoe争夺冠军头衔外，大部分时间它仍能主导法国乃至整个欧洲的电动汽车市场。然而如今，在标致、沃尔沃、大众等品牌的努力下，雷诺佐伊的领头羊地位已经摇摇欲坠。在法国，标致已经将其推下马来，在欧洲，大众ID.3、特斯拉Model 3和沃尔沃XC40 PHEV已经抢占了市场。或许，该车目前的销量低迷是受到芯片短缺等因素的影响，但这也在一定程度上反映出它确实需要面对越来越多的竞品，而这种大概率将使其无法继续成为今年法国和欧洲的电动车销量冠军。文/康勤

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