蔚来，还差一点

2019年的蔚来真的很难。电池召回风波，融资不断失败，亏损不断扩大，甚至已经被“最早今年，最晚明年”的魔咒所笼罩。创始人李斌也被评为“2019年度最差人物”，整个行业都会把这家车企视为正确。

2020年的蔚来开始反攻。“与艰难的2019年相比，今年的蔚来已经从重症监护室转入普通病房。”7月，在接受媒体采访时，李斌如释重负地说出了上述句子。当时黑暗时期过后，在合肥的帮助下，这家车企的情况逐渐好转，逐渐做到了物质、交付、营收、用户、能量补给等多个层面。蔚来，2021年，拼命跑。转入普通病房后，面对最终康复出院的“诱惑”，在李斌的带领下，这家汽车公司不敢懈怠。刚刚结束的上海车展，巨大的蔚来展台，装满了成立七年以来的所有积淀。普通观众日，对比隔壁宝马的客流量，足以证明其得到了潜在消费者的认可。

而且随着发展节奏回归正轨，二代电站的落地，挪威战略的布局，第二工厂的开业，都指向了蔚来在短暂的停滞之后，正在重新巩固自己的品牌壁垒。但在这个过程中，我越来越能感受到，虽然形势一片大好，外界也重新获得了肯定，但依然无法抵消“隐患”的存在。显然，蔚来离真正的健康还差一点。换句话说，在迈向更大里程碑的路上，还有很多羁绊需要面对。面向用户的“挑战”北京时间5月2日，按照一贯做法，蔚来作为新势力造车头部梯队交付量最大的品牌，正式公布了4月份的销售情况。官方数据显示，交付量达到7102辆，同比增长125.1%。细分到车型，4月份蔚来ES8交付1523辆，蔚来ES6交付3163辆，蔚来EC6交付2416辆。截至4月底，该品牌共交付了102，803辆汽车。

就在大约两周之后，蔚来再次公布了更详细的销售统计数据。其中，三个数据表似乎是最重要的。首先，从4月份部分品牌的成交均价来看，蔚来已经达到43.72万元，较上月继续上涨。同时超过了宝马、奥迪等39.63万元、32.54万元。但是，整体交付规模仍然与BBA不在一个数量级上。至于这种表现的原因，李斌曾在蔚来十万辆的专访中解释:“高端车必须技术先进，你必须在技术研发上过度投入，做前瞻性的研发。高端车辆可以复制吗？抄袭奢侈品牌能卖出奢侈品牌的价格吗？不可能的。想做高端车，光投资智能化和电气化是不够的。作为一款高端车，技术含量最高的车，全铝车身，整车扭转刚度，刹车距离，空气悬挂，我们所有人作为一辆车必须对得起这个价格，必须比我们传统的车有优势。我们当然这样做了。”

随后，他继续补充道:“另外，我觉得蔚来的服务和品质也配得上高端这个词。高端不是定价，是我们的技术积累，是我们开发系统的能力。我们连续两年在J.D. Power的质量排名中排名第一。2020年在中保研究院测试EC6，应该说在同级别产品中基本达到满分，在所有车中排名第一。而且买40万元车的用户对服务和口碑都有要求，这些我们基本都做到了。只有这样我们才能……o站高端定位。“换句话说，优质的服务体系很大程度上成为了蔚来实现品牌溢价的关键因素。”对用户好是目的，不是手段”。从最后的结果来看，这家车企坚决执行这样的政策，越来越庞大的车主群体也在为此买单。

在央视《遇见大咖》节目中，当被问及对目前的服务表现是否满意时，李斌的回答出乎大多数人的意料。“如果我们给自己的服务打分，60分就及格了，满分100分，我给自己打50分，因为我们不想对用户好，就意味着我们能做得这么好。”极度谦卑的背后，除了佩服他的执行力，不知道为什么也能从中听出一丝担忧。不知道，前不久，蔚来和用户之间悄然发生了一起由“座位”引发的投诉。至于病因，有车主在自己的APP社区里说，长途自驾后，因为车辆座椅的设计问题，导致腰痛，甚至腰椎间盘突出。

很快，在蔚来车主的关注下，原本只是个例的座椅问题引发了越来越大规模的用户投诉。有类似经历的车主也自发为此事件组成讨论组，一起发声。请官方尽快提高座椅的舒适度。矛盾愈演愈烈，最终引发了李斌的亲自回复，并组织了专门会议，解决方案和时间节点也落实了。在这场风波的背后，除了能够感受到蔚来作为一个“客户至上”的企业，在问题出现后从管理层面到执行层面的负责，我们不禁想讨论一个新的问题:后续，随着车主基数的不断壮大，从个人感受的角度，我们必然会遇到更加纷繁复杂的要求。那么，作为一个处理器，你会因为追求整体满意度而再次不知所措吗？或许谁也不能保证蔚来不会被纠缠。

与此同时，随着第一座二代电站在3月正式建成，我们看到了这家车企在自有“生命线”能源补给系统上的实力。在许多公开场合，李斌都表示，到今年年底，电站的累计数量将达到500座。截至5月12日，已完工建筑总数为214栋，距离最终目标还有一半以上的距离。所以很多时候，用户至上带来的正面效应是真的有益的。但是对于车企自身来说，如何平衡双方的关系，让大家满意，如何完成设定的旗帜是极具挑战性的，甚至会让模仿者觉得不正常。2021，触及10万辆？事实上，除了平均售价接近甚至超过德系三巨头BBA之外，在4月份的纯电动SUV销量排行榜中，蔚来ES6和EC6两款车型分别以3302辆和2484辆的销量对排名靠前的特斯拉Model Y形成了包围之势，两款车型的销量之和略高于后者。

这足以证明，2019年NIO日，EC6刚刚出现的时候，对于这款与ES6同源的轿跑SUV会让蔚来陷入“左斗”的担心完全没有必要。同时，面对特斯拉Model Y国产后的强大冲击，两款车型也完全从中突围，得到了消费者的认可。并且从市场份额的统计结果来看，在4月份的纯电动SUV品牌中，蔚来以23%的表现超越特斯拉的17%，夺得榜首位置。但必须承认，实现弯道超车的更多原因还是因为这家美国车企正在经历传统的销售淡季，以及战略节奏的调整。其官方也表示“4月份Model Y生产线停产两周，以升级生产线设备，销量因此出现波动。”接下来，可以预见的是，薇拉之间的“杀戮”……而关系到纯电动SUV市场份额的特斯拉，会越来越凶，越来越残酷。好在此时此刻，蔚来的抗风险能力比以往更强。在旗舰车ET7上，也能看到一种由内而外的产品自信。

然而，看似光鲜的背后，风险依然存在。首先，就蔚来一季度财报显示，虽然现金储备达到了相当可观的475.5亿元，营业亏损2.96亿元，环比下降68.2%，但我们也可以看到，销售及管理费用达到11.972亿元，同比增长41.1%。研发费用方面，达到6.865亿元，同比增长31.4%，环比下降17.2%。简单来说，越来越有钱的蔚来也在随着底盘和系统的疯狂扩张而快速烧钱。那么，这家车企什么时候才能迎来特斯拉十几年，最终实现扭亏为盈的节点，完成季度盈利甚至年度盈利，似乎还很遥远。因此，如何继续降本增效，也将考验蔚来和李斌的个人功力。

再者，根据财报数据，2021年第一季度，品牌交付数量为20060。其中ES8 4516辆，ES6 8088辆，EC6 7456辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。但面对终端形势的迅速好转，关于第二季度的交付指导，蔚来仅给出了2.1万至2.2万辆的目标，环比增长5%至10%。平心而论，低于大多数人的预期。背后的原因是产能受到缺芯的冲击，占了很大比重。李斌在财报发布后的电话会议中也坦言，“从整个季度来看，如果整个供应链的产能能在每月7000到7500辆之间，对我们来说已经是很大的挑战了。当然，我们还是有信心全力以赴去做，但还是很难。”不可否认，对于正在全力向资本市场证明自己有更高上限的魏来说，缺芯导致的产能“瓶颈”颇为无奈。至于何时会迎来拐点，李斌表示:“第三季度会更好，第四季度应该会更全面。有些人更悲观，认为明年将没有比赛，他们仍将面临巨大的压力。”

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也就是说，在外部环境不发生巨变的前提下，按照目前5%到10%的季度增幅，蔚来2021年全面交付10万辆的可能性在逐渐降低。进一步看未来一年，即使有ET7这样的强势车型进入，一旦产能不能更好的释放，供应链问题不能梳理好，车企可能还是摸不着，量变带来的质变会更大。不知道，就在最近，我悄悄发现蔚来申请了一项让人感到“惊讶”的专利技术。综上所述，LFP磷酸铁锂电池和NCM三元锂电池按比例组合，做成一套双系统的电池组。至此，一定程度上，蔚来将“铁心”的传闻得到了证实。

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在财报电话会议上，李斌也回答了这个问题。“LFP有它的优势，这是毫无疑问的，尤其是在成本方面，但如果不解决它在低温下的续航时间，我认为冬天对用户体验的影响很大。所以，如果能解决LFP在低温下的性能，这是前提，这是使用LFP的前提。”从他的回答来看，很明显可能性是存在的。2019年的蔚来真的很难。电池召回风波，融资不断失败，亏损不断扩大，甚至已经被“最早今年，明年……最新的”。创始人李斌也被评为“2019年度最差人物”，整个行业都会把这家车企视为正确。

2020年的蔚来开始反攻。“与艰难的2019年相比，今年的蔚来已经从重症监护室转入普通病房。”7月，在接受媒体采访时，李斌如释重负地说出了上述句子。当时黑暗时期过后，在合肥的帮助下，这家车企的情况逐渐好转，逐渐做到了物质、交付、营收、用户、能量补给等多个层面。蔚来，2021年，拼命跑。转入普通病房后，面对最终康复出院的“诱惑”，在李斌的带领下，这家汽车公司不敢懈怠。刚刚结束的上海车展，巨大的蔚来展台，装满了成立七年以来的所有积淀。普通观众日，对比隔壁宝马的客流量，足以证明其得到了潜在消费者的认可。

而且随着发展节奏回归正轨，二代电站的落地，挪威战略的布局，第二工厂的开业，都指向了蔚来在短暂的停滞之后，正在重新巩固自己的品牌壁垒。但在这个过程中，我越来越能感受到，虽然形势一片大好，外界也重新获得了肯定，但依然无法抵消“隐患”的存在。显然，蔚来离真正的健康还差一点。换句话说，在迈向更大里程碑的路上，还有很多羁绊需要面对。面向用户的“挑战”北京时间5月2日，按照一贯做法，蔚来作为新势力造车头部梯队交付量最大的品牌，正式公布了4月份的销售情况。官方数据显示，交付量达到7102辆，同比增长125.1%。细分到车型，4月份蔚来ES8交付1523辆，蔚来ES6交付3163辆，蔚来EC6交付2416辆。截至4月底，该品牌共交付了102，803辆汽车。

就在大约两周之后，蔚来再次公布了更详细的销售统计数据。其中，三个数据表似乎是最重要的。首先，从4月份部分品牌的成交均价来看，蔚来已经达到43.72万元，较上月继续上涨。同时超过了宝马、奥迪等39.63万元、32.54万元。但是，整体交付规模仍然与BBA不在一个数量级上。至于这种表现的原因，李斌曾在蔚来十万辆的专访中解释:“高端车必须技术先进，你必须在技术研发上过度投入，做前瞻性的研发。高端车辆可以复制吗？抄袭奢侈品牌能卖出奢侈品牌的价格吗？不可能的。想做高端车，光投资智能化和电气化是不够的。作为一款高端车，技术含量最高的车，全铝车身，整车扭转刚度，刹车距离，空气悬挂，我们所有人作为一辆车必须对得起这个价格，必须比我们传统的车有优势。我们当然这样做了。”

随后，他继续补充道:“另外，我觉得蔚来的服务和品质也配得上高端这个词。高端不是定价，是我们的技术积累，是我们开发系统的能力。我们连续两年在J.D. Power的质量排名中排名第一。2020年在中保研究院测试EC6，应该说在同级别产品中基本达到满分，在所有车中排名第一。而且买40万元车的用户对服务和口碑都有要求，这些我们基本都做到了。这样才能站得住高端定位。”换句话说，优质的服务体系很大程度上成为了蔚来实现品牌溢价的关键因素。“对用户好是目的，不是手段”。从最终结果来看……这家车企坚决执行这样的政策，越来越庞大的车主群体也在为此买单。

在央视《遇见大咖》节目中，当被问及对目前的服务表现是否满意时，李斌的回答出乎大多数人的意料。“如果我们给自己的服务打分，60分就及格了，满分100分，我给自己打50分，因为我们不想对用户好，就意味着我们能做得这么好。”极度谦卑的背后，除了佩服他的执行力，不知道为什么也能从中听出一丝担忧。不知道，前不久，蔚来和用户之间悄然发生了一起由“座位”引发的投诉。至于病因，有车主在自己的APP社区里说，长途自驾后，因为车辆座椅的设计问题，导致腰痛，甚至腰椎间盘突出。

很快，在蔚来车主的关注下，原本只是个例的座椅问题引发了越来越大规模的用户投诉。有类似经历的车主也自发为此事件组成讨论组，一起发声。请官方尽快提高座椅的舒适度。矛盾愈演愈烈，最终引发了李斌的亲自回复，并组织了专门会议，解决方案和时间节点也落实了。在这场风波的背后，除了能够感受到蔚来作为一个“客户至上”的企业，在问题出现后从管理层面到执行层面的负责，我们不禁想讨论一个新的问题:后续，随着车主基数的不断壮大，从个人感受的角度，我们必然会遇到更加纷繁复杂的要求。那么，作为一个处理器，你会因为追求整体满意度而再次不知所措吗？或许谁也不能保证蔚来不会被纠缠。

与此同时，随着第一座二代电站在3月正式建成，我们看到了这家车企在自有“生命线”能源补给系统上的实力。在许多公开场合，李斌都表示，到今年年底，电站的累计数量将达到500座。截至5月12日，已完工建筑总数为214栋，距离最终目标还有一半以上的距离。所以很多时候，用户至上带来的正面效应是真的有益的。但是对于车企自身来说，如何平衡双方的关系，让大家满意，如何完成设定的旗帜是极具挑战性的，甚至会让模仿者觉得不正常。2021，触及10万辆？事实上，除了平均售价接近甚至超过德系三巨头BBA之外，在4月份的纯电动SUV销量排行榜中，蔚来ES6和EC6两款车型分别以3302辆和2484辆的销量对排名靠前的特斯拉Model Y形成了包围之势，两款车型的销量之和略高于后者。

这足以证明，2019年NIO日，EC6刚刚出现的时候，对于这款与ES6同源的轿跑SUV会让蔚来陷入“左斗”的担心完全没有必要。同时，面对特斯拉Model Y国产后的强大冲击，两款车型也完全从中突围，得到了消费者的认可。并且从市场份额的统计结果来看，在4月份的纯电动SUV品牌中，蔚来以23%的表现超越特斯拉的17%，夺得榜首位置。但必须承认，实现弯道超车的更多原因还是因为这家美国车企正在经历传统的销售淡季，以及战略节奏的调整。其官方也表示“4月份Model Y生产线停产两周，以升级生产线设备，销量因此出现波动。”接下来，可以预见的是，关系到纯电动SUV市场份额的蔚来和特斯拉之间的“厮杀”将会越来越激烈和残酷。好在此时此刻，蔚来的抗风险能力比以往更强。关于旗舰车E……，也能看出一种由内而外的产品自信。

然而，看似光鲜的背后，风险依然存在。首先，就蔚来一季度财报显示，虽然现金储备达到了相当可观的475.5亿元，营业亏损2.96亿元，环比下降68.2%，但我们也可以看到，销售及管理费用达到11.972亿元，同比增长41.1%。研发费用方面，达到6.865亿元，同比增长31.4%，环比下降17.2%。简单来说，越来越有钱的蔚来也在随着底盘和系统的疯狂扩张而快速烧钱。那么，这家车企什么时候才能迎来特斯拉十几年，最终实现扭亏为盈的节点，完成季度盈利甚至年度盈利，似乎还很遥远。因此，如何继续降本增效，也将考验蔚来和李斌的个人功力。

再者，根据财报数据，2021年第一季度，品牌交付数量为20060。其中ES8 4516辆，ES6 8088辆，EC6 7456辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。但面对终端形势的迅速好转，关于第二季度的交付指导，蔚来仅给出了2.1万至2.2万辆的目标，环比增长5%至10%。平心而论，低于大多数人的预期。背后的原因是产能受到缺芯的冲击，占了很大比重。李斌在财报发布后的电话会议中也坦言，“从整个季度来看，如果整个供应链的产能能在每月7000到7500辆之间，对我们来说已经是很大的挑战了。当然，我们还是有信心全力以赴去做，但还是很难。”不可否认，对于正在全力向资本市场证明自己有更高上限的魏来说，缺芯导致的产能“瓶颈”颇为无奈。至于何时会迎来拐点，李斌表示:“第三季度会更好，第四季度应该会更全面。有些人更悲观，认为明年将没有比赛，他们仍将面临巨大的压力。”

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也就是说，在外部环境不发生巨变的前提下，按照目前5%到10%的季度增幅，蔚来2021年全面交付10万辆的可能性在逐渐降低。进一步看未来一年，即使有ET7这样的强势车型进入，一旦产能不能更好的释放，供应链问题不能梳理好，车企可能还是摸不着，量变带来的质变会更大。不知道，就在最近，我悄悄发现蔚来申请了一项让人感到“惊讶”的专利技术。综上所述，LFP磷酸铁锂电池和NCM三元锂电池按比例组合，做成一套双系统的电池组。至此，一定程度上，蔚来将“铁心”的传闻得到了证实。

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在财报电话会议上，李斌也回答了这个问题。“LFP有它的优势，这是毫无疑问的，尤其是在成本方面，但如果不解决它在低温下的续航时间，我认为冬天对用户体验的影响很大。所以，如果能解决LFP在低温下的性能，这是前提，这是使用LFP的前提。”从他的回答来看，很明显可能性是存在的。反观蔚来本身，尽管有BaaS车电分离商业模式的加持，目前主销的ES6和EC6价格已经降到了30万元以内，但面对特斯拉频繁的“官降”，甚至上海车展前发布的氪气001等性价比更高的车型的冲击，还是太高了。

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所以，为了追求更高的年度目标，继续扩大自己的品牌受众，如何再次降低价格“门槛”，再次提高售价，就成了需要好好权衡的问题。如果全新的电池成功发射并装载，将在一定程度上解决上述困难。另外，可以预见的是，随着行业更加剧烈的变化，蔚来需要拿出更多的应对方法。在文章的最后，我还是想强调一点，从几个新势力创始人达成的共识来看，2025年将是当前赛道和很多人生死存亡的决定性时刻。从还在恢复中的蔚来的具体表现来看，还不能保证他成功拿到总决赛的门票。但我仍然感到欣慰的是，“曾经有无限接近死亡的方法，现在有很多去死的动力。”目前这个车企肯定经验丰富。反观蔚来本身，尽管有BaaS车电分离商业模式的加持，目前主销的ES6和EC6价格已经降到了30万元以内，但面对特斯拉频繁的“官降”，甚至上海车展前发布的氪气001等性价比更高的车型的冲击，还是太高了。

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所以，为了追求更高的年度目标，继续扩大自己的品牌受众，如何再次降低价格“门槛”，再次提高售价，就成了需要好好权衡的问题。如果全新的电池成功发射并装载，将在一定程度上解决上述困难。另外，可以预见的是，随着行业更加剧烈的变化，蔚来需要拿出更多的应对方法。在文章的最后，我还是想强调一点，从几个新势力创始人达成的共识来看，2025年将是当前赛道和很多人生死存亡的决定性时刻。从还在恢复中的蔚来的具体表现来看，还不能保证他成功拿到总决赛的门票。但我仍然感到欣慰的是，“曾经有无限接近死亡的方法，现在有很多去死的动力。”目前这个车企肯定经验丰富。

标签：蔚来特斯拉Model Y宝马蔚来ES6

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