格拉茨大学研究显示：电池使用时间越长越安全

据国外媒体报道，图格拉茨大学的研究表明，电动汽车的动力电池使用时间越长，风险越低。目前，研究人员和行业合作伙伴正在努力定义报废电池的后期使用参数。

(来源:格拉茨大学)

作为SafeBattery项目的一部分，格拉茨大学的研究团队近四年来一直在研究用于电动汽车的锂电池在碰撞负载下的行为。车辆安全研究所的项目经理克里斯蒂安·埃勒斯多夫(Christian Ellersdorfer)表示:“新电池单元的性能广为人知，因此我们着手探索完整的电池循环寿命。”该团队与AVL李斯特、奥迪和戴姆勒等行业合作伙伴一起，研究了电池使用过程中可能遇到的场景，如停车颠簸、严重事故和连续充放电导致的振动和快速加速。

在碰撞测试、仿真模型和计算方法的帮助下，研究人员确定振动和加速度几乎不会影响电池的行为。然而，电池的连续充放电会导致明显的机械和电气性能变化。在机械负载下，以这种方式老化的电池单元表现出高刚性。Ellersdorfer说:“然而，这并不意味着电池在长期使用后安全性逐渐降低。相反，这些因素的结合会使电池更安全，因为它们也会失去电力。”研究表明，容量损失严重的电池在内部短路后热失控过程会减弱。因此，随着老化电池能量潜力的降低，意外起火的可能性也在降低。

受益于这项研究的结果，制造商对电池单元的性能有了更好的了解，从而可以提出节省材料的设计并提高效率。研究人员表示:“现在，制造商可以更有效地利用安装空间。考虑到电池寿命，有必要对新电池进行安全检测。”

在电池续航时间表方面，SafeBattery项目组取得了新的进展。在最近启动的彗星安全项目中，研究人员和其他行业合作伙伴(如英飞凌、福尼斯和奔驰)进一步讨论了电动汽车中动力电池的变化细节，希望得到一个适合后期使用的安全系数。Ellersdorfer说:“80%容量的旧电池不再适合电动汽车，但它非常适合固定储能应用或机床。这是我们第一次确定普遍有效的安全场参数。”

电池安全中心格拉茨将于2020年底开业。研究人员将在这里使用世界上唯一的电池安全测试台技术，以前所未有的精细度测试电池单元的早期寿命。可重复使用的法律框架(如间接损害赔偿责任)也在考虑之中。除了通过“健康状态”反映电池单体现有的剩余容量和性能外，还将详细定义“安全状态”，以评估电池在整个生命周期内的安全状态。SafeLIB项目为期四年，于2025年结束。据国外媒体报道，图格拉茨大学的研究表明，电动汽车的动力电池使用时间越长，风险越低。目前，研究人员和行业合作伙伴正在努力定义报废电池的后期使用参数。

(来源:格拉茨大学)

作为SafeBattery项目的一部分，格拉茨大学的研究团队近四年来一直在研究用于电动汽车的锂电池在碰撞负载下的行为。车辆安全研究所的项目经理克里斯蒂安·埃勒斯多夫(Christian Ellersdorfer)表示:“新电池单元的性能广为人知，因此我们着手探索完整的电池循环寿命。”该团队与AVL李斯特、奥迪和戴姆勒等行业合作伙伴一起，研究了电池使用过程中可能遇到的场景，如停车颠簸、严重事故和连续充放电导致的振动和快速加速。

在碰撞测试、仿真模型和计算方法的帮助下，研究人员确定振动和加速度几乎不会影响电池的行为。然而，电池的连续充放电会导致明显的机械和电化学损耗……三性能变化。在机械负载下，以这种方式老化的电池单元表现出高刚性。Ellersdorfer说:“然而，这并不意味着电池在长期使用后安全性逐渐降低。相反，这些因素的结合会使电池更安全，因为它们也会失去电力。”研究表明，容量损失严重的电池在内部短路后热失控过程会减弱。因此，随着老化电池能量潜力的降低，意外起火的可能性也在降低。

受益于这项研究的结果，制造商对电池单元的性能有了更好的了解，从而可以提出节省材料的设计并提高效率。研究人员表示:“现在，制造商可以更有效地利用安装空间。考虑到电池寿命，有必要对新电池进行安全检测。”

在电池续航时间表方面，SafeBattery项目组取得了新的进展。在最近启动的彗星安全项目中，研究人员和其他行业合作伙伴(如英飞凌、福尼斯和奔驰)进一步讨论了电动汽车中动力电池的变化细节，希望得到一个适合后期使用的安全系数。Ellersdorfer说:“80%容量的旧电池不再适合电动汽车，但它非常适合固定储能应用或机床。这是我们第一次确定普遍有效的安全场参数。”

电池安全中心格拉茨将于2020年底开业。研究人员将在这里使用世界上唯一的电池安全测试台技术，以前所未有的精细度测试电池单元的早期寿命。可重复使用的法律框架(如间接损害赔偿责任)也在考虑之中。除了通过“健康状态”反映电池单体现有的剩余容量和性能外，还将详细定义“安全状态”，以评估电池在整个生命周期内的安全状态。SafeLIB项目为期四年，于2025年结束。

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