“狙击手”广汽埃安

“发现猎物，发现猎物，调整准星，一击必杀，解决猎物。”

上面这句话很好的描述了一个狙击手应有的修养。应用到目前国内的新能源汽车市场，似乎“猎物”指的是目前用户遇到的最大痛点——动力电池的安全性。

过去一年，后者引发的车辆自燃事故频发，严重消耗了潜在消费者积累的商誉。所以对于各车企来说，谁能像“狙击手”一样直面这样的情况，精准推出有效的解决方案，势必会赢得前者的青睐。

2021年3月10日，“狙击手”出现，一声响震撼了沉寂已久的动力电池丛林。这个“狙击手”——广汽阿亚恩知道，要解决这个“猎物”，就必须拿出现阶段它最有力的武器——弹匣电池。至于背后的原因，更多的是因为它想在这个越来越紧张、竞争越来越激烈的赛道上收获尽可能多的东西。

在杂志电池发布之前，“狙击手”广汽爱安更像是一家潜心研发、躲在伪装下的低调车企，并不太招摇。但随着杂志的发布，广汽爱安“隐藏动力电池专家”的身份已经完全暴露。

此时此刻，面对滚滚而来的电气化浪潮，这位“狙击手”似乎已经做好了充分的准备。同时它知道:“这一仗必须打赢。”

寻找猎物，找到猎物

平心而论，在处理猎物的整个过程中，很难说广汽爱安是放松的。

这一年来，作为全行业的见证者，我见证了太多动力电池安全隐患的案例，最终酿成大祸。并且在这个过程中，很多人不分青红皂白地把矛头指向三元锂电池本身，认为其现阶段技术还不成熟。

但是静下心来想一想发现，动力电池的安全问题才是所有车企需要共同面对的“猎物”。但受限于自身的技术积累、R&D实力等制约，大多数人的处理方式往往会透露出些许不足。

相比之下，作为秘密“狙击手”的广汽爱安，早就对电池安全有着深刻的认识，这不仅成为消费者购买电动车时考虑的重要因素，也是新能源汽车产业健康可持续发展的核心基石。

面对由来已久的安全痛点“猎物”，新能源汽车产业链相关企业都在攻关电池安全技术问题，“无火”电池技术是最重要的，也是最难逾越的壁垒。

然而，面对三元锂电池和磷酸铁锂电池之间本不应该存在的技术路线之争，广汽阿亚恩深知不可能让两者一直处于“对立”状态。这种做法最终损害的是最终用户的权益。相反，如何拿出一个合理的解决方案，打消所有人对三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全疑虑，才是最重要的。

于是，这位“狙击手”凭借着自己相对深厚的技术积累和R&D实力，在精准搜索猎物、找到猎物后，拿出了自己最关键的武器——弹匣电池。

调整对齐，一击必杀。

"调整准星，瞄准猎物，扣动扳机，致命一击."可以说，利用弹匣电池“攻击”行业安全痛点的过程，是短暂而精准的。

北京时间3月10日，广汽爱安正式发布弹匣电池系统安全技术。为了验证三元锂电池的安全性，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘世强博士带领团队对搭载弹匣电池系统安全技术的三元锂电池进行了整体封装针刺热扩散试验。

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测试结果显示，广汽爱安的锂三元电池(弹匣电池)整包在测试过程中，只在热事故信号发出5分钟后短暂冒烟，没有起火爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后，只有被刺伤的电池模块发热失控，没有蔓延到其他电池。打开电池包装，观察内部结构是否完好。

此举无疑对“猎物”造成了极大的打击。

那么，“弹匣电池”的关键一击是如何实现的呢？具体来说，前者不同于刀片电池单体电池的技术路线，而是在业内首次以创新的系统安全技术路线实现三元锂整体封装不着火。

在此之前，作为各车企最主流的电池解决方案，三元锂电池从未通过针刺测试。再加上新国标中取消了针刺测试，业内有猜测认为大部分三元锂电池无法通过测试，但政策在鼓励新能源市场和电池寿命的发展，所以不得不做。

因此，弹匣电池测试的完成，可以彻底打消对三元锂电池安全性的疑虑，标志着行业将正式进入“三元锂电池不起火”的新节点。

但是，解决了三元锂不着火的问题之后，“猎物”就消失了吗？不会，真正厉害的狙击手不会在一击之后就放弃，而是会追求胜利。

北京时间5月20日，距离上次发布两个月后，爱安再次发布磷酸亚铁锂(弹匣电池)针刺测试，测试结果达到目前行业最好，将磷酸亚铁锂电池的安全性刷新到一个新的高度。

在此次对外披露的测试中，广汽阿亚恩采用了整包磷酸亚铁锂(普通电池)与整包磷酸亚铁锂(弹匣电池)对比的测试方案。还选择了国标最严格的测试条件，即在最粗钢针直径8mm，SOC功率100%的条件下进行测试。

测试结果显示，磷酸亚铁锂(普通电池)在钢针刺穿电芯引发热失控后电压下降，温度上升，最高温度为329.4℃，16分钟出现冒烟。但磷酸亚铁锂(弹匣电池)整包被刺后，最高温度只有51.1℃。静置48小时后，电池电压降至0V，温度降至室温。没有冒烟、着火和爆炸，电池包装稳定。

峰值温度为51.1度，比目前行业的刀片电池峰值温度低10度左右。如果你再击中“猎物”，你会被同样的打击杀死。也从侧面印证了即使是相对安全稳定的磷酸铁锂电池，依然可以拥有更高的安全性。

看到这里，可能有人会有这样的疑问，“弹匣电池的超高安全性是牺牲了续航和成本吗？”

显然，伊恩已经权衡和考虑过这件事了。据悉，虽然弹匣电池加入了大量的安全设计，但与此同时，冷却系统、电池芯设计以及整体封装布局都得到了优化。与同类普通电池组相比，采用弹匣技术的电池组体积能量密度为9.4%，重量为5.7%，成本为10%。

因此，弹匣电池系统的安全技术在不牺牲电池寿命和增加成本的情况下，实现了高安全性、长电池寿命和低成本。如此颠覆性的表现，成为“狙击”爱安获得市场关注的关键。

同时，上述两种弹匣电池的相继上市，无疑重新树立了安全的新门槛，为其他车企做出了很好的示范，继续拉……这家车企在研发和技术储备上的领先地位。

至此，一直隐藏在动力电池丛林中的狙击手广汽爱安，在弹匣电池的加持下，不仅成功击杀了电池安全领域的“猎物”，也展现了自己的实力，站在了整个新能源行业的最前沿。

开之后，谁赢了？

我想问一下，除了解决车主关心的安全问题，广汽爱安在响后推出弹匣电池更大的意义是什么？从更高的角度来看，我们会发现，在“狙击手”伊恩的两之后，不仅解决了“猎物”，也结束了动力电池领域由来已久的派系之争。

此前很长一段时间，其实整个新能源市场对于三元锂和磷酸亚铁锂谁更安全、更稳定、更适合纯电动车发展的争论从未停止过。但是，在试图了解它们的理化特性后，我们会发现它们各有优势。

三元锂电池适合多样化用车环境的用户，低温续航性能优于磷酸亚铁锂。同时续航时间更长，更适合续航里程长的车主，保证更强的性能和更便捷的用车体验。相同续航里程下，相比磷酸亚铁锂，三元锂电池的能量密度更高，因此带来的重量更轻，重量更轻，在动力和驾驶体验上的表现更好。

而磷酸铁锂电池具有电池循环寿命长、稳定性和耐久性更好、使用时间更长、本质安全性更高、耐高温、电池性能不受高温环境影响等特点。更重要的是，成本相对更低。

不难发现，上述两种电池在终端市场上其实可以形成很好的互补性。对于很多新能源车企来说，入门级车型用的是更便宜更耐用的磷酸亚铁锂。主销和高端车型采用密度更高、续航里程更长的三元锂。

前三年，续航是最大痛点，磷酸铁锂电池能量密度太低，满足不了用户需求，所以三元锂电池是绝对主流。

最近随着续航里程普遍达到500-600km，用户对续航里程的追求已经基本得到满足，电池系统的安全性再次成为大家最新的重要关注点。磷酸铁锂电池以其更安全的内在特性，开始占有越来越高的比重。

也正是基于这样的背景，广汽爱安才得以做到“精准狙击”。在弹匣电池技术的支持下，锂三元和磷酸亚铁锂这两种技术路线完全不同的产品变得更加安全，结束了它们之间的派系之争，从本质上解决了困扰用户已久的安全痛点这个“猎物”。此后，用户也可以根据自己的实际需求选择搭载磷酸亚铁锂或锂三元，无需担心电池安全问题。

现在回到本段开头的问题，答案显而易见:发布弹匣电池更大的意义在于彻底结束动力电池的系统之争，回归用户的真实需求。

响之后，每一个用户，比如你我，都是这场狙击战的最终赢家。

攻击，路上的“狙击手”。

同时，作为一家很早就开发新能源，并于去年实现独立运营的企业，广汽爱安有实力在多年的市场战役中将年销量提升至6万辆以上，今年甚至可能突破10万辆。对于更大的用户群体来说，没有特斯拉这样的智能标签，没有蔚来这样的粉丝经济，似乎缺少了一些个性。

所以从表面上看，弹匣电池的出现让不同化学体系的电池都有了防火的保障，这就有了……t为行业提出了解决电池安全问题的全新思路，结束了行业技术路线之争，充分满足了用户在不同出行场景下的需求。

更深刻的是，杂志电池技术的传播，对于低调狙击的广汽爱安来说，无疑是一个全新的“技术控”标签。而这对于一个誓与特斯拉、蔚来这些行业第一阵营一起培育新能源市场的车企来说，是非常重要的。如今业内戏称三者为“蚂蚁”，大概意思是爱安、蔚来、特斯拉势均力敌。

截至目前，从具体的产品规划来看，近期被列为“杂志第一车”的AION Y，已搭载杂志电池系统安全技术，彻底引爆10-15万元细分新能源市场，成功获得终端消费者认可，晋升为“爆款”。“发现猎物，发现猎物，调整准星，一击必杀，解决猎物。”

上面这句话很好的描述了一个狙击手应有的修养。应用到目前国内的新能源汽车市场，似乎“猎物”指的是目前用户遇到的最大痛点——动力电池的安全性。

过去一年，后者引发的车辆自燃事故频发，严重消耗了潜在消费者积累的商誉。所以对于各车企来说，谁能像“狙击手”一样直面这样的情况，精准推出有效的解决方案，势必会赢得前者的青睐。

2021年3月10日，“狙击手”出现，一声响震撼了沉寂已久的动力电池丛林。这个“狙击手”——广汽阿亚恩知道，要解决这个“猎物”，就必须拿出现阶段它最有力的武器——弹匣电池。至于背后的原因，更多的是因为它想在这个越来越紧张、竞争越来越激烈的赛道上收获尽可能多的东西。

在杂志电池发布之前，“狙击手”广汽爱安更像是一家潜心研发、躲在伪装下的低调车企，并不太招摇。但随着杂志的发布，广汽爱安“隐藏动力电池专家”的身份已经完全暴露。

此时此刻，面对滚滚而来的电气化浪潮，这位“狙击手”似乎已经做好了充分的准备。同时它知道:“这一仗必须打赢。”

寻找猎物，找到猎物

平心而论，在处理猎物的整个过程中，很难说广汽爱安是放松的。

这一年来，作为全行业的见证者，我见证了太多动力电池安全隐患的案例，最终酿成大祸。并且在这个过程中，很多人不分青红皂白地把矛头指向三元锂电池本身，认为其现阶段技术还不成熟。

但是静下心来想一想发现，动力电池的安全问题才是所有车企需要共同面对的“猎物”。但受限于自身的技术积累、R&D实力等制约，大多数人的处理方式往往会透露出些许不足。

相比之下，作为秘密“狙击手”的广汽爱安，早就对电池安全有着深刻的认识，这不仅成为消费者购买电动车时考虑的重要因素，也是新能源汽车产业健康可持续发展的核心基石。

面对由来已久的安全痛点“猎物”，新能源汽车产业链相关企业都在攻关电池安全技术问题，“无火”电池技术是最重要的，也是最难逾越的壁垒。

然而，面对三元锂电池和磷酸铁锂电池之间本不应该存在的技术路线之争，广汽阿亚恩深知不可能让两者一直处于“对立”状态。这种做法最终损害的是最终用户的权益。相反，如何拿出一个合理的解决方案，打消所有人对三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全疑虑，才是最重要的。

于是，这个“狙击手”拿出了他最关键的武器——弹匣电池……y凭借自己相对深厚的技术积累和R&D实力在准确的搜寻猎物和找到猎物后。

调整对齐，一击必杀。

"调整准星，瞄准猎物，扣动扳机，致命一击."可以说，利用弹匣电池“攻击”行业安全痛点的过程，是短暂而精准的。

北京时间3月10日，广汽爱安正式发布弹匣电池系统安全技术。为了验证三元锂电池的安全性，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘世强博士带领团队对搭载弹匣电池系统安全技术的三元锂电池进行了整体封装针刺热扩散试验。

测试结果显示，广汽爱安的锂三元电池(弹匣电池)整包在测试过程中，只在热事故信号发出5分钟后短暂冒烟，没有起火爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后，只有被刺伤的电池模块发热失控，没有蔓延到其他电池。打开电池包装，观察内部结构是否完好。

此举无疑对“猎物”造成了极大的打击。

那么，“弹匣电池”的关键一击是如何实现的呢？具体来说，前者不同于刀片电池单体电池的技术路线，而是在业内首次以创新的系统安全技术路线实现三元锂整体封装不着火。

在此之前，作为各车企最主流的电池解决方案，三元锂电池从未通过针刺测试。再加上新国标中取消了针刺测试，业内有猜测认为大部分三元锂电池无法通过测试，但政策在鼓励新能源市场和电池寿命的发展，所以不得不做。

因此，弹匣电池测试的完成，可以彻底打消对三元锂电池安全性的疑虑，标志着行业将正式进入“三元锂电池不起火”的新节点。

但是，解决了三元锂不着火的问题之后，“猎物”就消失了吗？不会，真正厉害的狙击手不会在一击之后就放弃，而是会追求胜利。

北京时间5月20日，距离上次发布两个月后，爱安再次发布磷酸亚铁锂(弹匣电池)针刺测试，测试结果达到目前行业最好，将磷酸亚铁锂电池的安全性刷新到一个新的高度。

在此次对外披露的测试中，广汽阿亚恩采用了整包磷酸亚铁锂(普通电池)与整包磷酸亚铁锂(弹匣电池)对比的测试方案。还选择了国标最严格的测试条件，即在最粗钢针直径8mm，SOC功率100%的条件下进行测试。

测试结果显示，磷酸亚铁锂(普通电池)在钢针刺穿电芯引发热失控后电压下降，温度上升，最高温度为329.4℃，16分钟出现冒烟。但磷酸亚铁锂(弹匣电池)整包被刺后，最高温度只有51.1℃。静置48小时后，电池电压降至0V，温度降至室温。没有冒烟、着火和爆炸，电池包装稳定。

峰值温度为51.1度，比目前行业的刀片电池峰值温度低10度左右。如果你再击中“猎物”，你会被同样的打击杀死。也从侧面印证了即使是相对安全稳定的磷酸铁锂电池，依然可以拥有更高的安全性。

看到这里，可能有人会有这样的疑问，“弹匣电池的超高安全性是牺牲了续航和成本吗？”

显然，伊恩已经权衡和考虑过了……他的事。据悉，虽然弹匣电池加入了大量的安全设计，但与此同时，冷却系统、电池芯设计以及整体封装布局都得到了优化。与同类普通电池组相比，采用弹匣技术的电池组体积能量密度为9.4%，重量为5.7%，成本为10%。

因此，弹匣电池系统的安全技术在不牺牲电池寿命和增加成本的情况下，实现了高安全性、长电池寿命和低成本。如此颠覆性的表现，成为“狙击”爱安获得市场关注的关键。

同时，上述两种弹匣电池的相继上市，无疑重新树立了安全的新门槛，为其他车企做出了很好的示范，继续奠定了这家车企在研发和技术储备上的领先地位。

至此，一直隐藏在动力电池丛林中的狙击手广汽爱安，在弹匣电池的加持下，不仅成功击杀了电池安全领域的“猎物”，也展现了自己的实力，站在了整个新能源行业的最前沿。

开之后，谁赢了？

我想问一下，除了解决车主关心的安全问题，广汽爱安在响后推出弹匣电池更大的意义是什么？从更高的角度来看，我们会发现，在“狙击手”伊恩的两之后，不仅解决了“猎物”，也结束了动力电池领域由来已久的派系之争。

此前很长一段时间，其实整个新能源市场对于三元锂和磷酸亚铁锂谁更安全、更稳定、更适合纯电动车发展的争论从未停止过。但是，在试图了解它们的理化特性后，我们会发现它们各有优势。

三元锂电池适合多样化用车环境的用户，低温续航性能优于磷酸亚铁锂。同时续航时间更长，更适合续航里程长的车主，保证更强的性能和更便捷的用车体验。相同续航里程下，相比磷酸亚铁锂，三元锂电池的能量密度更高，因此带来的重量更轻，重量更轻，在动力和驾驶体验上的表现更好。

而磷酸铁锂电池具有电池循环寿命长、稳定性和耐久性更好、使用时间更长、本质安全性更高、耐高温、电池性能不受高温环境影响等特点。更重要的是，成本相对更低。

不难发现，上述两种电池在终端市场上其实可以形成很好的互补性。对于很多新能源车企来说，入门级车型用的是更便宜更耐用的磷酸亚铁锂。主销和高端车型采用密度更高、续航里程更长的三元锂。

前三年，续航是最大痛点，磷酸铁锂电池能量密度太低，满足不了用户需求，所以三元锂电池是绝对主流。

最近随着续航里程普遍达到500-600km，用户对续航里程的追求已经基本得到满足，电池系统的安全性再次成为大家最新的重要关注点。磷酸铁锂电池以其更安全的内在特性，开始占有越来越高的比重。

也正是基于这样的背景，广汽爱安才得以做到“精准狙击”。在弹匣电池技术的支持下，锂三元和磷酸亚铁锂这两种技术路线完全不同的产品变得更加安全，结束了它们之间的派系之争，从本质上解决了困扰用户已久的安全痛点这个“猎物”。此后，用户也可以根据自己的实际需求选择搭载磷酸亚铁锂或锂三元，无需担心电池安全问题。

现在，回到本段开头的问题……，答案显而易见:发布弹匣电池更大的意义在于彻底终结动力电池的系统之争，回归用户的真实需求。

响之后，每一个用户，比如你我，都是这场狙击战的最终赢家。

攻击，路上的“狙击手”。

同时，作为一家很早就开发新能源，并于去年实现独立运营的企业，广汽爱安有实力在多年的市场战役中将年销量提升至6万辆以上，今年甚至可能突破10万辆。对于更大的用户群体来说，没有特斯拉这样的智能标签，没有蔚来这样的粉丝经济，似乎缺少了一些个性。

所以，从表面上看，弹匣电池的出现让不同化学体系的电池都有了防火的保障，为行业提出了一个全新的解决电池安全问题的思路，结束了行业的技术路线之争，充分满足了用户在不同出行场景下的需求。

更深刻的是，杂志电池技术的传播，对于低调狙击的广汽爱安来说，无疑是一个全新的“技术控”标签。而这对于一个誓与特斯拉、蔚来这些行业第一阵营一起培育新能源市场的车企来说，是非常重要的。如今业内戏称三者为“蚂蚁”，大概意思是爱安、蔚来、特斯拉势均力敌。

截至目前，从具体的产品规划来看，近期被列为“杂志第一车”的AION Y，已搭载杂志电池系统安全技术，彻底引爆10-15万元细分新能源市场，成功获得终端消费者认可，晋升为“爆款”。0

随后，根据战略计划，“弹匣电池”将搭载在AION家族的其他车型上。因为，“向每一位爱安用户普及安全，践行打造AI陪伴的移动出行”一直是这家车企的初心。

而且在把一切都交给自己的用户之后，广汽爱安杂志全新的电池系统安全技术理念，也将为整个行业的电池安全技术进步做出贡献。

所以可以肯定的是，有了十年来的自研经验、技术储备和人才团队作为可靠背书，广汽爱安的“狙击手”不仅会解决各种“猎物”，还会背负“技术控”的标签，在越来越流血的赛道上继续出击。0

随后，根据战略计划，“弹匣电池”将搭载在AION家族的其他车型上。因为，“向每一位爱安用户普及安全，践行打造AI陪伴的移动出行”一直是这家车企的初心。

而且在把一切都交给自己的用户之后，广汽爱安杂志全新的电池系统安全技术理念，也将为整个行业的电池安全技术进步做出贡献。

所以可以肯定的是，有了十年来的自研经验、技术储备和人才团队作为可靠背书，广汽爱安的“狙击手”不仅会解决各种“猎物”，还会背负“技术控”的标签，在越来越流血的赛道上继续出击。

标签：埃安发现特斯拉蔚来北京

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