坦克300“得道”，硬派越野车就能“升天”？

几十年前，硬派越野车在中国几乎都是少数，那是有钱人的专利。

相关数据显示，从2010年到2020年的十年间，硬派越野车的市场份额缩水了90%，而2020年国内越野车(非承载式SUV，不包括皮卡)在整体乘用车市场的渗透率也很差，只有0.9%。

从市场总量来看，硬派越野车在国内还是一个比较小的市场。

由于排放标准越来越严格，丰田普拉多和三菱帕杰罗相继停产，硬派越野车的选择面越来越窄。奔驰G级和路虎卫士不是一般人买得起的，价格相对较低的Jeep牧马人也就40多万。无论上述哪一款硬派越野车的成本，大部分消费者都不容易买得起。

价格限制了消费者的选择，自主品牌看到了这个机会，迅速进入这个市场。经过十几年的摸索，自主品牌终于在这个市场站稳了脚跟。

硬派越野车的改造

Jeep品牌是第一款进入大众视野的越野车。

在中国市场，SUV车型一直保持着高增长的态势，外观硬朗、空间大、越野性能强的SUV是国内很多消费者的首选。十几年前的Jeep品牌，如其大气硬派、越野性能出众的07款牧马人，“原汁原味”地还原了有越野梦想的消费者心中的硬派越野车。

但Jeep品牌的成功与当时几乎占据硬派越野车市场的红利有很大关系，真正进入消费者的硬派越野车是哈弗H5和哈弗H9。

被称为“平民硬派越野车”的哈弗H5，10万元左右的起售价，家用越野应用场景两相宜，在硬派越野车市场开创了一片长城的天地。之后长城系列的哈弗H9覆盖了多种越野场景，实现了以往自主品牌少有的越野性能与舒适性的兼容。相比普拉多，哈弗H9的价格比普拉多低了将近一半，质价比吹响了更高销量的号角。

有了哈弗H5、哈弗H9、长城等硬派越野车奠定的基础，在硬派越野车发展上踌躇满志的长城汽车从未止步于此，推出豪华越野车坦克300积极抢占细分市场。

坦克300重视“豪华”和“城市”的属性，做到了造型前卫，内饰豪华，在外观和配置上都有所提升。在产品同质化严重的硬派越野车市场，坦克300的硬派外形和实力都比较稀缺，其20万左右的价格非常亲民。此外，哈弗H5和哈弗H9在硬派越野车市场积累了低端用户，其热销也就不难解释了。

所以坦克300的竞争力体现在:在产品同质化非常严重的当下，其硬核造型和硬核实力匮乏，20万左右的价格接地气。

虽然有坦克300的热卖，但是随着现在到处都是路面，想找个可以越野的地方就更难了。过去硬派越野车的乐趣变成了更好驾驭的乐趣，市场容量难以根本改变。

现在硬派越野车的需求变了。比如不像十几年前偏爱硬朗大气的越野车，现在时尚化、城市化、大众化的需求更普遍，但市场容量变化不大。虽然由于明星车型的流行，这一细分市场的容量正在增加，但它是d……硬派越野车的市场容量难以大幅波动。以2020年15-20万的SUV市场为例，月销量在13万左右，而同价位的越野车市场容量不到3000辆。

受市场容量限制的硬派越野车市场已经改变。这种变化意味着什么？

坦克300大受欢迎背后隐藏的市场机遇

坦克300的出现，极大的改变了大众对硬派越野车认知的不足。在坦克问世之前，大众对硬派越野车缺乏扎实的印象，而坦克300的出现及时给了本已硬派的越野车市场一个充满希望的曙光。

所有的结局都已写好。坦克300的成功既有市场原因，也有自身优势。在坦克300之前，北京SUV是国内硬派SUV市场最有名的。北京SUV的上市占据了先发优势。经过十余年的市场打磨，形成了完整的产品矩阵，代表作BJ40系列在2017年连续10个月位居中国品牌SUV销量第一。

但相比坦克，北京越野车的设计相对保守，产品力并不突出，这就给了坦克可乘之机。

北京越野车的沧桑和坦克300对硬派越野车话语权的攫取，典型地反映了硬派越野车新旧“王者”的差异。

更早的哈弗H5也是抓住了消费者的需求，走平民越野路线，才取得销售成功——比如2011年，年销量达到143816辆。

但从2014年开始，哈弗H5未能及时抓住市场转型的机遇，错失继续辉煌的机会，导致销量持续下滑。到2020年，哈弗H5的年销量已经下降到了2890辆，但是这样的用户群仍然为坦克的普及奠定了基础，这也是长城在硬派越野市场快速普及的基础。

从BJ40到哈弗H5，再到坦克300，一条自主品牌硬派越野的进化之路已经清晰呈现。

市场在变，硬派越野车也在变。越野车的祖先是美国的Jeep willys和德国的VW 82。他们是穿梭在林弹雨中的装甲车。越野吉普车在人民中很受欢迎。由于轮胎较宽，胎面花纹较深，易于穿越北美，它们作为多用途车辆受到追捧。战后的越野车，以越野吉普车为代表的军用车辆民用化，进入军用车辆民用化阶段，重点服务于有越野需求的人。现在的硬派越野车呈现出城市化的趋势，它的城市化趋势不是对错，而是一种选择。

从战场到城市，硬派越野车的成长路线是从军用车到军用车的民用化再到越野车的城市化。从发展趋势来看，硬派越野车向城市化妥协，在现代呈现出品质化、时尚化的趋势。

硬派越野车还没有走完自己的人生。坦克系列和哈弗系列的成功是不是昙花一现，还需要市场的检验。毕竟汽车市场从来都是时好时坏。在未来很长一段时间内，坦克300、哈弗H9等硬派越野车能否继续成功，仍将面临“顺应潮流，与时代同行”的考验。几十年前，硬派越野车在中国几乎都是少数，那是有钱人的专利。

相关数据显示，从2010年到2020年的十年间，硬派越野车的市场份额缩水了90%，而2020年国内越野车(非承载式SUV，不包括皮卡)在整体乘用车市场的渗透率也很差，只有0.9%。

从市场总量来看，硬派越野车在国内还是一个比较小的市场。

由于日益严格的排放标准，丰田普拉多和三菱帕杰罗已经停止生产o……一个接着一个，而且硬派越野车的选择面越来越窄。奔驰G级和路虎卫士不是一般人买得起的，价格相对较低的Jeep牧马人也就40多万。无论上述哪一款硬派越野车的成本，大部分消费者都不容易买得起。

价格限制了消费者的选择，自主品牌看到了这个机会，迅速进入这个市场。经过十几年的摸索，自主品牌终于在这个市场站稳了脚跟。

硬派越野车的改造

Jeep品牌是第一款进入大众视野的越野车。

在中国市场，SUV车型一直保持着高增长的态势，外观硬朗、空间大、越野性能强的SUV是国内很多消费者的首选。十几年前的Jeep品牌，如其大气硬派、越野性能出众的07款牧马人，“原汁原味”地还原了有越野梦想的消费者心中的硬派越野车。

但Jeep品牌的成功与当时几乎占据硬派越野车市场的红利有很大关系，真正进入消费者的硬派越野车是哈弗H5和哈弗H9。

被称为“平民硬派越野车”的哈弗H5，10万元左右的起售价，家用越野应用场景两相宜，在硬派越野车市场开创了一片长城的天地。之后长城系列的哈弗H9覆盖了多种越野场景，实现了以往自主品牌少有的越野性能与舒适性的兼容。相比普拉多，哈弗H9的价格比普拉多低了将近一半，质价比吹响了更高销量的号角。

有了哈弗H5、哈弗H9、长城等硬派越野车奠定的基础，在硬派越野车发展上踌躇满志的长城汽车从未止步于此，推出豪华越野车坦克300积极抢占细分市场。

坦克300重视“豪华”和“城市”的属性，做到了造型前卫，内饰豪华，在外观和配置上都有所提升。在产品同质化严重的硬派越野车市场，坦克300的硬派外形和实力都比较稀缺，其20万左右的价格非常亲民。此外，哈弗H5和哈弗H9在硬派越野车市场积累了低端用户，其热销也就不难解释了。

所以坦克300的竞争力体现在:在产品同质化非常严重的当下，其硬核造型和硬核实力匮乏，20万左右的价格接地气。

虽然有坦克300的热卖，但是随着现在到处都是路面，想找个可以越野的地方就更难了。过去硬派越野车的乐趣变成了更好驾驭的乐趣，市场容量难以根本改变。

现在硬派越野车的需求变了。比如不像十几年前偏爱硬朗大气的越野车，现在时尚化、城市化、大众化的需求更普遍，但市场容量变化不大。虽然因为明星车型的流行，这个细分市场的体量在增加，但是硬派越野车的市场容量很难有大的波动。以2020年15-20万的SUV市场为例，月销量在13万左右，而同价位的越野车市场容量不到3000辆。

受市场容量限制的硬派越野车市场已经改变。这种变化意味着什么？

坦克300大受欢迎背后隐藏的市场机遇

坦克300的出现，极大的改变了大众对硬派越野车认知的不足。在坦克问世之前，大众对硬派越野车缺乏一个坚实的印象，而坦克300的出现及时给了本已硬派的越野车一个市场……充满希望的黎明。

所有的结局都已写好。坦克300的成功既有市场原因，也有自身优势。在坦克300之前，北京SUV是国内硬派SUV市场最有名的。北京SUV的上市占据了先发优势。经过十余年的市场打磨，形成了完整的产品矩阵，代表作BJ40系列在2017年连续10个月位居中国品牌SUV销量第一。

但相比坦克，北京越野车的设计相对保守，产品力并不突出，这就给了坦克可乘之机。

北京越野车的沧桑和坦克300对硬派越野车话语权的攫取，典型地反映了硬派越野车新旧“王者”的差异。

更早的哈弗H5也是抓住了消费者的需求，走平民越野路线，才取得销售成功——比如2011年，年销量达到143816辆。

但从2014年开始，哈弗H5未能及时抓住市场转型的机遇，错失继续辉煌的机会，导致销量持续下滑。到2020年，哈弗H5的年销量已经下降到了2890辆，但是这样的用户群仍然为坦克的普及奠定了基础，这也是长城在硬派越野市场快速普及的基础。

从BJ40到哈弗H5，再到坦克300，一条自主品牌硬派越野的进化之路已经清晰呈现。

市场在变，硬派越野车也在变。越野车的祖先是美国的Jeep willys和德国的VW 82。他们是穿梭在林弹雨中的装甲车。越野吉普车在人民中很受欢迎。由于轮胎较宽，胎面花纹较深，易于穿越北美，它们作为多用途车辆受到追捧。战后的越野车，以越野吉普车为代表的军用车辆民用化，进入军用车辆民用化阶段，重点服务于有越野需求的人。现在的硬派越野车呈现出城市化的趋势，它的城市化趋势不是对错，而是一种选择。

从战场到城市，硬派越野车的成长路线是从军用车到军用车的民用化再到越野车的城市化。从发展趋势来看，硬派越野车向城市化妥协，在现代呈现出品质化、时尚化的趋势。

硬派越野车还没有走完自己的人生。坦克系列和哈弗系列的成功是不是昙花一现，还需要市场的检验。毕竟汽车市场从来都是时好时坏。在未来很长一段时间内，坦克300、哈弗H9等硬派越野车能否继续成功，仍将面临“顺应潮流，与时代同行”的考验。

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