17 位「前」微软人，成就了中国自动驾驶又一个黄埔军校

微软在自动驾驶赛道上的战略布局其实并不多。

作为美国四大科技巨头之一，在谷歌孵化Waymo、亚马逊收购Zoox、苹果重启Titan计划的时候，微软却迟迟没有动作。

直到今年1月20日，美国总统权力交接大戏上演，一直在观战的微软才终于入局。

他们联手通用和本田，向一家名为Cruise的自动驾驶初创公司注资20亿美元，直接将后者的估值推上了300亿美元的新台阶。

如果说微软的自动驾驶进程稍慢的话，很多前微软人早就涌入这个领域了。

凭借全面的行业认知和良好的技术积累，他们投身于这场感人的变革大潮，推动了时代出行方式的变革。

扎根多年，在派系众多的自动驾驶圈子里，他们也成为了产业链上不可忽视的绝对力量。(以下排名不分先后)

文远之星:钟华，李岩

文远知行和微软亚洲研究院的交集并不浅。

钟华，文远知行工程高级副总裁，加入文远前曾在谷歌和西门子研究院工作，是微软亚洲研究院最早的成员之一。

1998年底，毕业于清华大学计算机系的钟华以核心工程师的身份加入微软亚洲研究院，他的直接领导是沈向洋。

在的推荐下，钟华赴美国卡耐基梅隆大学计算机系攻读博士，师从美国两院院士金熊教授，获得9项美国专利。

此外，钟华还是一个连续创业者。他在2007年创立了Spotlight Medical Inc，是美国人工智能穿戴软件PeekaBuy的创始员工。

钟华认为，Robotaxi一旦商业化，技术可以搬到人类在路上操作的任何物体上，这里面隐藏着巨大的商业发展空间。

另一位李岩，文远知行的联合创始人兼首席技术官，1998年从清华大学计算机系毕业后，去了新成立的微软亚洲研究院。

他是微软亚洲研究院前15名员工，一直是高级工程师。他当时的顶头上司也是沈向洋，第一任总裁是李开复。

然后，李岩去卡耐基梅隆大学攻读电子和计算机工程博士学位。博士毕业后，他以核心工程师的身份加入了脸书和微软。

2015年左右，李岩在神州(UCAR)北美R&D中心工作，担任无人车工程师团队负责人。

随着自驾车创业在中国的兴起，恰好碰上R&D体系在中国国内国外的分工调整。

2017年，李岩回国加入文远智行担任CTO。

在两位技术大咖的带领下，如今的文远之星进步神速。

2019年11月，文远智行开始在黄埔区和广州开发区共144平方公里的城市开放道路范围内，推出国内首个完全向公众开放的自动驾驶出租车服务。

2020年6月，文远智行Robotaxi服务在高德打车平台上线，接入更成熟的出行市场。

今年2月11日，文远智行获得全国首张网约车服务牌照，这标志着文远智行成为全国首家开展网约车服务资质，实现无人驾驶乘用车商业化的公司。

对于2021年的应用规划，文远之星表示，将加快无人驾驶小巴的落地和运营，同时还将进入广州市中心核心道路，陆续落地更多城市。

今天，文远之星获得了广州市交通运输局颁发的网络预约出租汽车牌照，成为国内首家具备开展网络约租车业务资质的自动驾驶公司。

飞步科技创始人:何

2000年，何赴美国芝加哥大学攻读计算机科学博士学位，后进入微软亚洲研究院实习。

在微软亚洲研究院期间，何跟随张宏江和马征服了两个马……r方向:一是和张宏江做人脸识别研究；二是与马一起做信息检索研究。

2003年与相关单位合作提出拉普拉斯脸人脸识别算法。

这是当时计算机视觉领域最有影响力的算法之一，也是在NIPS(港台除外)获奖的第一篇论文。

虽然他在人脸识别领域取得了一些成就，但简历中的丹尼尔并没有将人脸作为他职业选择道路的起点。

他曾对辛芷佳说:“从上世纪80年代开始，人脸研究开始流行。从学术角度来说，面子是一个很好的切入点。

但是今天，我还是希望挑战更大的问题。而自动驾驶恰恰是人工智能的光辉起点，涵盖了AI的方方面面。"

由此，2015年，何肖飞成为滴滴高级副总裁、研究院创始院长、无人车业务负责人，正式在自动驾驶领域一展身手。

后来，不甘于袖手旁观而眼睁睁看着人工智能创业大潮汹涌而来的何决定造一艘帆船乘风破浪。

从滴滴离职后，何肖飞于2017年8月创办了自动驾驶公司飞步科技。

飞步科技专注于港口码头无人货运。

过去几年，飞步科技先后与中国邮政、德邦物流达成合作，与宁波舟山港集团一起落地了行业首个混线条件下自动驾驶集卡编队独立整船运营。

近日，飞步科技也宣布完成B轮数亿元融资。本轮融资由陈达财智领投，德翼资本、浙大优创、招商致远等机构跟投。

地平线首席执行官:余凯

1998年和2000年，余凯分别获得南京大学学士学位和硕士学位。

2002年，以实习生的身份加入微软亚洲研究院，与前面提到的何成为同事。当时主要研究图像搜索。

然后，他去了德国慕尼黑大学攻读计算机科学博士学位。后来加入西门子，担任数据挖掘部门高级研究员，并在美国NEC研究所担任部门负责人。

2012年加入百度，推动成立百度深度学习研究院。

在余凯的影响下，当时吴恩达等人工智能大牛也加入了百度。

2015年，余凯离开百度，创办了地平线。后者专注于基于人工智能算法的芯片、系统和软硬件产品的研发，让家居、汽车、服务机器人等。拥有从感知、交互、理解到决策的智能功能。

最近的前景也是好消息。

近日，地平线第三款汽车级芯片“征途5”提前流片并成功点亮。

6月11日，地平线完成高达15亿美元的大型C轮融资，投后估值高达50亿美元。投资机构包括郝伟创新和BOE。

在此之前，有消息称地平线准备赴美IPO，融资规模10亿美元。

据知情人士透露，地平线的投资者支持包括英特尔资本、高盈资本和云峰基金，最快可能在今年年底上市。

智加科技中国总经理:李蓉

李蓉拥有清华大学学士学位和滑铁卢大学大数据博士学位，拥有20多年的技术和商业经验。

在20世纪90年代，大数据的应用还没有普及，李蓉主要利用大数据计算为工业提供智能服务。第二次互联网浪潮兴起后，李蓉选择加入数字广告行业。

2006年，李蓉回到中国，加入微软亚洲工程学院数字广告部。

在微软工程院期间，他带领团队进行了搜索广告、基于用户行为的广告定向、基于搜索的广告重定向、内容广告等产品开发。

此后，李蓉曾在雅虎北京R&D中心、美国全球通信公司康卡斯特及其子公司工作。

目前，李蓉是智加科技集团工程高级副总裁兼中国区总经理……并全面负责智加科技中国的日常运营管理和业务拓展。

在李蓉等人的带领下，智加科技最近捷报频传。

继今年2月初获得2亿美元融资后，智加科技于3月底完成新一轮2.2亿美元融资。据了解，智加科技此轮融资总额已达4.2亿美元，是全球重卡自动驾驶公司单轮最大融资额。

4月12日，智加科技宣布与KesnewHolland Industries旗下品牌依维柯签署谅解备忘录。依维柯最新一代S-WAY重卡将搭载智加PlusDrive自动驾驶系统。

4月28日，智加科技宣布与发动机制造商康明斯合作，共同研发全球首款有人监管的自动驾驶天然气重卡。新车预计将于2022年投放市场。

近日，智加科技宣布将在美国上市，估值33亿美元。如果一切顺利，智驾科技将成为全球第二家上市的自动驾驶公司。

巨星未来CEO:张健

张剑毕业于清华大学计算机科学与技术系，毕业后选择了智博。他是中国第一批人工智能专业的博士。

2001年，张剑加入新成立的微软亚洲研究院，主要研究机器学习和自然语言处理。在微软亚洲研究院工作期间，曾获得TREC9比赛两项赛事的第一名和第二名。

2002年，张剑带着对技术和创业的热情加入百度，成为百度最早的核心技术骨干，主要带领团队不断优化搜索引擎算法。

此后，他一直在清华大学车辆与运输研究所工作，并担任一汽祁鸣研究院副院长。

在一汽祁鸣-清华研究中心，张健从事人工智能和汽车电子的核心研发和技术团队的领导工作。

丰富的人工智能和汽车电子经验，让张剑在智能汽车领域更加从容。

2019年资本寒冬，巨星未来正式成立。值得注意的是，成立仅两个月，超星未来就收获了多方资本的天使轮投资。

超星未来的创始团队由清华大学车辆与交通研究所、电子工程系和计算机系的研究人员组成。其人才团队不仅具有国际学术影响力，而且具有资深的汽车产业发展经验。

针对OEM和Tier1对异构计算平台的量产需求，超星可以根据未来自动驾驶不同场景的功能需求，自主研发域控制器、异构硬件优化、自动驾驶中间件等核心技术，提供定制化的产品和服务。

目前，超星未来已参与科技部“十三五”重大项目，其自主研发的自动驾驶传感与控制平台也将安装在Xpeng Motors和北汽福田，也将成为2022年北京科技冬奥会自动驾驶示范项目的一部分。

通过这一拥有自主知识产权的自动驾驶传感平台，超星未来将打破行业内算法应用和芯片厂商之间的壁垒，在满足车辆法规的前提下，有效降低自动驾驶行业的R&D成本和落地门槛。

Momenta创始人:曹旭东

因为对人工智能研究的热爱，曹旭东在清华读博期间一度想出国深造。

“那段时间，我深深地陷入了人工智能计算机相关的课程中，我很享受自己听课、看书、查阅文献。”曹旭东曾这样形容自己对AI的狂热痴迷。

当时曹旭东还在微软亚洲研究院实习。得知这个想法后，项目负责人对他说:“即使在美国圣……es，去工业界最好的选择之一是微软亚洲研究院。"

这些话打消了曹旭东出国留学的念头，他继续留在微软亚洲研究院做研究员。

在此期间，曹旭东《R&D》的成果被广泛应用于Xbox、Bing、How-Old等知名产品，其中现象级产品How-Old影响了数亿用户。

五年后，曹旭东选择加入商汤科技。

但没过多久，他就离开了商汤，创办了自动驾驶公司Momenta。

得益于其良好的技术背景。这家公司在大约两年的时间里获得了超过2亿美元的融资。

今年3月，Momenta迎来了新的增长节点，他们宣布完成总额5亿美元的C轮融资。

相比赛道大部分选手一开始就高举L4的技术路线，Momenta成立之初就一直秉承“量产数据+数据驱动算法+闭环自动化工具链”的技术路线和“量产自动驾驶+完全无人驾驶路线”的产品战略打法，旨在实现无人驾驶大规模落地。

Wayz.ai创始人:陶闯

在加入微软之前，陶闯的人生轨迹伴随着大量的地理元素。

武汉测绘科技大学(现武汉大学)硕士毕业后，于1995年赴加拿大卡尔加里大学攻读博士学位，参与研发了世界上最早的移动街景测绘系统，获得7项国际大奖。

在加拿大两所大学任教的同时，他还被加拿大政府聘为IAEA核能机构的顾问。

此后，他创办的公司GeoTango于2005年被微软收购。因此，他加入了微软，成为了微软虚拟地球部门的创始人和经理。

基于对3D地图的深入研究，陶闯带领微软团队构建了基于云计算的微软地图全球平台，为微软在全球企业领域赢得了近70%的市场份额。

2008年开始负责微软在亚太地区的互联网地图和本地搜索业务，并直接参与建立了亚太地区移动搜索和在线地图产品的R&D和市场拓展团队。

2017年初，陶闯成立了提供位置智能服务解决方案的Wayz.ai，提供智慧零售、智慧营销、智慧出行、智慧城市解决方案。

除了重拾职业，他还认为自动驾驶充满了巨大的机会。

“自动驾驶正处于爆发期的前夜，行业门槛很高。它不仅需要技术型人才，还需要具有行业管理能力的实践型人才。目前无论是巨头还是创业公司都在同一起跑线上，每个人都有机会。微软在自动驾驶赛道上的战略布局其实并不多。

作为美国四大科技巨头之一，在谷歌孵化Waymo、亚马逊收购Zoox、苹果重启Titan计划的时候，微软却迟迟没有动作。

直到今年1月20日，美国总统权力交接大戏上演，一直在观战的微软才终于入局。

他们联手通用和本田，向一家名为Cruise的自动驾驶初创公司注资20亿美元，直接将后者的估值推上了300亿美元的新台阶。

如果说微软的自动驾驶进程稍慢的话，很多前微软人早就涌入这个领域了。

凭借全面的行业认知和良好的技术积累，他们投身于这场感人的变革大潮，推动了时代出行方式的变革。

扎根多年，在派系众多的自动驾驶圈子里，他们也成为了产业链上不可忽视的绝对力量。(以下排名不分先后)

文远之星:钟华，李岩

文远知行和微软亚洲研究院的交集并不浅。

钟华，文远知行工程高级副总裁，加入文远前曾在谷歌和西门子研究院工作，是微软亚洲研究院最早的成员之一。

1998年底，毕业于清华大学计算机系的钟华以核心工程师的身份加入微软亚洲研究院，他的直接领导是沈向洋。

在……下经推荐，钟华赴美国卡耐基梅隆大学计算机系攻读博士，师从美国两院院士金熊教授，获得美国专利9项。

此外，钟华还是一个连续创业者。他在2007年创立了Spotlight Medical Inc，是美国人工智能穿戴软件PeekaBuy的创始员工。

钟华认为，Robotaxi一旦商业化，技术可以搬到人类在路上操作的任何物体上，这里面隐藏着巨大的商业发展空间。

另一位李岩，文远知行的联合创始人兼首席技术官，1998年从清华大学计算机系毕业后，去了新成立的微软亚洲研究院。

他是微软亚洲研究院前15名员工，一直是高级工程师。他当时的顶头上司也是沈向洋，第一任总裁是李开复。

然后，李岩去卡耐基梅隆大学攻读电子和计算机工程博士学位。博士毕业后，他以核心工程师的身份加入了脸书和微软。

2015年左右，李岩在神州(UCAR)北美R&D中心工作，担任无人车工程师团队负责人。

随着自驾车创业在中国的兴起，恰好碰上R&D体系在中国国内国外的分工调整。

2017年，李岩回国加入文远智行担任CTO。

在两位技术大咖的带领下，如今的文远之星进步神速。

2019年11月，文远智行开始在黄埔区和广州开发区共144平方公里的城市开放道路范围内，推出国内首个完全向公众开放的自动驾驶出租车服务。

2020年6月，文远智行Robotaxi服务在高德打车平台上线，接入更成熟的出行市场。

今年2月11日，文远智行获得全国首张网约车服务牌照，这标志着文远智行成为全国首家开展网约车服务资质，实现无人驾驶乘用车商业化的公司。

对于2021年的应用规划，文远之星表示，将加快无人驾驶小巴的落地和运营，同时还将进入广州市中心核心道路，陆续落地更多城市。

今天，文远之星获得了广州市交通运输局颁发的网络预约出租汽车牌照，成为国内首家具备开展网络约租车业务资质的自动驾驶公司。

飞步科技创始人:何

2000年，何赴美国芝加哥大学攻读计算机科学博士学位，后进入微软亚洲研究院实习。

在微软亚洲研究期间，何跟随张宏江、马攻克了两大方向:一是跟随张宏江做人脸识别研究；二是与马一起做信息检索研究。

2003年与相关单位合作提出拉普拉斯脸人脸识别算法。

这是当时计算机视觉领域最有影响力的算法之一，也是在NIPS(港台除外)获奖的第一篇论文。

虽然他在人脸识别领域取得了一些成就，但简历中的丹尼尔并没有将人脸作为他职业选择道路的起点。

他曾对辛芷佳说:“从上世纪80年代开始，人脸研究开始流行。从学术角度来说，面子是一个很好的切入点。

但是今天，我还是希望挑战更大的问题。而自动驾驶恰恰是人工智能的光辉起点，涵盖了AI的方方面面。"

由此，2015年，何肖飞成为滴滴高级副总裁、研究院创始院长、无人车业务负责人，正式在自动驾驶领域一展身手。

后来，不甘于袖手旁观而眼睁睁看着人工智能创业大潮汹涌而来的何决定造一艘帆船乘风破浪。

从滴滴离职后，何肖飞于2017年8月创办了自动驾驶公司飞步科技。

飞步科技专注于港口码头无人货运。

过去几年，飞步科技先后与中国邮政、德邦物流达成合作，与宁波舟山港集团一起落地了行业首个混线条件下自动驾驶集卡编队独立整船运营。

近日，飞步科技也宣布完成B轮数亿元融资。本轮融资由陈达财智领投，德翼资本、浙大优创、招商致远等机构跟投。

地平线首席执行官:余凯

1998年和2000年，余凯分别获得南京大学学士学位和硕士学位。

2002年，以实习生的身份加入微软亚洲研究院，与前面提到的何成为同事。当时主要研究图像搜索。

然后，他去了德国慕尼黑大学攻读计算机科学博士学位。后来加入西门子，担任数据挖掘部门高级研究员，并在美国NEC研究所担任部门负责人。

2012年加入百度，推动成立百度深度学习研究院。

在余凯的影响下，当时吴恩达等人工智能大牛也加入了百度。

2015年，余凯离开百度，创办了地平线。后者专注于基于人工智能算法的芯片、系统和软硬件产品的研发，让家居、汽车、服务机器人等。拥有从感知、交互、理解到决策的智能功能。

最近的前景也是好消息。

近日，地平线第三款汽车级芯片“征途5”提前流片并成功点亮。

6月11日，地平线完成高达15亿美元的大型C轮融资，投后估值高达50亿美元。投资机构包括郝伟创新和BOE。

在此之前，有消息称地平线准备赴美IPO，融资规模10亿美元。

据知情人士透露，地平线的投资者支持包括英特尔资本、高盈资本和云峰基金，最快可能在今年年底上市。

智加科技中国总经理:李蓉

李蓉拥有清华大学学士学位和滑铁卢大学大数据博士学位，拥有20多年的技术和商业经验。

在20世纪90年代，大数据的应用还没有普及，李蓉主要利用大数据计算为工业提供智能服务。第二次互联网浪潮兴起后，李蓉选择加入数字广告行业。

2006年，李蓉回到中国，加入微软亚洲工程学院数字广告部。

在微软工程院期间，他带领团队进行了搜索广告、基于用户行为的广告定向、基于搜索的广告重定向、内容广告等产品开发。

此后，李蓉曾在雅虎北京R&D中心、美国全球通信公司康卡斯特及其子公司工作。

目前，李蓉是智加科技集团工程高级副总裁兼中国区总经理……并全面负责智加科技中国的日常运营管理和业务拓展。

在李蓉等人的带领下，智加科技最近捷报频传。

继今年2月初获得2亿美元融资后，智加科技于3月底完成新一轮2.2亿美元融资。据了解，智加科技此轮融资总额已达4.2亿美元，是全球重卡自动驾驶公司单轮最大融资额。

4月12日，智加科技宣布与KesnewHolland Industries旗下品牌依维柯签署谅解备忘录。依维柯最新一代S-WAY重卡将搭载智加PlusDrive自动驾驶系统。

4月28日，智加科技宣布与发动机制造商康明斯合作，共同研发全球首款有人监管的自动驾驶天然气重卡。新车预计将于2022年投放市场。

近日，智加科技宣布将在美国上市，估值33亿美元。如果一切顺利，智驾科技将成为全球第二家上市的自动驾驶公司。

巨星未来CEO:张健

张剑毕业于清华大学计算机科学与技术系，毕业后选择了智博。他是中国第一批人工智能专业的博士。

2001年，张剑加入新成立的微软亚洲研究院，主要研究机器学习和自然语言处理。在微软亚洲研究院工作期间，曾获得TREC9比赛两项赛事的第一名和第二名。

2002年，张剑带着对技术和创业的热情加入百度，成为百度最早的核心技术骨干，主要带领团队不断优化搜索引擎算法。

此后，他一直在清华大学车辆与运输研究所工作，并担任一汽祁鸣研究院副院长。

在一汽祁鸣-清华研究中心，张健从事人工智能和汽车电子的核心研发和技术团队的领导工作。

丰富的人工智能和汽车电子经验，让张剑在智能汽车领域更加从容。

2019年资本寒冬，巨星未来正式成立。值得注意的是，成立仅两个月，超星未来就收获了多方资本的天使轮投资。

超星未来的创始团队由清华大学车辆与交通研究所、电子工程系和计算机系的研究人员组成。其人才团队不仅具有国际学术影响力，而且具有资深的汽车产业发展经验。

针对OEM和Tier1对异构计算平台的量产需求，超星可以根据未来自动驾驶不同场景的功能需求，自主研发域控制器、异构硬件优化、自动驾驶中间件等核心技术，提供定制化的产品和服务。

目前，超星未来已参与科技部“十三五”重大项目，其自主研发的自动驾驶传感与控制平台也将安装在Xpeng Motors和北汽福田，也将成为2022年北京科技冬奥会自动驾驶示范项目的一部分。

通过这一拥有自主知识产权的自动驾驶传感平台，超星未来将打破行业内算法应用和芯片厂商之间的壁垒，在满足车辆法规的前提下，有效降低自动驾驶行业的R&D成本和落地门槛。

Momenta创始人:曹旭东

因为对人工智能研究的热爱，曹旭东在清华读博期间一度想出国深造。

“那段时间，我深深地陷入了人工智能计算机相关的课程中，我很享受自己听课、看书、查阅文件。”曹旭东曾这样形容自己对AI的狂热痴迷。

当时曹旭东还在微软亚洲研究院实习。得知这个想法后，项目负责人对他说:“即使在美国圣……es，去工业界最好的选择之一是微软亚洲研究院。"

这些话打消了曹旭东出国留学的念头，他继续留在微软亚洲研究院做研究员。

在此期间，曹旭东《R&D》的成果被广泛应用于Xbox、Bing、How-Old等知名产品，其中现象级产品How-Old影响了数亿用户。

五年后，曹旭东选择加入商汤科技。

但没过多久，他就离开了商汤，创办了自动驾驶公司Momenta。

得益于其良好的技术背景。这家公司在大约两年的时间里获得了超过2亿美元的融资。

今年3月，Momenta迎来了新的增长节点，他们宣布完成总额5亿美元的C轮融资。

相比赛道大部分选手一开始就高举L4的技术路线，Momenta成立之初就一直秉承“量产数据+数据驱动算法+闭环自动化工具链”的技术路线和“量产自动驾驶+完全无人驾驶路线”的产品战略打法，旨在实现无人驾驶大规模落地。

Wayz.ai创始人:陶闯

在加入微软之前，陶闯的人生轨迹伴随着大量的地理元素。

武汉测绘科技大学(现武汉大学)硕士毕业后，于1995年赴加拿大卡尔加里大学攻读博士学位，参与研发了世界上最早的移动街景测绘系统，获得7项国际大奖。

在加拿大两所大学任教的同时，他还被加拿大政府聘为IAEA核能机构的顾问。

此后，他创办的公司GeoTango于2005年被微软收购。因此，他加入了微软，成为了微软虚拟地球部门的创始人和经理。

基于对3D地图的深入研究，陶闯带领微软团队构建了基于云计算的微软地图全球平台，为微软在全球企业领域赢得了近70%的市场份额。

2008年开始负责微软在亚太地区的互联网地图和本地搜索业务，并直接参与建立了亚太地区移动搜索和在线地图产品的R&D和市场拓展团队。

2017年初，陶闯成立了提供位置智能服务解决方案的Wayz.ai，提供智慧零售、智慧营销、智慧出行、智慧城市解决方案。

除了重拾职业，他还认为自动驾驶充满了巨大的机会。

“自动驾驶正处于爆发期的前夜，行业门槛很高。它不仅需要技术型人才，还需要具有行业管理能力的实践型人才。目前无论是巨头还是创业公司都在同一起跑线上，每个人都有机会。”

在出行方面，Wayz.ai可以提供高精度车辆定位、反向寻车、自主泊车等多种服务。目前已与一线汽车厂商、汽车后市场、汽车科技、出行服务商达成合作。

商汤科技:唐晓鸥、约翰杨、徐莉

1996年从麻省理工学院毕业后，唐晓鸥应邀在香港中文大学信息工程系任教。

2001年，汤晓鸥创办了香港中文大学多媒体实验室，为商汤科技的成立奠定了基础。

2005年至2007年，唐晓鸥接受时任微软亚洲研究院院长沈向洋的邀请，出任微软亚洲研究院视觉计算组组长。

在微软亚洲研究院期间，唐晓鸥带领团队在计算机视觉领域的三大顶级会议ICCV、CVPR和ECCV发表了60多篇论文。

从微软亚洲研究院离职后，唐晓鸥加入深圳先进技术研究院多媒体集成技术研究室，任主任、研究员。

另一方面，唐晓鸥并没有放下香港中文大学的多媒体实验室。

经过多年对深度学习的研究，香港中文大学多媒体实验室终于迎来了丰收期。

从2011年到2013年，唐晓鸥的团队在ICCV和CVPR发表了14篇关于深度学习的论文，而这两个城市关于深度学习的论文总数……伦斯只有29岁。

2014年11月，商汤科技正式成立，汤晓鸥团队50多名博士、博士后陆续加入其中。此外，还有唐晓鸥的同事约翰·杨(john young)，他曾在微软亚洲研究院工作。

John young于2006年毕业于清华大学电子工程系，刚毕业就加入了微软亚洲研究院创新工程集团。当时主要负责视觉算法的产品转化。

在微软亚洲研究院工作的9年时间里，他参与了Xbox、Kinect、Windows Hello、Bing图片搜索、视频编辑软件Movie Maker等数十个新的视觉技术产品模块的研发工作。

2014年，john young接受唐晓鸥邀请，成为商汤科技联合创始人兼副总裁。

徐莉是商汤科技的创始人之一。

2007年，徐莉毕业于上海交通大学，获得计算机科学与技术硕士学位。

2008年，徐莉获得了比尔·盖茨亲自颁发的“微软奖学金”，并获得了微软亚洲研究院的实习机会。

微软亚洲研究院实习结束后，先后在摩托罗拉研究院、欧姆龙研究院、联想研究院等计算机视觉基础研究机构参观工作。

2010年，徐莉决定放弃所有工作，前往香港中文大学攻读博士学位，主要研究计算机视觉和计算机成像。

博士期间，徐莉经常在多媒体实验室进行学术研究，因此与唐晓鸥结缘。

2014年，在同学的邀请下，他参观了当时还没有成立的商汤科技。经过一番考虑，徐莉决定接受唐晓鸥的邀请，成为商汤科技的联合创始人兼CEO。

在人工智能兴起的大背景下，凭借强大的人才和技术优势，商汤科技迅速走上了技术商业化的正轨。

在今年的上海车展上，商汤科技携SenseAutoCabin智能客舱解决方案和SenseAuto Pilot自动驾驶解决方案首次亮相，受到50+多家主机厂和20000+观众的深度体验。

根据商汤科技的估算，SenseAuto Pilot-P驾驶试验方案将于2022年底至2023年初搭载量产车。

禾多科技CEO:倪凯

在佐治亚理工学院获得计算机科学博士学位后，倪凯加入了微软的怀抱。

当时倪凯参与了微软3D地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。

此外，他曾是微软机器人项目组的成员，与著名软件设计师George Chrysanthakopoulos合作。

告别微软后，倪凯加入了百度无人车项目和乐视。正是这两次工作经历，让他能够从人工智能和汽车行业的角度来审视新兴的自动驾驶。

2017年，倪凯创办了力合多科技。

倪凯曾对新智家说:“我更喜欢从3级一步步发展到5级，这样在数据上会更有优势。”

倪凯也将这一理念带入了禾多科技。

禾多科技提出了3.5级的系统标准:开发一个准四级系统，但在产品中把维度降低到三级系统。他们称之为3.5级自动驾驶系统，这是禾多科技成立之初的核心目标。该团队认为，这是一个真正从用户角度构建的好产品。

倪凯曾这样评价禾多科技。“禾多科技是一个很有使命感的企业。我们希望日积月累，最终让中国的出行更高效、更安全，让每个人都能享受到自动驾驶带来的便利。”

中科颜回联合创始人:江安和崔峰

江安是中国科学院自动化研究所计算机应用技术专业的博士。他的研究兴趣主要是图像处理和模式识别。

2003年博士毕业后，江安先后就职于中国科学院和诺基亚自动化研究所。

2013年，微软收购了诺基亚的手机业务，江安成为微软移动的图像处理算法专家，从事信号处理、图像/视频处理、模式识别等方面的研发工作……tion等相关领域。

江安在微软移动只干了一年，然后就面临大裁员。后者软件团队裁员90%以上。

怀着“总给资本家打工，不如自己干”的愤懑，江安和同事崔峰在2014年10月共同创办了中科颜回。

无独有偶，崔峰不仅毕业于中国科学院，拥有自动化研究博士学位，而且与江安有着相似的职业道路。

崔峰先后在三星和诺基亚工作，后来到微软移动担任图像处理算法专家和算法团队技术经理。

在中科颜回成立之前，江安和崔峰就开始推出两个与图像和视频相关的app。由于缺乏资金推动和股市暴跌，他们的创业项目发展坎坷。

股灾之后，他们发现市场环境变了，流量不一定带来利润，江安和崔峰只好另谋出路。

他们想制造一种有形的产品，同时“卖钱”。

江安在提到创立中科颜回的原因时，曾说:“毕竟是老博士团队，有技术，能做更好的事情。”

这个“更好的东西”是ADAS，图像是他们的老本行。从手机App到双目ADAS，蒋安感觉两者的核心还是图像识别和处理技术，技术原理基本一致。

更重要的是，江安发现ADAS是一个千亿级的市场。

中科颜回就是在这样的背景下成立的，江安和崔峰分别担任CEO和CTO。

中科颜回主要从事自动驾驶双目感知系统及相关产品的研发，在车载产品和立体视觉开发平台方面推出了多项产品。

目前，中科颜回已获得近百项自动驾驶、图像处理、人工智能等相关专利和软件著作权。

申东科技:蔡锐、、杨。

蔡锐在清华大学计算机系度过了本科到博士的学习。博士毕业后在微软亚洲研究院担任主管研究员。

在此期间，蔡锐参与了微软当时的明星项目Hololens，主要负责通过深度相机对显示物体进行3D重建。

李志伟也参与了这个项目。

李志伟还是微软亚洲研究院的负责人，主要研究立体视觉、机器学习、数据挖掘、多媒体信号处理等领域。在Hololens项目中，他主要负责视觉SLAM部分。

据蔡锐介绍，他们是中国仅有的两个人参与这个项目。

杨是中国科学技术大学自动控制专业的博士生。2012年毕业后加入微软亚洲研究院。

他曾是微软亚洲研究院的研究员，参与了必应搜索和微软萧冰的图像识别和搜索功能的研发。

三位联合创始人都在微软亚洲研究院工作了五年以上。2017年，他们集体离职，共同创办了自动驾驶解决方案公司神东科技。

对于此事，蔡锐表示:“很遗憾微软亚洲研究院在自动驾驶领域的投入并不多，自动驾驶是行业发展的必然趋势。我们想顺应这一趋势，决定试一试。”

在选择公司发展方向时，蔡锐认为，自动驾驶的本质是一样的，不同的是各国的道路环境不同，自动驾驶的实现需要对环境的深刻理解。

因此，神东科技围绕高精地图，提供基于环境感知、高精地图构建、高精定位的自动驾驶解决方案。

目前，申东科技已开发出自主停车服务、智能感知、高精度定位、高精度地图四大核心产品。

总结

微软汽车行业总经理桑杰·拉维(Sanjay Ravi)曾表示:“微软希望通过提供智能云、边缘、物联网和AI服务，帮助汽车公司建立和扩展数字化功能，为行业提供支持。”

离开微软后，昔日的弟子o……微软似乎与他们的想法不谋而合。他们也在通过各种路径加速自动驾驶世界的到来。

微软亚洲研究院等机构成立23年来，汇聚了中国部分顶尖人才，在中国各行业播撒萌芽技术的种子。

除了上述技术负责人，还有更多微软人在默默推动中国的自动驾驶行业。

多年以后，当人们回忆自动驾驶在中国的发展时，微软留下的痕迹会是亮点之一。

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商汤科技:唐晓鸥、约翰杨、徐莉

1996年从麻省理工学院毕业后，唐晓鸥应邀在香港中文大学信息工程系任教。

2001年，汤晓鸥创办了香港中文大学多媒体实验室，为商汤科技的成立奠定了基础。

2005年至2007年，唐晓鸥接受时任微软亚洲研究院院长沈向洋的邀请，出任微软亚洲研究院视觉计算组组长。

在微软亚洲研究院期间，唐晓鸥带领团队在计算机视觉领域的三大顶级会议ICCV、CVPR和ECCV发表了60多篇论文。

从微软亚洲研究院离职后，唐晓鸥加入深圳先进技术研究院多媒体集成技术研究室，任主任、研究员。

另一方面，唐晓鸥并没有放下香港中文大学的多媒体实验室。

经过多年对深度学习的研究，香港中文大学多媒体实验室终于迎来了丰收期。

从2011年到2013年，唐晓鸥团队在ICCV和CVPR发表了14篇关于深度学习的论文，而这两个会议关于深度学习的论文总数只有29篇。

2014年11月，商汤科技正式成立，汤晓鸥团队50多名博士、博士后陆续加入其中。此外，还有唐晓鸥的同事约翰·杨(john young)，他曾在微软亚洲研究院工作。

John young于2006年毕业于清华大学电子工程系，刚毕业就加入了微软亚洲研究院创新工程集团。当时主要负责视觉算法的产品转化。

在微软亚洲研究院工作的9年时间里，他参与了Xbox、Kinect、Windows Hello、Bing图片搜索、视频编辑软件Movie Maker等数十个新的视觉技术产品模块的研发工作。

2014年，john young接受唐晓鸥邀请，成为商汤科技联合创始人兼副总裁。

徐莉是商汤科技的创始人之一。

2007年，徐莉毕业于上海交通大学，获得计算机科学与技术硕士学位。

2008年，徐莉获得了比尔·盖茨亲自颁发的“微软奖学金”，并获得了微软亚洲研究院的实习机会。

微软亚洲研究院实习结束后，先后在摩托罗拉研究院、欧姆龙研究院、联想研究院等计算机视觉基础研究机构参观工作。

2010年，徐莉决定放弃所有工作，前往香港中文大学攻读博士学位，主要研究计算机视觉和计算机成像。

博士期间，徐莉经常在多媒体实验室进行学术研究，因此与唐晓鸥结缘。

2014年，在同学的邀请下，他参观了当时还没有成立的商汤科技。经过一番考虑，徐莉决定接受唐晓鸥的邀请，成为商汤科技的联合创始人兼CEO。

在人工智能兴起的大背景下，凭借强大的人才和技术优势，商汤科技迅速走上了技术商业化的正轨。

在今年的上海车展上，商汤科技发布了……t搭配SenseAutoCabin智能客舱解决方案和SenseAuto Pilot自动驾驶解决方案，被超过50+主机厂和20000+观众深度体验。

根据商汤科技的估算，SenseAuto Pilot-P驾驶试验方案将于2022年底至2023年初搭载量产车。

禾多科技CEO:倪凯

在佐治亚理工学院获得计算机科学博士学位后，倪凯加入了微软的怀抱。

当时倪凯参与了微软3D地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。

此外，他曾是微软机器人项目组的成员，与著名软件设计师George Chrysanthakopoulos合作。

告别微软后，倪凯加入了百度无人车项目和乐视。正是这两次工作经历，让他能够从人工智能和汽车行业的角度来审视新兴的自动驾驶。

2017年，倪凯创办了力合多科技。

倪凯曾对新智家说:“我更喜欢从3级一步步发展到5级，这样在数据上会更有优势。”

倪凯也将这一理念带入了禾多科技。

禾多科技提出了3.5级的系统标准:开发一个准四级系统，但在产品中把维度降低到三级系统。他们称之为3.5级自动驾驶系统，这是禾多科技成立之初的核心目标。该团队认为，这是一个真正从用户角度构建的好产品。

倪凯曾这样评价禾多科技。“禾多科技是一个很有使命感的企业。我们希望日积月累，最终让中国的出行更高效、更安全，让每个人都能享受到自动驾驶带来的便利。”

中科颜回联合创始人:江安和崔峰

江安是中国科学院自动化研究所计算机应用技术专业的博士。他的研究兴趣主要是图像处理和模式识别。

2003年博士毕业后，江安先后就职于中国科学院和诺基亚自动化研究所。

2013年，微软收购了诺基亚的手机业务，于是江安成为了微软移动的图像处理算法专家，从事信号处理、图像/视频处理、模式识别等相关领域的研发工作。

江安在微软移动只干了一年，然后就面临大裁员。后者软件团队裁员90%以上。

怀着“总给资本家打工，不如自己干”的愤懑，江安和同事崔峰在2014年10月共同创办了中科颜回。

无独有偶，崔峰不仅毕业于中国科学院，拥有自动化研究博士学位，而且与江安有着相似的职业道路。

崔峰先后在三星和诺基亚工作，后来到微软移动担任图像处理算法专家和算法团队技术经理。

在中科颜回成立之前，江安和崔峰就开始推出两个与图像和视频相关的app。由于缺乏资金推动和股市暴跌，他们的创业项目发展坎坷。

股灾之后，他们发现市场环境变了，流量不一定带来利润，江安和崔峰只好另谋出路。

他们想制造一种有形的产品，同时“卖钱”。

江安在提到创立中科颜回的原因时，曾说:“毕竟是老博士团队，有技术，能做更好的事情。”

这个“更好的东西”是ADAS，图像是他们的老本行。从手机App到双目ADAS，蒋安感觉两者的核心还是图像识别和处理技术，技术原理基本一致。

更重要的是，江安发现ADAS是一个千亿级的市场。

中科颜回就是在这样的背景下成立的，江安和崔峰分别担任CEO和CTO。

中科颜回主要从事自动驾驶双目感知系统及相关产品的研发，在车载产品和立体视觉开发平台方面推出了多项产品。

目前，中科颜回已获得近百项自动驾驶、图像处理、人工智能等相关专利和软件著作权。

申东科技:蔡锐、、杨。

蔡锐在清华大学计算机系度过了本科到博士的学习。gr后……从博士毕业后，他在微软亚洲研究院担任主管研究员。

在此期间，蔡锐参与了微软当时的明星项目Hololens，主要负责通过深度相机对显示物体进行3D重建。

李志伟也参与了这个项目。

李志伟还是微软亚洲研究院的负责人，主要研究立体视觉、机器学习、数据挖掘、多媒体信号处理等领域。在Hololens项目中，他主要负责视觉SLAM部分。

据蔡锐介绍，他们是中国仅有的两个人参与这个项目。

杨是中国科学技术大学自动控制专业的博士生。2012年毕业后加入微软亚洲研究院。

他曾是微软亚洲研究院的研究员，参与了必应搜索和微软萧冰的图像识别和搜索功能的研发。

三位联合创始人都在微软亚洲研究院工作了五年以上。2017年，他们集体离职，共同创办了自动驾驶解决方案公司神东科技。

对于此事，蔡锐表示:“很遗憾微软亚洲研究院在自动驾驶领域的投入并不多，自动驾驶是行业发展的必然趋势。我们想顺应这一趋势，决定试一试。”

在选择公司发展方向时，蔡锐认为，自动驾驶的本质是一样的，不同的是各国的道路环境不同，自动驾驶的实现需要对环境的深刻理解。

因此，神东科技围绕高精地图，提供基于环境感知、高精地图构建、高精定位的自动驾驶解决方案。

目前，申东科技已开发出自主停车服务、智能感知、高精度定位、高精度地图四大核心产品。

总结

微软汽车行业总经理桑杰·拉维(Sanjay Ravi)曾表示:“微软希望通过提供智能云、边缘、物联网和AI服务，帮助汽车公司建立和扩展数字化功能，为行业提供支持。”

离开微软后，微软昔日的弟子们似乎与他们的理念不谋而合。他们也在通过各种路径加速自动驾驶世界的到来。

微软亚洲研究院等机构成立23年来，汇聚了中国部分顶尖人才，在中国各行业播撒萌芽技术的种子。

除了上述技术负责人，还有更多微软人在默默推动中国的自动驾驶行业。

多年以后，当人们回忆自动驾驶在中国的发展时，微软留下的痕迹会是亮点之一。

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