欧洲销量遇冷、中国出货攀升，特斯拉「高光之下」的冰火两重天

一声大叫。今年4月19日的上海车展上，一名女子穿着印有“刹车失灵”的t恤，直接将特斯拉喊到了舆论的风口浪尖。

特斯拉去年交出了近50万辆的销售成绩单，公司估值一度超过8000亿美元。马斯克的个人净资产也水涨船高，一度登顶世界首富。

然而，在特斯拉销量飙升、市值飙升的同时，也带来了电池故障、车辆失控等诸多新闻。

据媒体不完全统计，仅2020年，特斯拉在中国就收到了至少11起失控事故的反馈。

有各种情况失控，有的在地下室突然加速撞墙；有的挂了倒档却往前开；还有人直接冲进加油站、酒店大堂、居民楼等建筑。

在这些失控事故中，车主们一口咬定是汽车突然失控，而特斯拉要么声称车辆无故障，是用户误操作所致；要么你不回应，最后草草收场。

此外，特斯拉对中国市场区别对待，也引起了很多用户的不满。

去年3月，国产Model 3和进口Model 3出现了交车减少的问题。特斯拉在未告知消费者的情况下，以供应链问题为由，在部分车型上更换了3.0版本的HW2.5芯片。

据媒体报道，自2019年下半年以来，在美国销售的所有特斯拉车型都配备了芯片HW3.0，无论FSD是否可选。

从安全问题到材料选择，当我们以为特斯拉在中国市场的销量会受挫时，数据给了我们重重的一记耳光。

近日，据乘联会数据显示，今年5月中国新能源乘用车零售量达18.5万辆，其中特斯拉5月零售量为21936辆，约占11.9%，仅低于上汽通用五菱和比亚迪的31908辆。

此外，在上海超级工厂产能的支持下，特斯拉还出口了11527辆新车。5月批发销量达33463，同比增长202%，环比增长近30%。转了一圈到4月份，特斯拉重回新能源汽车销量榜首。

欧洲市场地位相对下降。

虽然各种负面舆论无法阻挡特斯拉在中国的强劲表现，但如今在欧洲似乎又是另一番景象。

虽然根据特斯拉汽车俱乐部的数据，今年5月份特斯拉在欧洲的新车注册量为9143辆，相比4月份的1330辆增长了近5倍。

这个增速看似夸张，但实际上，这是因为特斯拉4月新车注册量创今年新低，基数小导致增速大幅提升。

从拉长时间线来看，特斯拉在欧洲受到传统主机厂的强烈挤压，市场地位逐渐下滑似乎是不争的事实。

据悉，自2013年进入欧洲市场以来，特斯拉一直是欧洲最受欢迎的电动汽车品牌，2019年市场份额一度超过30%。

然而，当传统主机厂回心转意，开始陆续推出新能源汽车赛道，越来越多样化的新能源汽车陆续推向市场，特斯拉的先发优势也在这个过程中逐渐瓦解。

但由于整个市场仍处于扩张阶段，从销量数据来看，特斯拉仍保持波动增长态势，但其在市场中的相对比重已经开始逐渐下降。

2020年，特斯拉在欧洲的市场份额已经下降到13%。

今年，根据福布斯的数据，特斯拉1-4月在欧洲的市场份额为11.9%，排名第四。

大众集团以24.5%的市场份额，成为今年欧洲新能源汽车市场当之无愧的霸主。

根据统计网站EV Sales的统计，今年4月份特斯拉在欧洲市场仅交付了1244辆Model 3s。这个惨淡的数据导致特斯拉直接跌出了欧洲单一车型销量榜前20。

不少分析文章认为，这与特斯拉在欧洲的工厂尚未建成，导致当地产能不足有关。

由于特斯拉在欧洲没有制造基地，每次大规模交付后可能会出现交付数据的低点。3月份，特斯拉在欧洲交付了超过24000辆Model 3，而在此之前，2月份交付的Model 3数量仅为5500多辆。

这也揭示了一个事实，与拥有更完善生产体系和更多制造资源的传统主机厂相比，有限的产能一直是新锐车企进一步开拓市场的掣肘，尤其是在当前的市场扩张期。

特斯拉在欧洲的产能跟不上消费者需求，最终导致新的市场蛋糕还没来得及消化，就被及时转型、快速反应的主机厂吞掉了。

在4月份特斯拉交付量达到低谷的时候，在欧洲单一新能源汽车销量前20名榜单中占据最多席位的大众集团，不仅以7565辆和5941辆的交付成绩坐上了第一把交椅，还坐上了第二把交椅。其仅有的5款上榜车型累计交付数量已超过2万辆。

光环褪去，特斯拉的先发优势逐渐丧失。

然而，产能不足是非特斯拉在欧洲受挫的唯一原因……市场。

第一，“三电”技术的门槛不可能一直很高。一旦传统主机厂反应过来，凭借他们的生产线、供应链和分销渠道，在消费市场上追上特斯拉其实并不难。

更何况汽车是一个非常重视品牌口碑和安全技术积累的行业。相比成立十几年的新造车企业，拥有百年历史的老品牌显然更受消费者信赖。

近日，特斯拉在中国和美国发起大规模车辆召回。

在今年J.D.Power发布的2021年汽车可靠性研究排名中，特斯拉并未列入官方排名，但其得分仍远低于行业平均水平。

此外，作为汽车行业环保、新能源、高科技的代表品牌，马斯克近年来的商业动作也让特斯拉的处境略显尴尬。

此前，马斯克炒币、特斯拉接受比特币支付都曾引发媒体质疑，认为其支持比特币这种在生产过程中极度耗能的行为有违环保理念；为扩大欧洲产能而建的德国柏林工厂，也因为毁林和耗水量过大而遭到当地环保人士的抗议。

在美国，特斯拉也因排放有害空气污染物等问题被相关机构问责。

这些事件对特斯拉的品牌形象是不小的损失。

最后，随着辅助驾驶渗透率的不断提高，特斯拉Autopilot的自动辅助驾驶优势可能不再明显。

至少在消费级市场，高度关注前沿科技的购车者有更多的选择，比如小鹏的NGP，蔚来的NOP，IQ。驾驶大众的L2+自动驾驶辅助系统，宝马的Pro自动驾驶辅助系统，福特的BlueCruise系统。

当辅助驾驶功能的优势不再抢眼时，走向更高层次的智能驾驶或许会成为破局之道。

高阶智能是打破这种局面的方法

电动化和智能化是汽车产业演进的必然趋势，这已经是业内的共识。

同时，由于电池、电机、电驱动的技术应用门槛并非高不可攀，供应市场开放，特斯拉等新车很难建立足够高的壁垒。

在智能方面，由于汽车交互体验的逐渐趋同，自动驾驶已经逐渐超越智能交互和车载操作系统，成为承接人们对智能汽车想象的主要载体。

因此，自动驾驶成为吸引各方新旧势力角逐的前沿赛道，也成为新汽车时代企业构筑护城河的关键。

虽然特斯拉还在围绕辅助驾驶打转，但作为渐进路线的践行者，特斯拉已经在L4以上的自动驾驶方向上不断前行，积累了不少。

在激光雷达成本居高不下的过去，更低成本的传感器组合不仅在销量上给特斯拉带来了巨大优势，在技术变革上也是如此。

特斯拉的纯视觉感知路线为其赢得了低成本量产的空间，此后数据滋养源源不断，为算法软件的迭代打下了良好的基础。

但是今年以来，激光雷达的成本下降很快，量产的信号越来越强。特斯拉很难在这方面保持优势。

好在在海量数据的反馈下，特斯拉也不是没有好处。

前段时间，特斯拉公布了一项“利用视觉图像数据估算物体属性”的新专利。

据称，这项技术可以通过两个神经网络，仅使用图像数据来检测和测量车辆与周围物体之间的距离。

这种方法可以增加从图像中提取的数据量，从而进一步降低特斯拉自动驾驶系统对传感器的依赖。

5月底，特斯拉宣布Autopilot等驾驶辅助系统将取消毫米波雷达。未来，在美国和加拿大市场生产的特斯拉Model 3和Model Y将只依靠摄像头来实现自动驾驶。

这无疑是特斯拉自动驾驶技术再次向前迈进一大步的又一个信号。

海外频道DAErik为此专门制作了一段视频，对比了搭载纯视觉自动驾驶方案的新款Model Y与老款的区别。结论是两者没有明显区别，至少在用户的日常体验上是如此。

视频制作人进一步表示，与老款相比，新款Model Y在驾驶时更加灵敏、果断、准确。

CEO马斯克对此似乎信心满满。

日前，马斯克在推特上宣布，将在未来两到三周内推出基于pure vision方案的新版FSD。

环保形象受损，新能源汽车第一次红利逐渐丧失。只有高科技的标签在FSD全自动驾驶系统的倒影下依然闪闪发光。

可见，为了保持行业领袖的气度，更高层次的智能化成为了特斯拉最好的出路。

事实上，特斯拉在欧洲的大起大落在一定程度上表明，在智能电动车行业，造车新势力的先发优势其实很难长期保持，尤其是在电动汽车领域……技术门槛更低的信息化。

不进则退。

在吉利、SAIC等自主品牌加速转型的类似背景下，如何加快智能化方向的发展和差异化，成为摆在一批国产造车新势力面前亟待解决的问题。

特斯拉似乎给出了其中一个解决方案。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。一声大叫。今年4月19日的上海车展上，一名女子穿着印有“刹车失灵”的t恤，直接将特斯拉喊到了舆论的风口浪尖。

特斯拉去年交出了近50万辆的销售成绩单，公司估值一度超过8000亿美元。马斯克的个人净资产也水涨船高，一度登顶世界首富。

然而，在特斯拉销量飙升、市值飙升的同时，也带来了电池故障、车辆失控等诸多新闻。

据媒体不完全统计，仅2020年，特斯拉在中国就收到了至少11起失控事故的反馈。

有各种情况失控，有的在地下室突然加速撞墙；有的挂了倒档却往前开；还有人直接冲进加油站、酒店大堂、居民楼等建筑。

在这些失控事故中，车主们一口咬定是汽车突然失控，而特斯拉要么声称车辆无故障，是用户误操作所致；要么你不回应，最后草草收场。

此外，特斯拉对中国市场区别对待，也引起了很多用户的不满。

去年3月，国产Model 3和进口Model 3出现了交车减少的问题。特斯拉在未告知消费者的情况下，以供应链问题为由，在部分车型上更换了3.0版本的HW2.5芯片。

据媒体报道，自2019年下半年以来，在美国销售的所有特斯拉车型都配备了芯片HW3.0，无论FSD是否可选。

从安全问题到材料选择，当我们以为特斯拉在中国市场的销量会受挫时，数据给了我们重重的一记耳光。

近日，据乘联会数据显示，今年5月中国新能源乘用车零售量达18.5万辆，其中特斯拉5月零售量为21936辆，约占11.9%，仅低于上汽通用五菱和比亚迪的31908辆。

此外，在上海超级工厂产能的支持下，特斯拉还出口了11527辆新车。5月批发销量达33463，同比增长202%，环比增长近30%。转了一圈到4月份，特斯拉重回新能源汽车销量榜首。

欧洲市场地位相对下降。

虽然各种负面舆论无法阻挡特斯拉在中国的强劲表现，但如今在欧洲似乎又是另一番景象。

虽然根据特斯拉汽车俱乐部的数据，今年5月份特斯拉在欧洲的新车注册量为9143辆，相比4月份的1330辆增长了近5倍。

这个增速看似夸张，但实际上，这是因为特斯拉4月新车注册量创今年新低，基数小导致增速大幅提升。

从拉长时间线来看，特斯拉在欧洲受到传统主机厂的强烈挤压，市场地位逐渐下滑似乎是不争的事实。

据悉，自2013年进入欧洲市场以来，特斯拉一直是欧洲最受欢迎的电动汽车品牌，2019年市场份额一度超过30%。

然而，当传统主机厂回心转意，开始陆续推出新能源汽车赛道，越来越多样化的新能源汽车陆续推向市场，特斯拉的先发优势也在这个过程中逐渐瓦解。

但由于整个市场仍处于扩张阶段，从销量数据来看，特斯拉仍保持波动增长态势，但其在市场中的相对比重已经开始逐渐下降。

2020年，特斯拉在欧洲的市场份额已经下降到13%。

今年，根据福布斯的数据，特斯拉1-4月在欧洲的市场份额为11.9%，排名第四。

大众集团以24.5%的市场份额，成为今年欧洲新能源汽车市场当之无愧的霸主。

根据统计网站EV Sales的统计，今年4月份特斯拉在欧洲市场仅交付了1244辆Model 3s。这个惨淡的数据导致特斯拉直接跌出了欧洲单一车型销量榜前20。

不少分析文章认为，这与特斯拉在欧洲的工厂尚未建成，导致当地产能不足有关。

由于特斯拉在欧洲没有制造基地，每次大规模交付后可能会出现交付数据的低点。3月份，特斯拉在欧洲交付了超过24000辆Model 3，而在此之前，2月份交付的Model 3数量仅为5500多辆。

这也揭示了一个事实，与拥有更完善生产体系和更多制造资源的传统主机厂相比，有限的产能一直是新锐车企进一步开拓市场的掣肘，尤其是在当前的市场扩张期。

特斯拉在欧洲的产能跟不上消费者需求，最终导致新的市场蛋糕还没来得及消化，就被及时转型、快速反应的主机厂吞掉了。

在4月份特斯拉交付量达到低谷的时候，在欧洲单一新能源汽车销量前20名榜单中占据最多席位的大众集团，不仅以7565辆和5941辆的交付成绩坐上了第一把交椅，还坐上了第二把交椅。其仅有的5款上榜车型累计交付数量已超过2万辆。

光环褪去，特斯拉的先发优势逐渐丧失。

然而，产能不足是非特斯拉在欧洲受挫的唯一原因……市场。

第一，“三电”技术的门槛不可能一直很高。一旦传统主机厂反应过来，凭借他们的生产线、供应链和分销渠道，在消费市场上追上特斯拉其实并不难。

更何况汽车是一个非常重视品牌口碑和安全技术积累的行业。相比成立十几年的新造车企业，拥有百年历史的老品牌显然更受消费者信赖。

近日，特斯拉在中国和美国发起大规模车辆召回。

在今年J.D.Power发布的2021年汽车可靠性研究排名中，特斯拉并未列入官方排名，但其得分仍远低于行业平均水平。

此外，作为汽车行业环保、新能源、高科技的代表品牌，马斯克近年来的商业动作也让特斯拉的处境略显尴尬。

此前，马斯克炒币、特斯拉接受比特币支付都曾引发媒体质疑，认为其支持比特币这种在生产过程中极度耗能的行为有违环保理念；为扩大欧洲产能而建的德国柏林工厂，也因为毁林和耗水量过大而遭到当地环保人士的抗议。

在美国，特斯拉也因排放有害空气污染物等问题被相关机构问责。

这些事件对特斯拉的品牌形象是不小的损失。

最后，随着辅助驾驶渗透率的不断提高，特斯拉Autopilot的自动辅助驾驶优势可能不再明显。

至少在消费级市场，高度关注前沿科技的购车者有更多的选择，比如小鹏的NGP，蔚来的NOP，IQ。驾驶大众的L2+自动驾驶辅助系统，宝马的Pro自动驾驶辅助系统，福特的BlueCruise系统。

当辅助驾驶功能的优势不再抢眼时，走向更高层次的智能驾驶或许会成为破局之道。

高阶智能是打破这种局面的方法

电动化和智能化是汽车产业演进的必然趋势，这已经是业内的共识。

同时，由于电池、电机、电驱动的技术应用门槛并非高不可攀，供应市场开放，特斯拉等新车很难建立足够高的壁垒。

在智能方面，由于汽车交互体验的逐渐趋同，自动驾驶已经逐渐超越智能交互和车载操作系统，成为承接人们对智能汽车想象的主要载体。

因此，自动驾驶成为吸引各方新旧势力角逐的前沿赛道，也成为新汽车时代企业构筑护城河的关键。

虽然特斯拉还在围绕辅助驾驶打转，但作为渐进路线的践行者，特斯拉已经在L4以上的自动驾驶方向上不断前行，积累了不少。

在激光雷达成本居高不下的过去，更低成本的传感器组合不仅在销量上给特斯拉带来了巨大优势，在技术变革上也是如此。

特斯拉的纯视觉感知路线为其赢得了低成本量产的空间，此后数据滋养源源不断，为算法软件的迭代打下了良好的基础。

但是今年以来，激光雷达的成本下降很快，量产的信号越来越强。特斯拉很难在这方面保持优势。

好在在海量数据的反馈下，特斯拉也不是没有好处。

前段时间，特斯拉公布了一项“利用视觉图像数据估算物体属性”的新专利。

据称，这项技术可以通过两个神经网络，仅使用图像数据来检测和测量车辆与周围物体之间的距离。

这种方法可以增加从图像中提取的数据量，从而进一步降低特斯拉自动驾驶系统对传感器的依赖。

5月底，特斯拉宣布Autopilot等驾驶辅助系统将取消毫米波雷达。未来，在美国和加拿大市场生产的特斯拉Model 3和Model Y将只依靠摄像头来实现自动驾驶。

这无疑是特斯拉自动驾驶技术再次向前迈进一大步的又一个信号。

海外频道DAErik为此专门制作了一段视频，对比了搭载纯视觉自动驾驶方案的新款Model Y与老款的区别。结论是两者没有明显区别，至少在用户的日常体验上是如此。

视频制作人进一步表示，与老款相比，新款Model Y在驾驶时更加灵敏、果断、准确。

CEO马斯克对此似乎信心满满。

日前，马斯克在推特上宣布，将在未来两到三周内推出基于pure vision方案的新版FSD。

环保形象受损，新能源汽车第一次红利逐渐丧失。只有高科技的标签在FSD全自动驾驶系统的倒影下依然闪闪发光。

可见，为了保持行业领袖的气度，更高层次的智能化成为了特斯拉最好的出路。

事实上，特斯拉在欧洲的大起大落在一定程度上表明，在智能电动车行业，造车新势力的先发优势其实很难长期保持，尤其是在电动汽车领域……技术门槛更低的信息化。

不进则退。

在吉利、SAIC等自主品牌加速转型的类似背景下，如何加快智能化方向的发展和差异化，成为摆在一批国产造车新势力面前亟待解决的问题。

特斯拉似乎给出了其中一个解决方案。

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