焕新的汉兰达，还请戒骄戒躁

中国的SUV市场，从来都是在“魔性”中反复洗涤。即使在“黄金十年”发展后的几年里，这个最终被净化的细分市场的前景也没有一点改变，反而在“扭杆”的现实中变得越来越模糊。

相比轿车、MPV等其他市场，更鲜明的定位差异确实是整个SUV市场所显露出来的。合资和自主，从小到大的各级产品线已经划清了两者之间的三八线，但这也催生了一个问题。在马太效应的驱动下，一旦弱势车型得不到主力市场的青睐，似乎除了自我淘汰别无他法。

之前风生水起的轿跑SUV是这样，中型SUV也是这样。尤其是面对丰田汉兰达的全面封锁，新人陆续进入。悲惨的结果从未改变。现在，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市，再次进入了它从未失守的领地。

几乎所有人都得出结论，不管汉兰达做什么改动，只要还叫“汉兰达”，市场表现就不会有错误。就当前车型的当前销量而言，这样的预测并非假设。只是随着消费群体的变化，车型的增多，时代变了，新一代汉兰达也需要警惕。

汉兰达，YYDS？

什么是中型SUV？中型SUV面向什么样的客户？在过去的十年里，所有的玩家都做出了演绎和猜测。中大型7座SUV的目标客户普遍在30岁以上，有一定的经济实力。平时作为交通工具，也兼顾一些商务用途，下班后会选择全家出行。注重生活质量是这类人群的显著特点。

正是从2015年开始，以大众途观L和别克昂科威为首的德系和美系SUV纷纷将自己归类为中型SUV，希望以略增的车身尺寸在这一细分市场重建优势。其实相对于各级车市的转型，当时的中型SUV似乎一直没有找到真正的方向。

或许在另一个维度，自从丰田汉兰达打开七座SUV市场的风口后，Jeep统帅、马自达CX-8、现代新胜达等新人紧随其后，但本质上，中型SUV市场是一个非常纠结的领域。相对于传统紧凑型SUV的乱象，除了丰田汉兰达清晰的身份标签，用户群体饱和后的市场萎缩成为太多后来者难以言说的痛。

汉兰达有什么优点？是优秀的设计还是同级领先的配置？我觉得汉兰达能走到今天的部分原因是。但是纵观整个细分市场，这个级别并不是同级独有的。从Jeep统帅到大众途安等车型，各有千秋。

所以，你说市场马上由蓝转红，也就是产品力被消费趋势主导，并不是客观原因。

自2009年以来，广汽丰田汉兰达上市12年，销量一直不错，赢得了110万尊贵车主的由衷认可。汉兰达凭借全面均衡的产品力和可靠的品质保障，连续多年保持细分市场第一的市场份额，1-3年保值率达87.09%，位居同级第一，成为同级市场真正的“销量标杆”，也是用户心中不可替代的“口碑标杆”。

可见，其实丰田品牌效益的影响才是第四代汉兰达能够持续火爆的筹码。当然，与现有车型相比，新车通过引入丰田TNGA架构下的全新第四代增强型THS丰田混合动力系统，更具竞争力。

这是否会成为七座豪华SUV在官方口中的标签，…egardless，这套系统的加入，辅以“26.88万~ 34.88万元”的价格，汉兰达再次主导了整个细分市场的风向，但也不是不可能。

事实上，在第四代汉兰达上市的同一时期，别克昂科威Plus低价入市，利用车身尺寸实现错位竞争的大众市场出现。这些车型的上市对于汉兰达的未来并没有太多的说明，但以目前的市场容量来看，在这么多竞争对手的夹击下，汉兰达要保持现阶段的长期高利润并不容易。

另外，与前几代不同的是，第四代汉兰达将迎来其最大的竞争对手，一汽丰田的皇冠房鹿。相同的血统注定了两者之间有一定程度的争斗。这对于习惯在这个市场“取胜”的广汽丰田来说，无疑将是一件棘手的事情。

以后，请放松。

不可否认，如果把时间拨回到2016年，国家对“二胎”的开放政策，一定程度上会让中国汽车市场的产品和销售结构开始呈现出对大尺寸车型的偏好。在这样的引导和对多成员家庭需求的判断下，引爆了整个七座车市场，迎来了中国车市久违的“百花齐放”。当时，以汉兰达和锐界为首的7座SUV成为消费者眼中的“烫手山芋”。

那么，当同样的政策在当下重现，是否会预示着7座车市场再次爆发是自然而然的事情？答案显然是否定的，中国汽车市场已经过了“人人下车，皆大欢喜”的初级阶段。还是那句话，汉兰达之所以能成为汉兰达，很大程度上是因为丰田的品牌力。

而蔓延到整个广汽丰田，这个结论其实也是一样的。从凯美瑞和威兰德到雷凌家族，甚至到C-HR这样的小众车型，无一例外都紧紧抓住了各自的细分市场。同时，凭借丰田在Erffa、陆巡等车型上树立的较高品牌价值，也在一定程度上助推了广汽丰田。

对于刚刚过去的5月，根据广汽丰田官方公布的数据，其当月累计销量达到72，260辆，同比微增5%。截至5月底，广汽丰田今年累计销售349，066辆，比去年同期足足增长了40%。在这方面，为了缓解芯片持续短缺的影响，丰田对供应链的适当控制是一方面，相信更多的离不开市场对丰田品牌的认可。

在这里，我不想讨论第四代汉兰达未来会给广汽丰田带来多大的收获。从第四代汉兰达身上，我们真正看到了广汽丰田将丰田TNGA新车投放国内市场的速度和决心。从即将引入中国的赛纳，到C-HR这样的其他车型，也是如此。

2020年是广汽丰田构建全产品体系，彻底觉醒的第一年。能够实现销量的大幅提升，得益于各个环节的赋能。那么在2021年，确实有理由相信广汽丰田过去一年积累的经验和信心会带来这一刻。中国的SUV市场，从来都是在“魔性”中反复洗涤。即使在“黄金十年”发展后的几年里，这个最终被净化的细分市场的前景也没有一点改变，反而在“扭杆”的现实中变得越来越模糊。

相比轿车、MPV等其他市场，更鲜明的定位差异确实是整个SUV市场所显露出来的。合资和自主，从小到大的各级产品线已经划清了两者之间的三八线，但这也催生了一个问题。在马太效应的驱动下，一旦弱势车型得不到主力市场的青睐，似乎除了自我淘汰别无他法。

之前风生水起的轿跑SUV就是这样……，中型SUV也是如此。尤其是面对丰田汉兰达的全面封锁，新人陆续进入。悲惨的结果从未改变。现在，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市，再次进入了它从未失守的领地。

几乎所有人都得出结论，不管汉兰达做什么改动，只要还叫“汉兰达”，市场表现就不会有错误。就当前车型的当前销量而言，这样的预测并非假设。只是随着消费群体的变化，车型的增多，时代变了，新一代汉兰达也需要警惕。

汉兰达，YYDS？

什么是中型SUV？中型SUV面向什么样的客户？在过去的十年里，所有的玩家都做出了演绎和猜测。中大型7座SUV的目标客户普遍在30岁以上，有一定的经济实力。平时作为交通工具，也兼顾一些商务用途，下班后会选择全家出行。注重生活质量是这类人群的显著特点。

正是从2015年开始，以大众途观L和别克昂科威为首的德系和美系SUV纷纷将自己归类为中型SUV，希望以略增的车身尺寸在这一细分市场重建优势。其实相对于各级车市的转型，当时的中型SUV似乎一直没有找到真正的方向。

或许在另一个维度，自从丰田汉兰达打开七座SUV市场的风口后，Jeep统帅、马自达CX-8、现代新胜达等新人紧随其后，但本质上，中型SUV市场是一个非常纠结的领域。相对于传统紧凑型SUV的乱象，除了丰田汉兰达清晰的身份标签，用户群体饱和后的市场萎缩成为太多后来者难以言说的痛。

汉兰达有什么优点？是优秀的设计还是同级领先的配置？我觉得汉兰达能走到今天的部分原因是。但是纵观整个细分市场，这个级别并不是同级独有的。从Jeep统帅到大众途安等车型，各有千秋。

所以，你说市场马上由蓝转红，也就是产品力被消费趋势主导，并不是客观原因。

自2009年以来，广汽丰田汉兰达上市12年，销量一直不错，赢得了110万尊贵车主的由衷认可。汉兰达凭借全面均衡的产品力和可靠的品质保障，连续多年保持细分市场第一的市场份额，1-3年保值率达87.09%，位居同级第一，成为同级市场真正的“销量标杆”，也是用户心中不可替代的“口碑标杆”。

可见，其实丰田品牌效益的影响才是第四代汉兰达能够持续火爆的筹码。当然，与现有车型相比，新车通过引入丰田TNGA架构下的全新第四代增强型THS丰田混合动力系统，更具竞争力。

这是否会成为7座豪华SUV在官方口中的标签，先不说，这套系统的加入辅以“26.88万~ 34.88万元”的价格，汉兰达再次主导整个细分市场的风向，但也不是不可能。

事实上，在第四代汉兰达上市的同一时期，别克昂科威Plus低价入市，利用车身尺寸实现错位竞争的大众市场出现。这些车型的上市对于汉兰达的未来并没有太多的说明，但以目前的市场容量来看，在这么多竞争对手的夹击下，汉兰达要保持现阶段的长期高利润并不容易。

另外，与前几代不同的是，第四代汉兰达将迎来其最大的竞争对手，一汽丰田的皇冠房鹿。……e相同的血统注定了两者之间有一定程度的争斗。这对于习惯在这个市场“取胜”的广汽丰田来说，无疑将是一件棘手的事情。

以后，请放松。

不可否认，如果把时间拨回到2016年，国家对“二胎”的开放政策，一定程度上会让中国汽车市场的产品和销售结构开始呈现出对大尺寸车型的偏好。在这样的引导和对多成员家庭需求的判断下，引爆了整个七座车市场，迎来了中国车市久违的“百花齐放”。当时，以汉兰达和锐界为首的7座SUV成为消费者眼中的“烫手山芋”。

那么，当同样的政策在当下重现，是否会预示着7座车市场再次爆发是自然而然的事情？答案显然是否定的，中国汽车市场已经过了“人人下车，皆大欢喜”的初级阶段。还是那句话，汉兰达之所以能成为汉兰达，很大程度上是因为丰田的品牌力。

而蔓延到整个广汽丰田，这个结论其实也是一样的。从凯美瑞和威兰德到雷凌家族，甚至到C-HR这样的小众车型，无一例外都紧紧抓住了各自的细分市场。同时，凭借丰田在Erffa、陆巡等车型上树立的较高品牌价值，也在一定程度上助推了广汽丰田。

对于刚刚过去的5月，根据广汽丰田官方公布的数据，其当月累计销量达到72，260辆，同比微增5%。截至5月底，广汽丰田今年累计销售349，066辆，比去年同期足足增长了40%。在这方面，为了缓解芯片持续短缺的影响，丰田对供应链的适当控制是一方面，相信更多的离不开市场对丰田品牌的认可。

在这里，我不想讨论第四代汉兰达未来会给广汽丰田带来多大的收获。从第四代汉兰达身上，我们真正看到了广汽丰田将丰田TNGA新车投放国内市场的速度和决心。从即将引入中国的赛纳，到C-HR这样的其他车型，也是如此。

2020年是广汽丰田构建全产品体系，彻底觉醒的第一年。能够实现销量的大幅提升，得益于各个环节的赋能。那么在2021年，确实有理由相信广汽丰田过去一年积累的经验和信心会带来这一刻。

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