“有些人死了，但还有一丝重生的希望。”
此时此刻，用这样一句话来形容有过短暂高光时刻的白腾，似乎还挺合适的。回到五年前，当时还是公司联合创始人的戴雷，依然风光无限。
有着“明星职业经理人”的美誉，外界看好这家自成立以来一直坚持国际化发展路线的企业。之后的第一款产品M-Byte也是让人眼前一亮。内部接近50寸的大屏，放到现在也能赚足“噱头”。
然而，随着整个市场的混乱，资本市场的热情开始逐渐退却。环境的突变让投资者不得不重新审视这些之前获得高度信任的品牌。
很快，“雷雨”开始频繁出现。林赛和波县的倒闭留下了一地鸡毛，给整个新能源行业敲响了警钟。相比之下，拜腾虽然没那么不堪一击，但在这场残酷的洗牌中，依然处于停赛状态。
大限将至，前景不明。
“2020年是艰难的一年。由于全球新冠肺炎疫情等因素，公司的融资和生产经营都遇到了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍然不得不遗憾地宣布，2020年7月1日起，中国(不包括香港)所有公司将停止生产。”
去年6月底，时任公司首席执行官的戴雷在持续数小时的员工会议后宣布了上述决定。之后，拜腾正式陷入了全休状态。决定公布后不久，记者亲自前往位于南京栖霞区的制造工厂进行实地调查。
从真实情况来看，偌大的园区里除了崭新的制造设备，剩下的只有杂草丛生的凄凉感。我问了几个留守员工和安保人员，得知包括戴雷在内的百腾党高层管理团队全部离职，只留下20-30人看守制造设备。至于什么时候能重启制造？这也取决于是否有新的资本接管。
随着时间的推移，转折点开始出现。同年8月24日，据相关消息，拜腾已经申请注册成立了一家新的科技公司，并命名为“盛腾”。预计8月底领取法人营业执照。同时，新技术公司计划融资20亿元，加速M-Byte的量产。目前，一汽集团等股东正在积极推进此次融资。
在中国招标采购信息网公告中可以查到，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件弱电自控系统项目追加劳务合同”招标项目已经尘埃落定，南京钟石长江建设工程有限公司于8月22日中标。
几乎与此同时，戴雷被爆出离职，他的未来仍不明朗。拜腾的中国联合创始人丁庆芬已成为该公司的“实际”负责人。在前不久的上海车展前夕，戴雷正式加盟恒大，担任执行副总裁，主管品牌营销。至此，可以说谣言已经完全尘埃落定。
另一方面，去年的最后一天，拜腾在“剥离”戴雷后，再次发布最新公告:“很遗憾地通知大家，在停产半年后，拜腾中国(不含香港)所有公司仍不具备恢复生产的条件。经研究，决定停工期延长6个月，自2021年1月1日起至2021年6月30日止。”
此时此刻，距离这个命运多舛的新势力造车，距离第二次重启的最后期限，只剩下不到一周的时间了。然而，从信息来看……各方收集，可以说还在混乱中，前景还不明朗。
关于“钱”的混乱
白藤为什么会突然死掉？相信熟悉这家车企工作风格的读者都会很熟悉。花钱大手大脚，无节制，过度激进的扩张和布局，都成为造成这种局面的根本原因。前者在烧完84亿元融资后，在首款产品量产前夕倒下。
甚至在今年1月，拜腾官方宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区正式签署战略合作框架协议，共同加速拜腾首款机型M-Byte的量产，力争在2022年一季度前实现M-Byte量产。
根据协议，富士康将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，全力支持拜腾首款机型M-Byte的量产。拜腾联席CEO丁庆芬也在个人社交平台上宣布，“我们回来了！"
但现在的情况是，之前的“钱”之争，依然在拖累着这支造车新势力的顺利重启。到现在，还有一大堆“烂摊子”等着它去解决。
不难发现，拜腾实际控制的南京智行电动车有限公司目前存在217项关联风险。最新的一个是:苏州仁义机床有限公司向南京市栖霞区人民法院申请破产重整。
成为失信执行者，限制高消费，这在过去也发生过很多次。与此同时，今年4月底，据海外媒体报道，德国慕尼黑地方法院下令对拜腾的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理。
显然，在牵手富士康，宣布启动最新一轮融资之后，拜腾似乎已经度过了最艰难、最黑暗的时刻。但由于之前欠下的债务纠纷过多，还需要消耗大量的资金来摆平这些问题。至于谁会拿到钱？答案似乎仍然不清楚。
但可以肯定的是，大概率不会全是稍微精明的“富士康”。受过一次伤的南京市政府再次选择出手相助，更多的是出于把这么几家纯电动车企业留在自己地盘的考虑。
毕竟各大一线城市对新能源产业资本的争夺早已进入白热化阶段。南京，或者说整个江苏，明显处于比较落后的位置。所以与其完全放弃崇拜，不如继续投入一些资源，看看能否恢复。
此外，拜腾本身也没有放弃“自救”，选择“借壳”上市筹集更多资金成为新的手段。该消息人士称，该公司正与潜在的特殊目的收购公司公司和投资者就IPO事宜进行谈判，预计最早将于今年完成。
可供参考，采用同样方法的FF法拉第未来，在贾跃亭的推动下，已经无限接近美股借壳上市。面对充满未知因素的资本市场，谁也不敢保证拜腾最终能否改变人生，拿到救命钱。
M-Byte还有机会吗？
如本段小标题所述，即使拜腾能顺利复产复工，首款量产车型M-Byte也将按计划在明年第一季度交付，但这款姗姗来迟的产品真的还有机会吗？
其实早在2019年底，我就去了它的南京工厂，率先体验了M-Byte的早期试装。外观方面，保持了之前CES展上概念车的大部分设计理念，整车比例相当均衡。
车头采用封闭式设计，整体给人一种饱满感。细节上，M字节平面分体式大灯由镀铬饰条分隔，大灯下部与中网相连，给人一种类似“笑脸”的视觉效果。
车身侧面的整体线条也很“圆润”。整车尺寸为4875/1970/1665mm，轴距为2950mm，与蔚来ES6相似。车尾部分采用了上下双灯条的贯穿式尾灯设计，与车头相呼应。
坐在M-Byte的车里，第一次面对点亮的48寸车载屏幕时，也足够震撼，最大限度的保留了其概念车内饰的设计元素。据悉，除了48英寸全面屏之外，驾驶员触摸屏、乘客触摸屏、BYTON手势传感器、驾驶监控系统等设备也将出现在量产车型上。
然而，与抢眼的造型相比，M-Byte的后驱版续航里程仅为430km，长续航版为550km，四wh为505kml驱动版本。平心而论，这样一款产品在两年甚至一年前的终端市场竞争中，或许已经抓住了一批潜在消费者的眼球。
但目前以众多已经实现规模化交付的新晋头部力量和传统车企在“大象转身”中的努力，显然已经到了无法满足用户需求的地步。
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而且在此之前，M-Byte在软件或者自动驾驶辅助系统方面到底有多成熟，也没有明确的答案。在至关重要的线下销售渠道方面，拜腾也陷入了停产状态，上海的体验中心也关闭了门店。
所以，即使这款曾经只有一尺之遥的车型真的能够“复活”，量产后的前景在环境的突变及其诸多待解痛点面前，依然显得“凶悍”。
除非拜腾能拿出一个足够有诚意的价格，或者进一步改善相应的不足。但从这家公司目前的执行力和自身条件来看，可能性很小。
1
“我想告诉你，无论什么样的困难，崇拜滕的人都会‘死’到底。”这是很久以前，丁庆芬接受媒体采访时说的一句话，现在同样适用。
其实在我心里，我不希望任何一个真正想把车造好的新势力，最后都落得一个非常惨淡的结局。然而，随着掩盖真相的浪潮迅速消退，“裸泳者”不穿内衣的现象一个个浮出水面，“左为王”早已成为一种极其残酷的生存法则。虎视眈眈的野蛮人也进来了。
白腾还剩下多少机会？是逐渐被遗忘在角落里，还是又有了自己的位置？只能给时间反馈...“有些人死了，但还有一丝重生的希望。”
此时此刻，用这样一句话来形容有过短暂高光时刻的白腾，似乎还挺合适的。回到五年前，当时还是公司联合创始人的戴雷，依然风光无限。
有着“明星职业经理人”的美誉，外界看好这家自成立以来一直坚持国际化发展路线的企业。之后的第一款产品M-Byte也是让人眼前一亮。内部接近50寸的大屏，放到现在也能赚足“噱头”。
然而，随着整个市场的混乱，资本市场的热情开始逐渐退却。环境的突变让投资者不得不重新审视这些之前获得高度信任的品牌。
很快，“雷雨”开始频繁出现。林赛和波县的倒闭留下了一地鸡毛，给整个新能源行业敲响了警钟。相比之下，拜腾虽然没那么不堪一击，但在这场残酷的洗牌中，依然处于停赛状态。
大限将至，前景不明。
“2020年是艰难的一年。由于全球新冠肺炎疫情等因素，公司的融资和生产经营都遇到了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍然不得不遗憾地宣布，2020年7月1日起，中国(不包括香港)所有公司将停止生产。”
去年6月底，时任公司首席执行官的戴雷在持续数小时的员工会议后宣布了上述决定。之后，拜腾正式陷入了全休状态。决定公布后不久，记者亲自前往位于南京栖霞区的制造工厂进行实地调查。
从真实情况来看，偌大的园区里除了崭新的制造设备，剩下的只有杂草丛生的凄凉感。我问了几个留守员工和安保人员，得知包括戴雷在内的百腾党高层管理团队全部离职，只留下20-30人看守制造设备。至于什么时候能重启制造？也要看有没有……纽约新资本接管。
随着时间的推移，转折点开始出现。同年8月24日，据相关消息，拜腾已经申请注册成立了一家新的科技公司，并命名为“盛腾”。预计8月底领取法人营业执照。同时，新技术公司计划融资20亿元，加速M-Byte的量产。目前，一汽集团等股东正在积极推进此次融资。
在中国招标采购信息网公告中可以查到，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件弱电自控系统项目追加劳务合同”招标项目已经尘埃落定，南京钟石长江建设工程有限公司于8月22日中标。
几乎与此同时，戴雷被爆出离职，他的未来仍不明朗。拜腾的中国联合创始人丁庆芬已成为该公司的“实际”负责人。在前不久的上海车展前夕，戴雷正式加盟恒大，担任执行副总裁，主管品牌营销。至此，可以说谣言已经完全尘埃落定。
另一方面，去年的最后一天，拜腾在“剥离”戴雷后，再次发布最新公告:“很遗憾地通知大家，在停产半年后，拜腾中国(不含香港)所有公司仍不具备恢复生产的条件。经研究，决定停工期延长6个月，自2021年1月1日起至2021年6月30日止。”
此时此刻，距离这个命运多舛的新势力造车，距离第二次重启的最后期限，只剩下不到一周的时间了。但从各方收集的信息来看，可以说还处于混乱之中，前景尚不明朗。
关于“钱”的混乱
白藤为什么会突然死掉？相信熟悉这家车企工作风格的读者都会很熟悉。花钱大手大脚，无节制，过度激进的扩张和布局，都成为造成这种局面的根本原因。前者在烧完84亿元融资后，在首款产品量产前夕倒下。
甚至在今年1月，拜腾官方宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区正式签署战略合作框架协议，共同加速拜腾首款机型M-Byte的量产，力争在2022年一季度前实现M-Byte量产。
根据协议，富士康将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，全力支持拜腾首款机型M-Byte的量产。拜腾联席CEO丁庆芬也在个人社交平台上宣布，“我们回来了！"
但现在的情况是，之前的“钱”之争，依然在拖累着这支造车新势力的顺利重启。到现在，还有一大堆“烂摊子”等着它去解决。
不难发现，拜腾实际控制的南京智行电动车有限公司目前存在217项关联风险。最新的一个是:苏州仁义机床有限公司向南京市栖霞区人民法院申请破产重整。
成为失信执行者，限制高消费，这在过去也发生过很多次。与此同时，今年4月底，据海外媒体报道，德国慕尼黑地方法院下令对拜腾的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理。
显然，在牵手富士康，宣布启动最新一轮融资之后，拜腾似乎已经度过了最艰难、最黑暗的时刻。但由于之前欠下的债务纠纷过多，还需要消耗大量的资金来摆平这些问题。至于谁会拿到钱？答案似乎仍然不清楚。
但可以肯定的是，大概率不会全是稍微精明的“富士康”。受过一次伤的南京市政府再次选择出手相助，更多的是出于把这么几家纯电动车企业留在自己地盘的考虑。
毕竟各大一线城市对新能源产业资本的争夺早已进入白热化阶段。南京，或者说整个江苏，明显处于比较落后的位置。所以与其完全放弃崇拜，不如继续投入一些资源，看看能否恢复。
此外，拜腾本身也没有放弃“自救”，选择“借壳”上市筹集更多资金成为新的手段。消息人士称，该公司正与潜在的特殊目的收购公司公司和投资者就IPO事宜进行谈判，预计最早将于今年完成。
可供参考，采用同样方法的FF法拉第未来，在贾跃亭的推动下，已经无限接近美股借壳上市。面对充满未知因素的资本市场，谁也不敢保证拜腾最终能否改变人生，拿到救命钱。
M-Byte还有机会吗？
如本段小标题所述，即使拜腾能顺利复产复工，首款量产车型M-Byte也将按计划在明年第一季度交付，但这款姗姗来迟的产品真的还有机会吗？
其实早在2019年底，我就去了它的南京工厂，率先体验了M-Byte的早期试装。外观方面，保持了之前CES展上概念车的大部分设计理念，整车比例相当均衡。
车头采用封闭式设计，整体给人一种饱满感。细节上，M字节平面分体式大灯由镀铬饰条分隔，大灯下部与中网相连，给人一种类似“笑脸”的视觉效果。
车身侧面的整体线条也很“圆润”。整车尺寸为4875/1970/1665mm，轴距为2950mm，与蔚来ES6相似。车尾部分采用了上下双灯条的贯穿式尾灯设计，与车头相呼应。
坐在M-Byte的车里，第一次面对点亮的48寸车载屏幕时，也足够震撼，最大限度的保留了其概念车内饰的设计元素。据悉，除了48英寸全面屏之外，驾驶员触摸屏、乘客触摸屏、BYTON手势传感器、驾驶监控系统等设备也将出现在量产车型上。
然而，与抢眼的造型相比，M-Byte的后驱版续航里程仅为430km，长续航版为550km，四wh为505kml驱动版本。平心而论，这样一款产品在两年甚至一年前的终端市场竞争中，或许已经抓住了一批潜在消费者的眼球。
但目前以众多已经实现规模化交付的新晋头部力量和传统车企在“大象转身”中的努力，显然已经到了无法满足用户需求的地步。
0
而且在此之前，M-Byte在软件或者自动驾驶辅助系统方面到底有多成熟，也没有明确的答案。在至关重要的线下销售渠道方面，拜腾也陷入了停产状态，上海的体验中心也关闭了门店。
所以，即使这款曾经只有一尺之遥的车型真的能够“复活”，量产后的前景在环境的突变及其诸多待解痛点面前，依然显得“凶悍”。
除非拜腾能拿出一个足够有诚意的价格，或者进一步改善相应的不足。但从这家公司目前的执行力和自身条件来看，可能性很小。
1
“我想告诉你，无论什么样的困难，崇拜滕的人都会‘死’到底。”这是很久以前，丁庆芬接受媒体采访时说的一句话，现在同样适用。
其实在我心里，我不希望任何一个真正想把车造好的新势力，最后都落得一个非常惨淡的结局。然而，随着掩盖真相的浪潮迅速消退，“裸泳者”不穿内衣的现象一个个浮出水面，“左为王”早已成为一种极其残酷的生存法则。虎视眈眈的野蛮人也进来了。
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