对抗苹果汽车，中国有一个办法

2021年5月国内SUV市场销售业绩已经出炉。5月份共销售SUV 78.5万辆，占整体乘用车市场的47.3%。我们来看看5月份SUV市场销售趋势分析。

《谈汽车市场》是基于终端销售数据的汽车市场分析栏目。从整体销量、级别市场、产地类型、品牌国别等维度解读车市数据，帮助您及时了解车市销售趋势，全面把握市场走向。

[数据描述]本文分析涉及的数据来自汽车强制保险月度数据，由汽车之家整理。保额数据是指车辆售出后购买交强险的次数。本文的分析对象是狭义的乘用车，包括轿车、SUV和MPV。根据汽车之家产品库的标准对车型进行分类。

30秒速读:

1-5月，整体SUV市场共销售78.5万辆，同比增长5.7%；2.新能源SUV销售4.7万辆，同比增长198%；3.紧凑型SUV最受消费者青睐；4.哈弗H6(参数|询价)以2.6万辆的销量夺得SUV冠军。

我。SUV销售趋势:同比增长5.7%。

从SUV市场销量来看，2021年5月，SUV共销售78.5万辆，占整体乘用车市场的47.3%。与4月份相比，环比上涨4.7%。与去年同期相比，同比增长5.7%，较上月回落8.84%。

从累计销量数据来看，2021年1-5月，SUV累计销量406万辆，同比增长40%。与去年累计情况相比，SUV累计销量增长61%。

2.新能源SUV销量趋势:5月新能源SUV销量4.7万辆。

从能源类型来看，5月新能源SUV销量为4.7万辆，环比增长30%，同比增长198%。与4月份相比，同比增速提高了45%。其中，纯电动汽车销量4.3万辆，环比增长31.2%，同比增长259.5%。纯电动汽车仍然占据新能源汽车的主要市场份额。插电式混合动力汽车销量为4045辆，环比增长20.9%，同比增长6.3%。

第三，销售比率的趋势。SUV车型:用户对紧凑型SUV和中型SUV有一定偏好。

5月份，SUV销量占比最高的车型为紧凑型SUV，销量为40.8万辆，占比51.9%，比4月份增长1.3%。较去年同期增长0.9%，第二大SUV为中型SUV，销量为20.1万辆，占比25.6%，较4月下降1%；较去年同期增长0.9%。从SUV的具体车型层面来看，用户对紧凑型SUV和中型SUV有一定的偏好。其他SUV车型中，中型SUV、中型SUV、大型SUV销量较4月有所下降，小型SUV、紧凑型SUV销量较4月有所上升。

四、按品牌类型划分的SUV市场销售趋势:海外品牌(国内)最受消费者青睐。

从品牌类型销量来看，5月中国品牌SUV销量为32.2万辆，占销量的43.5%，比4月增长1%；与去年同期相比，中国品牌销量增长2.7%，海外品牌(国内)销量40.3万辆，占比51.3%，比4月下降0.5%；与去年同期相比，海外品牌(国内)销量下降2.3%。海外品牌(进口)销量为4.1万辆，占销量的5.2%，比4月下降0.6%；与去年同期相比，海外品牌(进口)SUV下降1.1%。整体来看，海外品牌(国产)最受消费者青睐。

动词 （verb的缩写）分国别销量趋势:中国品牌销量环比增长1.2%。

从全国情况来看，5月份中国品牌SUV销量占SUV总销量的43.1%，比4月份上升1.2%。德国、日本、美国、韩国等国乘用车分别占乘用车销量的20.8%、21.9%、7.9%、2.8%和3.5%。与上月相比，德国和日本的(81)品牌销售比例下降。

6.各品牌SUV销量趋势:中国品牌哈弗、长安、吉利入榜。

从品牌来看，5月SUV销量最高的五个品牌分别是本田、大众、哈弗、长安和丰田，其销量占当月总销量的37.0%。从销量排名前10的品牌档次来看，主流外资品牌占据4席；上榜的还有三个中国品牌，分别是哈弗、长安和吉利汽车；豪华品牌在前10名榜单中有3个品牌，分别是宝马、奔驰和奥迪。

七。分区域SUV市场销量趋势:华东、华北、华南销量占比不断提升。

5月份SUV销量最高的三个地区分别是华东、华北和华南，总销量为47.2万辆，占总量的60.0%。与4月份相比，华南、西北、华北地区销量呈上升趋势，其中华南地区增幅最大，增幅为1.1%。销量最低的地区是东北地区，销量为5.1万辆。

8.分省份销售趋势:广东、海南、甘肃销售份额增幅最大。

5月SUV销量最高的五个省份分别是广东、山东、江苏、浙江和河南，销量分别为8.4万辆、5.9万辆、5.6万辆、5.6万辆和4.5万辆，占总销量的38.0%，其中广东销量占比较4月增长0.7%。与4相比，销量增幅最高的三个省份是广东、海南和甘肃，增幅分别为0.7%、0.3%和0.3%。

9.分城市级别SUV销量趋势:二线城市需求动力强劲。

5月份SUV销量最高的城市级别为二线城市，销量为17.9万辆，占销量的22.9%，比4月份下降0.2%；比去年同期增长0.1%，一线城市人口多，消费能力强。同时，限购政策也使得需求更加稳定。与4月份相比，一级城市、二级城市、五级城市和六级城市的销售份额均有不同程度的下降，三级城市和四级城市的销售份额有所上升。

X.的销售排名。各细分市场SUV:哈弗H6 5月销量冠军。

最后，我们来看看2021年5月SUV市场销量排名。哈弗H6以2.6万辆的销量获得SUV冠军，长安排名第二。在SUV榜单中，紧凑型SUV有5款，中型SUV有4款，用户对于车的档次还是偏向于紧凑型SUV和中型SUV。

总结:

5月中国品牌SUV持续发力，影响了整体SUV市场。哈弗以2.6万辆的月销量再次问鼎SUV销量冠军，长安CS75紧随其后。这种现象还会继续吗？6月SUV市场的销售表现会如何？我们一起期待。(文/汽车之家迪萧艺)2021年5月国内SUV市场销售业绩已经出炉。5月份共销售SUV 78.5万辆，占整体乘用车市场的47.3%。我们来看看5月份SUV市场销售趋势分析。

《谈汽车市场》是基于终端销售数据的汽车市场分析栏目。从整体销量、级别市场、产地类型、品牌国别等维度解读车市数据，帮助您及时了解车市销售趋势，全面把握市场走向。

[数据描述]本文分析涉及的数据来自汽车强制保险月度数据，由汽车之家整理。保额数据是指车辆售出后购买交强险的次数。本文的分析对象是狭义的乘用车，包括轿车、SUV和MPV。根据汽车之家产品库的标准对车型进行分类。

30秒速读:

1-5月，整体SUV市场共销售78.5万辆，同比增长5.7%；2.新能源SUV销售4.7万辆，同比增长198%；3.紧凑型SUV最受消费者青睐；4.哈弗H6(参数|询价)以2.6万辆的销量夺得SUV冠军。

我。SUV销售趋势:同比增长5.7%。

从SUV市场销量来看，2021年5月，SUV共销售78.5万辆，占整体乘用车市场的47.3%。与4月份相比，环比上涨4.7%。与去年同期相比，同比增长5.7%，较上月回落8.84%。

从累计销量数据来看，2021年1-5月，SUV累计销量406万辆，同比增长40%。与去年累计情况相比，SUV累计销量增长61%。

2.新能源SUV销量趋势:5月新能源SUV销量4.7万辆。

从能源类型来看，5月新能源SUV销量为4.7万辆，环比增长30%，同比增长198%。与4月份相比，同比增速提高了45%。其中，纯电动汽车销量4.3万辆，环比增长31.2%，同比增长259.5%。纯电动汽车仍然占据新能源汽车的主要市场份额。插电式混合动力汽车销量为4045辆，环比增长20.9%，同比增长6.3%。

第三，销售比率的趋势。SUV车型:用户对紧凑型SUV和中型SUV有一定偏好。

5月份，SUV销量占比最高的车型为紧凑型SUV，销量为40.8万辆，占比51.9%，比4月份增长1.3%。较去年同期增长0.9%，第二大SUV为中型SUV，销量为20.1万辆，占比25.6%，较4月下降1%；较去年同期增长0.9%。从SUV的具体车型层面来看，用户对紧凑型SUV和中型SUV有一定的偏好。其他SUV车型中，中型SUV、中型SUV、大型SUV销量较4月有所下降，小型SUV、紧凑型SUV销量较4月有所上升。

四、按品牌类型划分的SUV市场销售趋势:海外品牌(国内)最受消费者青睐。

从品牌类型销量来看，5月中国品牌SUV销量为32.2万辆，占销量的43.5%，比4月增长1%；与去年同期相比，中国品牌销量增长2.7%，海外品牌(国内)销量40.3万辆，占比51.3%，比4月下降0.5%；与去年同期相比，海外品牌(国内)销量下降2.3%。海外品牌(进口)销量为4.1万辆，占销量的5.2%，比4月下降0.6%；与去年同期相比，海外品牌(进口)SUV下降1.1%。整体来看，海外品牌(国产)最受消费者青睐。

动词 （verb的缩写）分国别销量趋势:中国品牌销量环比增长1.2%。

从全国情况来看，5月份中国品牌SUV销量占SUV总销量的43.1%，比4月份上升1.2%。德国、日本、美国、韩国等国乘用车分别占乘用车销量的20.8%、21.9%、7.9%、2.8%和3.5%。与上月相比，德国和日本的(81)品牌销售比例下降。

6.各品牌SUV销量趋势:中国品牌哈弗、长安、吉利入榜。

从品牌来看，5月SUV销量最高的五个品牌分别是本田、大众、哈弗、长安和丰田，其销量占当月总销量的37.0%。从销量排名前10的品牌档次来看，主流外资品牌占据4席；上榜的还有三个中国品牌，分别是哈弗、长安和吉利汽车；豪华品牌在前10名榜单中有3个品牌，分别是宝马、奔驰和奥迪。

七。分区域SUV市场销量趋势:华东、华北、华南销量占比不断提升。

5月份SUV销量最高的三个地区分别是华东、华北和华南，总销量为47.2万辆，占总量的60.0%。与4月份相比，华南、西北、华北地区销量呈上升趋势，其中华南地区增幅最大，增幅为1.1%。销量最低的地区是东北地区，销量为5.1万辆。

8.分省份销售趋势:广东、海南、甘肃销售份额增幅最大。

5月SUV销量最高的五个省份分别是广东、山东、江苏、浙江和河南，销量分别为8.4万辆、5.9万辆、5.6万辆、5.6万辆和4.5万辆，占总销量的38.0%，其中广东销量占比较4月增长0.7%。与4相比，销量增幅最高的三个省份是广东、海南和甘肃，增幅分别为0.7%、0.3%和0.3%。

9.分城市级别SUV销量趋势:二线城市需求动力强劲。

5月份SUV销量最高的城市级别为二线城市，销量为17.9万辆，占销量的22.9%，比4月份下降0.2%；比去年同期增长0.1%，一线城市人口多，消费能力强。同时，限购政策也使得需求更加稳定。与4月份相比，一级城市、二级城市、五级城市和六级城市的销售份额均有不同程度的下降，三级城市和四级城市的销售份额有所上升。

X.的销售排名。各细分市场SUV:哈弗H6 5月销量冠军。

最后，我们来看看2021年5月SUV市场销量排名。哈弗H6以2.6万辆的销量获得SUV冠军，长安排名第二。在SUV榜单中，紧凑型SUV有5款，中型SUV有4款，用户对于车的档次还是偏向于紧凑型SUV和中型SUV。

总结:

5月中国品牌SUV持续发力，影响了整体SUV市场。哈弗以2.6万辆的月销量再次问鼎SUV销量冠军，长安CS75紧随其后。这种现象还会继续吗？6月SUV市场的销售表现会如何？我们一起期待。(文/汽车之家迪萧艺)搭载自研芯片、地图服务、终端、设备等IT产品的苹果，可以轻松挤进画面中的各个环节。

在产品策略上，苹果采用高价值单品策略，将规模效应最大化。历代苹果产品型号较少，比较集中。一般只有三款左右的同代产品在售。大量单款铺开，简化了产品的升级维护，提升了规模效应。可想而知，Apple Car注定是同样的产品路线。集中爆发一两次，会对现在的新能源势力产生巨大的冲击。

总之，苹果的“兵工厂”异常丰富。以5年为周期，可以预测苹果汽车将是中国新能源车企最大的对手，尤其是专做高端产品线的车企。

中国汽车公司有一条不可战胜的“开放计划”之路要走。

1938年7月，同志的《论持久战》在《解放》杂志上正式发表，用“阴谋”的手段为中国抗日战争指明了方向。如今，苹果是我们的敌人。中国车企有没有一个“通用战略”登上舞台，一步一步打败苹果？

正如《论持久战》是“具体问题具体分析”的实际应用一样，针对苹果汽车的讨论也离不开当前中国汽车工业的大背景。

即使80多年过去了，一些想法也不会过时。

如上所述，中国汽车领域的新四化催生了软件定义汽车的概念。在此背景下，大量IT人才“瘦身”到汽车行业从事软件和功能开发；新的电气电子架构与传统的分布式控制器架构相比发生了翻天覆地的变化。这些都冲击了传统汽车从业者的原创工作。

在人才市场上，很多出来看机会的知名企业专家都表示，技术迭代和升级太快，以公司的it背景和同事交流非常困难。“完全不在一个频道上。”这些专家的困境是汽车行业最先进技术领域的一个缩影。IT与传统汽车行业差距巨大，思维模式冲突难以避免。

智能汽车本身就是电脑和汽车的混合体，车企向it公司靠拢是合理的。

诚然，先进的产品(智极、小鹏)、高性价比(特斯拉model 3)或者优秀的服务(蔚来)是企业在激烈的新能源红海中立足的法宝，但正如开头所说，只有更具竞争力的产品和服务才能打败苹果。考虑到已经取得成功的几家新能源头部企业，那么，一个可能并不引人注目，但最终能引导中国汽车企业走向胜利的总的指导原则就浮出了水面，那就是——

汽车从业者要主动拥抱它！拥抱IT意味着在软件开发和整体技术架构上向IT行业靠拢。必要的高性能控制器，如域控制器，应抛弃基于信号且不易升级的旧软件层，以面向服务的架构(SOA)为网，连接下一代车辆电子电气架构。在软件中学习它不能只触及表面。在IT领域已经全面铺开的敏捷开发，以及支持快速迭代的各种软件特性，都是值得认真分析和研究的。

呼吁了这么久的软件定义汽车，我们不能“雷声大雨点小”，只有采取具体行动，才能“勉强”赶上苹果积累的软件优势。

要拥抱它，就要思考IT产品的生产、销售、售后模式。在生产端，要考虑提供更个性化的定制产品，精准把握生产订单，改变传统车厂过去堆积大量库存，最后不得不打折销售以减轻库存压力的销售方式；销售端不再以4S店为节点，需要考虑更多的创新形式，比如蔚来的NIO House，以及各种新能源力量推广的车主。最后，在售后端，要深刻理解IT服务客户的理念，培养各种高粘度、高忠诚度的“新动力”粉，类似米粉、花粉。

当然，虽然直销省去了很多不必要的麻烦，但说到底直销不是主流，还因为一个钱的问题——传统经销商也在很大程度上为车企起到了资金蓄水池的作用。当然，这个问题可能会考验任何一家现有的车企，但绝对不会是苹果的问题。

根据苹果2020年10月30日的公告，其现金流高达1918.3亿美元。“赚钱能力”是现有新老车企的主要威胁之一，但也是所有企业不得不考虑和正视的问题。

华为“卖车”后，其遍布中国的线下门店可以迅速铺开华为智选SF5。一旦iCar诞生，苹果遍布全球的实体店也将对其销量起到重要作用。俗话说“只有魔法才能打败魔法”，打败苹果销售网络的最好办法就是建立自己的直销网络——这是一件必须要硬着头皮去做的大事。

最后，拥抱IT是培养具有IT思维的新行业人才。工程师和专家应该停止争论谁拥抱谁，应该抛开过去的辉煌成就，拥抱IT领域的新技术和新思想。

以往汽车电子电气架构更新迭代慢，技术升级幅度小。汽车从业者往往掌握了一些技术，就能“得天下”。在新时代背景下，随着OTA等技术的成熟，软硬件功能更新越来越快，一年后发布的机型往往拥有各种运算芯片、传感器和丰富的功能，具有跨代性能。只有行业专家和工程师时刻更新自己的知识库，每个月都把精力放在知识和技能的升级上，才不会出现上面提到的和同事“不在一个频道”的尴尬。

另一方面，企业也要重视人才能力的提升，不能作为简单的工具。从业者就像汽车里的软件一样，在不断“进化”。企业要拿出真金白银，不仅升级产品，还要“升级”R&D人员。只有建立一个进步和有效的R&D核心团队，我们才能高效和创新地生产有竞争力的产品。

不要说什么“复合型人才”。让我们把它和传统的汽车制造“复合”起来。

1986年，中国科学院通过租用64K卫星链路向欧洲物理研究所发送了第一封电子邮件，标志着中国互联网的开放。

30多年后，中国互联网迅速成长为全球领先市场。与欧洲、日本等国相比，在规模、技术实力、人才储备等方面形成了巨大的竞争优势，可以与美国一争霸权。在汽车“新四化”的大背景下，结合互联网技术带来的竞争优势，中国新能源汽车产业也在快速发展。

在汽车行业史无前例的变革时代，这场囊括众多新老品牌的生死博弈正在如火如荼的进行。然而，在以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力试图赶超传统车企的关键时刻，一个强大的苹果出现在了他们身后的遥远地平线上，为这场竞争增添了新的变数。

准备好，苹果的“狼”来了！搭载自研芯片、地图服务、终端、设备等IT产品的苹果，可以轻松挤进画面中的各个环节。

在产品策略上，苹果采用高价值单品策略，将规模效应最大化。历代苹果产品型号较少，比较集中。一般只有三款左右的同代产品在售。大量的单一型号推出，简化了产品的升级和维护，增强了规模效应。可想而知，Apple Car注定是同样的产品路线。集中爆发一两次，会对现在的新能源势力产生巨大的冲击。

总之，苹果的“兵工厂”异常丰富。以5年为周期，可以预测苹果汽车将是中国新能源车企最大的对手，尤其是专做高端产品线的车企。

中国汽车公司有一条不可战胜的“开放计划”之路要走。

1938年7月，同志的《论持久战》在《解放》杂志上正式发表，用“阴谋”的手段为中国抗日战争指明了方向。如今，苹果是我们的敌人。中国车企有没有一个“通用战略”登上舞台，一步一步打败苹果？

正如《论持久战》是“具体问题具体分析”的实际应用一样，针对苹果汽车的讨论也离不开当前中国汽车工业的大背景。

即使80多年过去了，一些想法也不会过时。

如上所述，中国汽车领域的新四化催生了软件定义汽车的概念。在此背景下，大量IT人才“瘦身”到汽车行业从事软件和功能开发；新的电气电子架构与传统的分布式控制器架构相比发生了翻天覆地的变化。这些都冲击了传统汽车从业者的原创工作。

在人才市场上，很多出来看机会的知名企业专家都表示，技术迭代和升级太快，以公司的it背景和同事交流非常困难。“完全不在一个频道上。”这些专家的困境是汽车行业最先进技术领域的一个缩影。IT与传统汽车行业差距巨大，思维模式冲突难以避免。

智能汽车本身就是电脑和汽车的混合体，车企向it公司靠拢是合理的。

诚然，先进的产品(智极、小鹏)、高性价比(特斯拉model 3)或者优秀的服务(蔚来)是企业在激烈的新能源红海中立足的法宝，但正如开头所说，只有更具竞争力的产品和服务才能打败苹果。考虑到已经取得成功的几家新能源头部企业，那么，一个可能并不引人注目，但最终能引导中国汽车企业走向胜利的总的指导原则就浮出了水面，那就是——

汽车从业者要主动拥抱它！拥抱IT意味着在软件开发和整体技术架构上向IT行业靠拢。必要的高性能控制器，如域控制器，应抛弃基于信号且不易升级的旧软件层，以面向服务的架构(SOA)为网，连接下一代车辆电子电气架构。在软件中学习它不能只触及表面。在IT领域已经全面铺开的敏捷开发，以及支持快速迭代的各种软件特性，都是值得认真分析和研究的。

呼吁了这么久的软件定义汽车，我们不能“雷声大雨点小”，只有采取具体行动，才能“勉强”赶上苹果积累的软件优势。

要拥抱它，就要思考IT产品的生产、销售、售后模式。在生产端，要考虑提供更个性化的定制产品，精准把握生产订单，改变传统车厂过去堆积大量库存，最后不得不打折销售以减轻库存压力的销售方式；销售端不再以4S店为节点，需要考虑更多的创新形式，比如蔚来的NIO House，以及各种新能源力量推广的车主。最后，在售后端，要深刻理解IT服务客户的理念，培养各种高粘度、高忠诚度的“新动力”粉，类似米粉、花粉。

当然，虽然直销省去了很多不必要的麻烦，但说到底直销不是主流，还因为一个钱的问题——传统经销商也在很大程度上为车企起到了资金蓄水池的作用。当然，这个问题可能会考验任何一家现有的车企，但绝对不会是苹果的问题。

根据苹果2020年10月30日的公告，其现金流高达1918.3亿美元。“赚钱能力”是现有新老车企的主要威胁之一，但也是所有企业不得不考虑和正视的问题。

华为“卖车”后，其遍布中国的线下门店可以迅速铺开华为智选SF5。一旦iCar诞生，苹果遍布全球的实体店也将对其销量起到重要作用。俗话说“只有魔法才能打败魔法”，打败苹果销售网络的最好办法就是建立自己的直销网络——这是一件必须要硬着头皮去做的大事。

最后，拥抱IT是培养具有IT思维的新行业人才。工程师和专家应该停止争论谁拥抱谁，应该抛开过去的辉煌成就，拥抱IT领域的新技术和新思想。

以往汽车电子电气架构更新迭代慢，技术升级幅度小。汽车从业者往往掌握了一些技术，就能“得天下”。在新时代背景下，随着OTA等技术的成熟，软硬件功能更新越来越快，一年后发布的机型往往拥有各种运算芯片、传感器和丰富的功能，具有跨代性能。只有行业专家和工程师时刻更新自己的知识库，每个月都把精力放在知识和技能的升级上，才不会出现上面提到的和同事“不在一个频道”的尴尬。

另一方面，企业也要重视人才能力的提升，不能作为简单的工具。从业者就像汽车里的软件一样，在不断“进化”。企业要拿出真金白银，不仅升级产品，还要“升级”R&D人员。只有建立一个进步和有效的R&D核心团队，我们才能高效和创新地生产有竞争力的产品。

不要说什么“复合型人才”。让我们把它和传统的汽车制造“复合”起来。

1986年，中国科学院通过租用64K卫星链路向欧洲物理研究所发送了第一封电子邮件，标志着中国互联网的开放。

30多年后，中国互联网迅速成长为全球领先市场。与欧洲、日本等国相比，在规模、技术实力、人才储备等方面形成了巨大的竞争优势，可以与美国一争霸权。在汽车“新四化”的大背景下，结合互联网技术带来的竞争优势，中国新能源汽车产业也在快速发展。

在汽车行业史无前例的变革时代，这场囊括众多新老品牌的生死博弈正在如火如荼的进行。然而，在以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力试图赶超传统车企的关键时刻，一个强大的苹果出现在了他们身后的遥远地平线上，为这场竞争增添了新的变数。

准备好，苹果的“狼”来了！

标签：特斯拉蔚来北京小鹏宝马

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