雷布斯很忙——小米造车的全部逻辑，就藏在雷军的行程中

11年前，雷军和林斌、周光平、洪峰等7人组成的创业团队喝了一碗小米粥，于是一家名为小米的公司在富宝庙桥银谷大厦悄然开业。如今，这家被雷军称为“最后一次创业”的企业，年营收超过2400亿元(2020年)。快速的发展引起了全行业的关注。

然而，在51岁的时候，苦苦挣扎的雷军终于打破了“把小米当成最后一次创业”的大旗。

3月底，雷军带着小米集团1080亿元现金储备的信心走上舞台，决定把造车作为人生“真正的最后一次创业”。那天晚上他说:这将是我人生的第四次也是最后一次创业。我很清楚这个决定意味着什么。我愿意把我所有的名声放在我的生命里，再次为小米汽车而战。

小米做了一款追时尚的车。现在外围资本不断涌入造车新势力，做手机的苹果，做发动机的百度，做酒的五粮液，做金融宝和房地产的恒大...其领域跨度之大令人咋舌，再次证明了汽车行业的未来是光明的，新能源汽车的未来是无限的。

毋庸置疑，无论从国家政策层面还是从实际能源发展形势来看，新能源汽车都是大势所趋，这也是为什么各领域英雄不约而同的将矛头指向造车。

雷军选择在大潮下吃手机市场的“大碗肉”，想着造车行业的“大锅饭”，也是想借力青云实现小米的造车梦，从而打造更完善的小米生态。

然而，制造一辆汽车绝非易事。雷军造车做了哪些准备？

向经文学习，并不断向经文学习。

“这些年来，在小米高管会议上，我们偶尔会讨论几次造车。直到今年1月15日，董事会要求我们认真研究电动车行业。说实话，一开始我也不想。但树欲静而风不止。面对时代的大潮，我们将何去何从？”

面对造车的问题，雷军向大众分享了自己的心路历程。从不愿意造车到主动加入大潮拥抱时代，雷军在小米决定造车到宣布造车的75天里做到了自己所说的，参与了85次拜访和沟通，与200位汽车行业人士进行了深入交流，召开了4次内部管理层讨论和2次正式董事会。

官方宣布造车后的第三天，雷军率先组织了一场华人同学会。这个与泰山会、江南会、中国企业家会并称“四大顶级富豪圈”的聚集地，几乎聚集了中国新能源市场的半壁江山，、理想、何、王传福悉数到场。如何看待这是一场关于小米造车的誓师大会？

这还没完，接下来雷军的行程更加密集，拜访了相关车企和供应链公司。

4月初，雷军拜访了王传福。有人猜测小米找比亚迪造车。有人猜测雷军是要用比亚迪的电池控电。虽然谈话内容没有透露，但王传福公开表示确实在洽谈相关项目；随后，雷军参观了当代安培科技有限公司，面对两家技术路线不同的电池厂商。如果说雷军是来选电池的，那么能量密度更高的三元锂电池还是更安全的磷酸铁电池。不知道谁能入得了雷将军的法眼。

接下来重庆网友爆料截图。小米创始人雷军到长安工厂参观两江工厂二厂区。消息爆出后，瞬间引爆重庆当地网络。从图片来看，雷将军在雨花斋门口乘坐的两元钱的观光车是他此行的重要交通工具。另一方面，如果消息属实，长安将成为小米的合作车企之一。即使不是真的，重庆也可以借此机会和华为谈判，争取一些话语权。

5月，小米第一季度财报发布后的第二天，雷军出现在上汽通用五菱的柳州生产基地，参观了五菱洪光MINIEV的生产车型，并讨论了合作事宜。

众所周知，在新能源汽车市场上，有两类(或者说两类)车的人气经久不衰，一类是特斯拉，一类是洪光MINIEV。前者依靠品牌影响力和智能先入为主迅速占领中国市场，后者凭借亲民的价格和市场把握抢占销量第一的位置。

据此，雷军在采访中透露，在车型定位上，小米已经确定了首款车型，但由于网友投票的车型为SUV和轿车，小米将首款车型改为待定状态；定价方面，雷军说价格在10 ~ 30万左右。还有，为了米粉投票，最受欢迎的区间还是10万元以内。

因此，此次参观MINIEV生产基地，主要是为了学习五菱在新能源市场的经验。如果未来能看到类似的红米手机，如果小米造车推出亲民的低价微电动车，我们也不必太惊讶。

然后，雷军从柳州飞到武汉。这个就读于武汉大学的湖北人，在宣布要造车后，脚步也没有忘记湖北。虽然东风否认雷军到访，但由于武汉市长程永文也出席了当天的“非正式会谈”，所以“小米汽车在北京研发，在武汉制造”的说法更为现实。

6月8日，雷军晚上参观了长城汽车R&D中心。事实上，早在3月份就有消息称，小米正在与长城汽车洽谈利用其工厂生产电动汽车。虽然该报道被双方否认，但长城汽车在互动平台上回应称，该报道不属实，但公司对与互联网公司的新合作保持开放态度。

对于造车，小米是个“外行”。所以，上所有名声的雷军，自然要更积极，不能停。从比亚迪到当代安培科技有限公司，从柳州到保定，谁能确定小米会不会用当代安培科技有限公司的电池，比亚迪的电控会不会在武汉组装，小米会不会管渠道？

雷军不停地到处取经。这个场景和他决定造手机前的奔波一模一样。

两个企业，一种模式。

早在决定自己做手机之前，雷军就看中了智能手机的发展空间，于是想用自己的资金投资一家手机公司。于是，魅族就成了雷军选择的对象。他认为魅族是一家真正用心做手机的公司。

当然，雷军和张煌、魅族和小米的恩怨是后话。

那个时候，雷军已经是互联网行业几十年的老兵了。金山杀软件被周的“免费”口号秒杀后，雷军闷了很久，但他也没闲着。五年时间，他以投资的名义广泛而认真的布局手机市场，从硬件到软件都可以看到他投资的痕迹。据IT桔子数据显示，2016年之前，雷军已投入超过40倍。

所以，即使以千元手机起家的小米在手机上赚不到钱，他也可以从手机行业的其他细分领域(比如应用市场)赚很多钱。不难看出雷军是如何打造手机的:不是因为赛道够大，而是背后多年的积累，打造成功的生态，以规模取胜。这就诞生了所谓的“小米模式”——提供高性价比的硬件产品，硬件本身不赚钱，但形成规模后，可以通过互联网业务赚钱。

现在轮到造车了。如果以后不在造车上赚钱，同样的逻辑下，小米也可以在汽车行业的其他细分领域赚钱:小米手机可以，小米汽车也有机会。

2013年，雷军在个人微信微信官方账号上表达了对特斯拉的兴趣。同年7月和10月，他两次拜访了埃隆·马斯克。那一年，他成为了特斯拉的老板，那一年，他开始关注电动车行业。两年后，蔚来汽车和Xpeng汽车相继成立，雷军凭借顺为资本成为幕后老板。

36Kr鲸准公布的数据显示，2013年之前，雷军只投资了两家汽车相关企业，一家是做锂电池的珠海冠宇集团，一家是汽车电商汽车用品交易所。然而，在拜访了埃隆·马斯克之后，雷军带着顺为资本投资了多家企业……ted七年到新能源汽车，从车险到自动驾驶、激光雷达；从汽车半导体、传感器芯片到人工智能视觉、车载娱乐音响，资金甚至超过30亿。

小米选择造车，既是雷军决心上汽车的锤子，也是他对偶像埃隆马斯克的正式宣战。

目前电动车市场可以分为三类:互联网汽车、跨界玩家、传统企业厂商，小米是第二类。小米作为陌生人，必然对产品、营销、渠道有更高的要求，但也是Reebs的杰作。小米手机的成功能否复制到小米造车上？

恐惧是进步的动力。

为什么Reebs在打破自己“最后一次创业”的大旗，毅然投入1080亿现金储备的情况下，还要造车？说到底是出于对企业未来前景的担忧。

在相当长的一段时间里，小米手机都在逐渐出现衰落的迹象。

2011年，M1凭借其高配置和相对低廉的价格异军突起。2013年，Redmi系列以799元的超低价格掀起了一波高性价比智能手机的热潮。“性价比”二字可以说是小米崛起的根本。

小米的“成功”就靠三个字“性价比”。希望它永远不要被这三个字打败...

以最低的价格实现最好的性能，以极致的性价比抢占市场，是小米崛起和壮大的根本。为了证明自己的质优价廉，雷军甚至公开承诺小米手机的“硬件综合净利润率绝对不会超过5%”。

这是雷军，你自己说的...

它做到了功能机时代“山寨机”的低价，但性能并没有缩水，有着非常重视用户体验的MIU。这些都是小米品牌在短时间内发展成为世界品牌的关键。

但在“性价比”的另一面，也隐含着“便宜货”的意思。小米品牌诞生十年后，已经成为这个品牌停不下来的魔咒。甚至，在小米进入的所有领域:智能家电、飞行相机、智能玩具等。，也有类似的问题。

无论是手机、电器还是其他智能设备，高端产品的利润率更高，能给品牌带来更好的口碑。这几年，雷军并没有发力。然而，打破自诞生以来就被塑造的市场认知，又有那么容易吗？

这种情况最典型的后果就是，华为被美国实体名单制裁后，华为因芯片供货失败被迫放弃的高端手机市场份额，大部分被苹果抢走。以2021年第二季度财报为例。苹果在大中华区的营收同比激增87%。包括小米在内的其他国产品牌也只有呆呆地看着。

0

放眼国内乃至世界市场，能在手机行业与苹果品牌抗衡的品牌屈指可数，属于中国的只有华为。

由于品牌形象在手机领域无法提升，全球智能手机增长的黄金期已经结束，如何考虑为小米寻找新的发展机遇成为掌舵人雷军的当务之急。11年前，雷军和林斌、周光平、洪峰等7人组成的创业团队喝了一碗小米粥，于是一家名为小米的公司在富宝庙桥银谷大厦悄然开业。如今，这家被雷军称为“最后一次创业”的企业，年营收超过2400亿元(2020年)。快速的发展引起了全行业的关注。

然而，在51岁的时候，苦苦挣扎的雷军终于打破了“把小米当成最后一次创业”的大旗。

3月底，雷军带着小米集团1080亿元现金储备的信心走上舞台，决定把造车作为人生“真正的最后一次创业”。那天晚上他说:这将是我人生的第四次也是最后一次创业。我很清楚……这个决定意味着。我愿意把我所有的名声放在我的生命里，再次为小米汽车而战。

小米做了一款追时尚的车。现在外围资本不断涌入造车新势力，做手机的苹果，做发动机的百度，做酒的五粮液，做金融宝和房地产的恒大...其领域跨度之大令人咋舌，再次证明了汽车行业的未来是光明的，新能源汽车的未来是无限的。

毋庸置疑，无论从国家政策层面还是从实际能源发展形势来看，新能源汽车都是大势所趋，这也是为什么各领域英雄不约而同的将矛头指向造车。

雷军选择在大潮下吃手机市场的“大碗肉”，想着造车行业的“大锅饭”，也是想借力青云实现小米的造车梦，从而打造更完善的小米生态。

然而，制造一辆汽车绝非易事。雷军造车做了哪些准备？

向经文学习，并不断向经文学习。

“这些年来，在小米高管会议上，我们偶尔会讨论几次造车。直到今年1月15日，董事会要求我们认真研究电动车行业。说实话，一开始我也不想。但树欲静而风不止。面对时代的大潮，我们将何去何从？”

面对造车的问题，雷军向大众分享了自己的心路历程。从不愿意造车到主动加入大潮拥抱时代，雷军在小米决定造车到宣布造车的75天里做到了自己所说的，参与了85次拜访和沟通，与200位汽车行业人士进行了深入交流，召开了4次内部管理层讨论和2次正式董事会。

官方宣布造车后的第三天，雷军率先组织了一场华人同学会。这个与泰山会、江南会、中国企业家会并称“四大顶级富豪圈”的聚集地，几乎聚集了中国新能源市场的半壁江山，、理想、何、王传福悉数到场。如何看待这是一场关于小米造车的誓师大会？

这还没完，接下来雷军的行程更加密集，拜访了相关车企和供应链公司。

4月初，雷军拜访了王传福。有人猜测小米找比亚迪造车。有人猜测雷军是要用比亚迪的电池控电。虽然谈话内容没有透露，但王传福公开表示确实在洽谈相关项目；随后，雷军参观了当代安培科技有限公司，面对两家技术路线不同的电池厂商。如果说雷军是来选电池的，那么能量密度更高的三元锂电池还是更安全的磷酸铁电池。不知道谁能入得了雷将军的法眼。

接下来重庆网友爆料截图。小米创始人雷军到长安工厂参观两江工厂二厂区。消息爆出后，瞬间引爆重庆当地网络。从图片来看，雷将军在雨花斋门口乘坐的两元钱的观光车是他此行的重要交通工具。另一方面，如果消息属实，长安将成为小米的合作车企之一。即使不是真的，重庆也可以借此机会和华为谈判，争取一些话语权。

5月，小米第一季度财报发布后的第二天，雷军出现在上汽通用五菱的柳州生产基地，参观了五菱洪光MINIEV的生产车型，并讨论了合作事宜。

众所周知，在新能源汽车市场上，有两类(或者说两类)车的人气经久不衰，一类是特斯拉，一类是洪光MINIEV。前者依靠品牌影响力和智能先入为主迅速占领中国市场，后者凭借亲民的价格和市场把握抢占销量第一的位置。

据此，雷军在采访中透露，在车型定位上，小米已经确定了首款车型，但由于网友投票的车型为SUV和轿车，小米将首款车型改为待定状态；定价方面，雷军说价格在10 ~ 30万左右。还有，为了米粉投票，最受欢迎的区间还是10万元以内。

因此，此次参观MINIEV生产基地，主要是为了学习五菱在新能源市场的经验。如果未来能看到类似的红米手机，如果小米造车推出亲民的低价微电动车，我们也不必太惊讶。

然后，雷军从柳州飞到武汉。这个就读于武汉大学的湖北人，在宣布要造车后，脚步也没有忘记湖北。虽然东风否认雷军到访，但由于武汉市长程永文也出席了当天的“非正式会谈”，所以“小米汽车在北京研发，在武汉制造”的说法更为现实。

6月8日，雷军晚上参观了长城汽车R&D中心。事实上，早在3月份就有消息称，小米正在与长城汽车洽谈利用其工厂生产电动汽车。虽然该报道被双方否认，但长城汽车在互动平台上回应称，该报道不属实，但公司对与互联网公司的新合作保持开放态度。

对于造车，小米是个“外行”。所以，上所有名声的雷军，自然要更积极，不能停。从比亚迪到当代安培科技有限公司，从柳州到保定，谁能确定小米会不会用当代安培科技有限公司的电池，比亚迪的电控会不会在武汉组装，小米会不会管渠道？

雷军不停地到处取经。这个场景和他决定造手机前的奔波一模一样。

两个企业，一种模式。

早在决定自己做手机之前，雷军就看中了智能手机的发展空间，于是想用自己的资金投资一家手机公司。于是，魅族就成了雷军选择的对象。他认为魅族是一家真正用心做手机的公司。

当然，雷军和张煌、魅族和小米的恩怨是后话。

那个时候，雷军已经是互联网行业几十年的老兵了。金山杀软件被周的“免费”口号秒杀后，雷军闷了很久，但他也没闲着。五年时间，他以投资的名义广泛而认真的布局手机市场，从硬件到软件都可以看到他投资的痕迹。据IT桔子数据显示，2016年之前，雷军已投入超过40倍。

所以，即使以千元手机起家的小米在手机上赚不到钱，他也可以从手机行业的其他细分领域(比如应用市场)赚很多钱。不难看出雷军是如何打造手机的:不是因为赛道够大，而是背后多年的积累，打造成功的生态，以规模取胜。这就诞生了所谓的“小米模式”——提供高性价比的硬件产品，硬件本身不赚钱，但形成规模后，可以通过互联网业务赚钱。

现在轮到造车了。如果以后不在造车上赚钱，同样的逻辑下，小米也可以在汽车行业的其他细分领域赚钱:小米手机可以，小米汽车也有机会。

2013年，雷军在个人微信微信官方账号上表达了对特斯拉的兴趣。同年7月和10月，他两次拜访了埃隆·马斯克。那一年，他成为了特斯拉的老板，那一年，他开始关注电动车行业。两年后，蔚来汽车和Xpeng汽车相继成立，雷军凭借顺为资本成为幕后老板。

36Kr鲸准公布的数据显示，2013年之前，雷军只投资了两家汽车相关企业，一家是做锂电池的珠海冠宇集团，一家是汽车电商汽车用品交易所。然而，在拜访了埃隆·马斯克之后，雷军带着顺为资本投资了多家企业……ted七年到新能源汽车，从车险到自动驾驶、激光雷达；从汽车半导体、传感器芯片到人工智能视觉、车载娱乐音响，资金甚至超过30亿。

小米选择造车，既是雷军决心上汽车的锤子，也是他对偶像埃隆马斯克的正式宣战。

目前电动车市场可以分为三类:互联网汽车、跨界玩家、传统企业厂商，小米是第二类。小米作为陌生人，必然对产品、营销、渠道有更高的要求，但也是Reebs的杰作。小米手机的成功能否复制到小米造车上？

恐惧是进步的动力。

为什么Reebs在打破自己“最后一次创业”的大旗，毅然投入1080亿现金储备的情况下，还要造车？说到底是出于对企业未来前景的担忧。

在相当长的一段时间里，小米手机都在逐渐出现衰落的迹象。

2011年，M1凭借其高配置和相对低廉的价格异军突起。2013年，Redmi系列以799元的超低价格掀起了一波高性价比智能手机的热潮。“性价比”二字可以说是小米崛起的根本。

小米的“成功”就靠三个字“性价比”。希望它永远不要被这三个字打败...

以最低的价格实现最好的性能，以极致的性价比抢占市场，是小米崛起和壮大的根本。为了证明自己的质优价廉，雷军甚至公开承诺小米手机的“硬件综合净利润率绝对不会超过5%”。

这是雷军，你自己说的...

它做到了功能机时代“山寨机”的低价，但性能并没有缩水，有着非常重视用户体验的MIU。这些都是小米品牌在短时间内发展成为世界品牌的关键。

但在“性价比”的另一面，也隐含着“便宜货”的意思。小米品牌诞生十年后，已经成为这个品牌停不下来的魔咒。甚至，在小米进入的所有领域:智能家电、飞行相机、智能玩具等。，也有类似的问题。

无论是手机、电器还是其他智能设备，高端产品的利润率更高，能给品牌带来更好的口碑。这几年，雷军并没有发力。然而，打破自诞生以来就被塑造的市场认知，又有那么容易吗？

这种情况最典型的后果就是，华为被美国实体名单制裁后，华为因芯片供货失败被迫放弃的高端手机市场份额，大部分被苹果抢走。以2021年第二季度财报为例。苹果在大中华区的营收同比激增87%。包括小米在内的其他国产品牌也只有呆呆地看着。

0

放眼国内乃至世界市场，能在手机行业与苹果品牌抗衡的品牌屈指可数，属于中国的只有华为。

由于品牌形象在手机领域无法提升，全球智能手机增长的黄金期已经结束，如何考虑为小米寻找新的发展机遇成为掌舵人雷军的当务之急。毕竟，最近20年的历史一再证明，在这个瞬息万变的时代，国际企业的生存竞争犹如逆水行舟，不争上游的结果只能是一泻千里。

鉴于目前汽车已成为中国最具潜力的大众消费品，恰逢近百年来汽车工业发生了前所未有的剧变。基于对辛辛苦苦创立的企业未来的担忧，像Reebs这样聪明的人会把新的目标选择在汽车方向也就不足为奇了。

(深入分析小米做汽车的原因，可参考文章| C元，一个不想当厨师的裁缝……s不是好司机，小米也不想造车。)

当然，汽车不是那么好造的。

汽车工业一直有“现代工业皇冠上的明珠”的美誉。一辆民用燃油车通常集成2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度超过整部手机。世界上能存活至今的传统车企，都是积累了几十年发展，手握数百项专利技术的巨头。

2

有汽车分析师算了一笔账。按照自主品牌15万辆乘用车的设计，前期开发一款车的成本大概在3-4亿元。加上其他环节，一个乘用车项目正常运转至少需要30亿元。

新能源汽车时代和智能汽车浪潮在一定程度上改变了产业结构，催生了门口野蛮人的出现——造车新势力。但是汽车行业与手机行业甚至家电行业相比，无论是产业链/供应链长度，还是耐用性/可靠性要求，销售渠道等等，都有很大的不同。

当然，小米也不是没有优势。除了手握1030亿现金的“现金能力”，Reebs现在还有另一个优势——恰逢5G网络全面部署，车联网正从概念走向现实，这给了擅长人机交互界面设计、软件开发能力强的小米一个难得的机会。

3

正是出于对未来的深深忧虑，在这个正呈现出前所未有的变革的大时代，一家“为发烧而生”、立足于“做最适合中国人的手机系统”的消费电子产品提供商，不仅已经深度涉足智能家电领域，如今也理所当然地将未来的目光转向了电动汽车。

为了避开“迟到的节日”，为了八年前硅谷之行的震撼，为了构建更强大的小米生态，51岁的雷军选择忙碌，从深圳到武汉，用步伐丈量小米与汽车的距离，从五菱到长城，用态度探寻小米汽车的逻辑。毕竟，最近20年的历史一再证明，在这个瞬息万变的时代，国际企业的生存竞争犹如逆水行舟，不争上游的结果只能是一泻千里。

鉴于目前汽车已成为中国最具潜力的大众消费品，恰逢近百年来汽车工业发生了前所未有的剧变。基于对辛辛苦苦创立的企业未来的担忧，像Reebs这样聪明的人会把新的目标选择在汽车方向也就不足为奇了。

(深入分析小米造车的原因，可参考文章| C元，不想当厨师的裁缝不是好司机，小米也不想造车。)

当然，汽车不是那么好造的。

汽车工业一直有“现代工业皇冠上的明珠”的美誉。一辆民用燃油车通常集成2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度超过整部手机。世界上能存活至今的传统车企，都是积累了几十年发展，手握数百项专利技术的巨头。

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有汽车分析师算了一笔账。按照自主品牌15万辆乘用车的设计，前期开发一款车的成本大概在3-4亿元。加上其他环节，一个乘用车项目正常运转至少需要30亿元。

新能源汽车时代和智能汽车浪潮在一定程度上改变了产业结构，催生了门口野蛮人的出现——造车新势力。然而，与手机行业甚至家电行业相比，汽车行业在产业链/供应链长度、耐用性/可靠性方面有很大不同……能力要求，销售渠道等等。

当然，小米也不是没有优势。除了手握1030亿现金的“现金能力”，Reebs现在还有另一个优势——恰逢5G网络全面部署，车联网正从概念走向现实，这给了擅长人机交互界面设计、软件开发能力强的小米一个难得的机会。

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正是出于对未来的深深忧虑，在这个正呈现出前所未有的变革的大时代，一家“为发烧而生”、立足于“做最适合中国人的手机系统”的消费电子产品提供商，不仅已经深度涉足智能家电领域，如今也理所当然地将未来的目光转向了电动汽车。

为了避开“迟到的节日”，为了八年前硅谷之行的震撼，为了构建更强大的小米生态，51岁的雷军选择忙碌，从深圳到武汉，用步伐丈量小米与汽车的距离，从五菱到长城，用态度探寻小米汽车的逻辑。

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