7月同比增长16.9%后，长城将会面对什么？

七月，长城既快乐又悲伤...7月，长城整体仍保持两位数增长势头，新车销量达91，555辆，实现同比增长16.9%。由此，长城汽车今年累计销量已达709，766辆，同比增长49.9%。长城汽车精准的产品布局和快速的更新完善，正在为其赢得宝贵的市场增长空间。只是可惜，由于芯片短缺，加上产能不足等一些因素，长城汽车想要实现今年400万辆的销量目标，要迈出关键一步，难度可想而知。

不过好消息是，虽然国产乘用车从整体市场上持续走低，但自主品牌越来越显示出产业韧性。乘联会数据显示，在一汽大众、上汽通用、SAIC大众等头部合资力量相继倒下，市场大幅下滑的7月份，自主品牌在零售市场的份额达到42.5%，同比提高9个百分点。批发销量中，独立份额较同期增长12个百分点，达到45.4%。其中，以长城、吉利为代表的头部自主势力起到了核心引领作用。他们正在通过持续有效的产品变革和战略转型，化危机为机遇，化劣势为优势，从销量和品牌两个维度快速逼近传统合资品牌。在这个过程中，不断寻求深度布局的长城汽车显然不敢有丝毫“躺平”的意图。各板块方面，哈弗品牌7月新车销售57，196辆，同比增长20.4%，1-7月累计销售448，737辆，同比增长44.9%。其中，“压舱石”哈弗H6 7月销量25746辆，同比增长8.5%，依然是国内SUV市场当之无愧的销量冠军。

然而，在吉利和长安的围攻下，尤其是在CS75的压力下，原本强势的哈弗H6的优势地位不再那么稳固。“铁王座”之上的哈弗H6，在未来很长一段时间内，将遭遇CS75和替代者约伯的联合冲击。第三代哈弗H6，柠檬平台下的首款车型，似乎仍未能实现产品效益和市场口碑的裂变，这不仅让哈弗品牌的市场进攻失去了重要的战略立足点，也代表着长城汽车全新的智能科技形象尚未完全树立。长城汽车的转型，第三代哈弗H6刚刚命名哈弗野兽必须率先。不过好在初恋之后，赤兔等明显年轻化的全新产品逐渐登陆市场，它们现在很好的填补了哈弗品牌入门级市场的缺失。此前在这一细分市场，H2、H4等车型的市场份额被M6不断瓜分，而初恋、赤兔则凭借全新的产品价值赋能重新夺回了这一细分市场，7月销量突破4000辆。此外，另一大狗依然保持了稳定高效的持续产出，销量为7299辆。相比长安的UNI车型，大狗表现出了令人信服的持续改进能力。说到往上走，WEY品牌的品牌使命显然更重。不可否认，WEY正在经历重生前的痛苦。7月销量4006辆，今年累计销量达26990辆，同比大幅下滑43.51%。VV5、VV6、VV7组成的城市SUV矩阵逐渐成为过去，全新的产品矩阵难以扛起大旗。陆丹蓝上个月贡献了3018的销量，对于一款20万左右的国产高端车型来说还是可以接受的。

在被赋予“咖啡智能”的灵魂后，WEY正在重塑品牌的核心价值。但是遇到合资品牌和高端独立的手牵手，似乎光有摩卡是不够的。它需要建立一个更强大的产品战斗系统。因此，玛奇朵，wh……h定位于新一代智能混合动力SUV，更看重的是WEY的销量和科技品牌的建立。它将WEY品牌的两个技术资本转移到更广泛、更激烈的15万元左右的市场范围。玛奇朵的成败，直接关系到全新的WEY品牌形象能否在市场上站稳脚跟，站稳脚跟，进而发挥持续向上的品牌牵引力。但同时，我们都知道，无论是“智能”还是“杂交”，都不容易理解。相比于WEY的险峻，长城皮卡就让人放心多了。7月，长城皮卡销售17，632辆。虽然因为芯片短缺出现了14.66%的下滑，但长城的霸主地位依旧，已经连续14个月稳步突破万辆水平。1-7月，长城皮卡全球销量135，698辆，同比增长16.5%，国内市场份额近50%。值得注意的是，随着芯片短缺问题的逐步缓解，加上对“大吨小标”轻卡和“客货混装”微客管理的加强，以及皮卡解禁，皮卡市场整体发展势头毋庸置疑。在这个过程中，皮卡市场必然会加速分化，长城皮卡作为皮卡市场的领头羊，将进一步享受红利。并且随着“炮弹计划”的逐步落地，长城皮卡本身也将拓展到更高维度的价值空间，这也是大部分皮卡市场参与者无法触及的细分市场。

此外，欧拉品牌1月销量为7251辆，同比增长136.65%，1-7月累计销量为59798辆，同比增长378.4%。其实欧拉品牌的快速增长是可以预见的。一方面，在价值体系上，欧拉将市场品牌价值聚焦于女性市场，这是一个大胆而独特的决定，是一个前所未有的巨大细分市场。另一方面，欧拉也深刻洞察到小型车和电动汽车走向市场的征程中两个明显的趋势，即高品质产品的运动化和电动通勤化，这也是小型车在时代洪流中变窄的必由之路，所以欧拉一直在个性的指引下进行市场的横向拓展到产品端的纵向布局。在刚刚过去的2021中国Joy展上，欧拉公布了好猫GT 14-15万元的预售价。在目前的新能源动力版图中，15万左右的价格区间是无数人趋之若鹜的细分市场。好猫GT一旦能以其独特的产品定位在这一细分市场打开战略新局面，就能有效重塑欧拉的品牌形象。然后重点关注坦克品牌。7月份共售出5470辆坦克，1-7月累计销量达38543辆。从终端市场表现来看，坦克300依然是市场现象级产品，部分区域市场“一车难求”现象依然显著，榜单普遍在3月以上。但是，从一个品类到一个品牌，再带动整个企业实现高端化的飞跃，坦克品牌承载了太多的期望，注定了一开始就全力冲刺的局面。

如果说莫奈版的推出只是一次小心翼翼的市场试水，那么城市版的诞生则意味着坦克300和坦克品牌已经展现出了明确的发展方向，即在保持越野属性的基础上，尽可能覆盖传统的城市SUV市场，依托“越野+城市”的双重属性，更加细致地划分主流SUV市场，以独特的差异化打法抢占广阔的城市SUV市场，从而进一步巩固和扩大坦克品牌的影响力。与此同时，搭载3.0T+9AT动力系统的坦克600也已下线，坦克的品牌宽度再次向豪华领域扩展。会延续坦克300的现象级性能吗？一个豪华的商用越野细分市场确实很有想象空间，但是长城汽车是否全值c……在改革方面能否与之匹敌也令人担忧。七月，长城既快乐又悲伤...7月，长城整体仍保持两位数增长势头，新车销量达91，555辆，实现同比增长16.9%。由此，长城汽车今年累计销量已达709，766辆，同比增长49.9%。长城汽车精准的产品布局和快速的更新完善，正在为其赢得宝贵的市场增长空间。只是可惜，由于芯片短缺，加上产能不足等一些因素，长城汽车想要实现今年400万辆的销量目标，要迈出关键一步，难度可想而知。

不过好消息是，虽然国产乘用车从整体市场上持续走低，但自主品牌越来越显示出产业韧性。乘联会数据显示，在一汽大众、上汽通用、SAIC大众等头部合资力量相继倒下，市场大幅下滑的7月份，自主品牌在零售市场的份额达到42.5%，同比提高9个百分点。批发销量中，独立份额较同期增长12个百分点，达到45.4%。其中，以长城、吉利为代表的头部自主势力起到了核心引领作用。他们正在通过持续有效的产品变革和战略转型，化危机为机遇，化劣势为优势，从销量和品牌两个维度快速逼近传统合资品牌。在这个过程中，不断寻求深度布局的长城汽车显然不敢有丝毫“躺平”的意图。各板块方面，哈弗品牌7月新车销售57，196辆，同比增长20.4%，1-7月累计销售448，737辆，同比增长44.9%。其中，“压舱石”哈弗H6 7月销量25746辆，同比增长8.5%，依然是国内SUV市场当之无愧的销量冠军。

然而，在吉利和长安的围攻下，尤其是在CS75的压力下，原本强势的哈弗H6的优势地位不再那么稳固。“铁王座”之上的哈弗H6，在未来很长一段时间内，将遭遇CS75和替代者约伯的联合冲击。第三代哈弗H6，柠檬平台下的首款车型，似乎仍未能实现产品效益和市场口碑的裂变，这不仅让哈弗品牌的市场进攻失去了重要的战略立足点，也代表着长城汽车全新的智能科技形象尚未完全树立。长城汽车的转型，第三代哈弗H6刚刚命名哈弗野兽必须率先。不过好在初恋之后，赤兔等明显年轻化的全新产品逐渐登陆市场，它们现在很好的填补了哈弗品牌入门级市场的缺失。此前在这一细分市场，H2、H4等车型的市场份额被M6不断瓜分，而初恋、赤兔则凭借全新的产品价值赋能重新夺回了这一细分市场，7月销量突破4000辆。此外，另一大狗依然保持了稳定高效的持续产出，销量为7299辆。相比长安的UNI车型，大狗表现出了令人信服的持续改进能力。说到往上走，WEY品牌的品牌使命显然更重。不可否认，WEY正在经历重生前的痛苦。7月销量4006辆，今年累计销量达26990辆，同比大幅下滑43.51%。VV5、VV6、VV7组成的城市SUV矩阵逐渐成为过去，全新的产品矩阵难以扛起大旗。陆丹蓝上个月贡献了3018的销量，对于一款20万左右的国产高端车型来说还是可以接受的。

在被赋予“咖啡智能”的灵魂后，WEY正在重塑品牌的核心价值。但是遇到合资品牌和高端独立的手牵手，似乎光有摩卡是不够的。它需要打造更强大的产品……照明系统。所以，定位于新一代智能混动SUV的玛奇朵，对WEY的销量和科技品牌的树立更为重要。它将WEY品牌的两个技术资本转移到更广泛、更激烈的15万元左右的市场范围。玛奇朵的成败，直接关系到全新的WEY品牌形象能否在市场上站稳脚跟，站稳脚跟，进而发挥持续向上的品牌牵引力。但同时，我们都知道，无论是“智能”还是“杂交”，都不容易理解。相比于WEY的险峻，长城皮卡就让人放心多了。7月，长城皮卡销售17，632辆。虽然因为芯片短缺出现了14.66%的下滑，但长城的霸主地位依旧，已经连续14个月稳步突破万辆水平。1-7月，长城皮卡全球销量135，698辆，同比增长16.5%，国内市场份额近50%。值得注意的是，随着芯片短缺问题的逐步缓解，加上对“大吨小标”轻卡和“客货混装”微客管理的加强，以及皮卡解禁，皮卡市场整体发展势头毋庸置疑。在这个过程中，皮卡市场必然会加速分化，长城皮卡作为皮卡市场的领头羊，将进一步享受红利。并且随着“炮弹计划”的逐步落地，长城皮卡本身也将拓展到更高维度的价值空间，这也是大部分皮卡市场参与者无法触及的细分市场。

此外，欧拉品牌1月销量为7251辆，同比增长136.65%，1-7月累计销量为59798辆，同比增长378.4%。其实欧拉品牌的快速增长是可以预见的。一方面，在价值体系上，欧拉将市场品牌价值聚焦于女性市场，这是一个大胆而独特的决定，是一个前所未有的巨大细分市场。另一方面，欧拉也深刻洞察到小型车和电动汽车走向市场的征程中两个明显的趋势，即高品质产品的运动化和电动通勤化，这也是小型车在时代洪流中变窄的必由之路，所以欧拉一直在个性的指引下进行市场的横向拓展到产品端的纵向布局。在刚刚过去的2021中国Joy展上，欧拉公布了好猫GT 14-15万元的预售价。在目前的新能源动力版图中，15万左右的价格区间是无数人趋之若鹜的细分市场。好猫GT一旦能以其独特的产品定位在这一细分市场打开战略新局面，就能有效重塑欧拉的品牌形象。然后重点关注坦克品牌。7月份共售出5470辆坦克，1-7月累计销量达38543辆。从终端市场表现来看，坦克300依然是市场现象级产品，部分区域市场“一车难求”现象依然显著，榜单普遍在3月以上。但是，从一个品类到一个品牌，再带动整个企业实现高端化的飞跃，坦克品牌承载了太多的期望，注定了一开始就全力冲刺的局面。

如果说莫奈版的推出只是一次小心翼翼的市场试水，那么城市版的诞生则意味着坦克300和坦克品牌已经展现出了明确的发展方向，即在保持越野属性的基础上，尽可能覆盖传统的城市SUV市场，依托“越野+城市”的双重属性，更加细致地划分主流SUV市场，以独特的差异化打法抢占广阔的城市SUV市场，从而进一步巩固和扩大坦克品牌的影响力。与此同时，搭载3.0T+9AT动力系统的坦克600也已下线，坦克的品牌宽度再次向豪华领域扩展。会延续坦克300的现象级性能吗？一个豪华商用越野细分市场确实很有想象空间，但长城汽车的全价值链改革能否与之匹配也令人担忧。

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