“今年的整个‘核心’痛苦时刻实际上是一次压力测试。现阶段经历这种压力测试从某种意义上来说是一件好事，可以让我们意识到车企必须在半导体供应链的各个环节加强与合作伙伴的合作。”近日，蔚来供应链发展助理副总裁潘蔚在2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示。
蔚来供应链发展助理副总裁潘宇
在他看来，汽车芯片供应链经历了三个阶段的挑战。第一阶段主要是误判和供需错配。一方面激增挤压了上游产能，另一方面芯片供应一直紧张甚至缺货，部分中端厂商恐进入无序状态；第二阶段是各种黑天鹅事件的频繁发生。目前我们处于第三阶段——半导体分工全球化在疫情的长期影响下，供需剪刀差进一步拉大。
基于他对目前汽车半导体短缺的理解，他认为，过去在整个汽车行业，从车企到Tier1再到分包商再到半导体公司，这种中间信息的不透明放大了各种错误和误判，现在从链条变成了网络，让需求更加透明，引领前端设计，加强战略合作，提供全方位的战略支持。
潘蔚呼吁道，“我们面前剩下的时间很短，所以我们在具体行动层面总结了三个层次。第一是针对性，第二是行业赋能，第三是构建整体生态。”
第一点是国内汽车规半导体企业应该更加关注真正适合的领域。
在国内工艺能力方面，优先发展国内半导体行业成熟的工艺能力；在主流技术差距上，与海外较小的技术差距更容易被车企广泛采用；在市场供应充足性方面，国内产业链参与厂商较多，适合B点和替代发展。
第二点是应该给整个行业赋能。
目前国内半导体市场基本面临以下困境:一是产品量产无业绩；二是没有很好的背书产品质量风险；三是长期高投入极低回报的动力不足；第四，与国际厂商的竞争力相比还有一定的差距。
面对这些困境，蔚来认为，首先要提供应用场景，开放整个供应链，拥抱国内半导体企业；二是给予适当的机会提供风险和失败验证；再次，帮助国内半导体企业提高造血能力，产投结合，定点突破；四是贴近实际用户，结合政府政策，快速提升自身优势。
第三点，与国内半导体企业建立完整的良性循环。
潘宇进一步分析指出，车企其实更贴近用户，了解终端用户的需求和痛点，希望通过基于用户体验的自主研发，从设计到采购、选型到规划产能和供应，与半导体企业形成良性互动，实现器件和目标市场的迭代。在这个过程中，提升了用户的体验，增加了销量。
同时，汽车公司和半导体公司共同努力，实现更适合市场的解决方案，进一步优化成本，确保供应，协调研发，进一步推动设计进度。由此可以形成从内圈到中圈的循环。半导体企业可以通过车企了解终端用户的需求，车企可以建立从用户到半导体企业的平台，推动产业链上部分Tier1的转化和深度合作，资本也可以参与其中，扩大产业链整体范围，共同实现新技术的孵化和应用，从而引发新的用户需求，从市场端推动整个产业链上所有企业的发展，实现自主循环生态链的体系。“今年的整个‘核心’痛苦时刻实际上是一次压力测试。现阶段经历这种压力测试从某种意义上来说是一件好事，可以让我们意识到车企必须在半导体供应链的各个环节加强与合作伙伴的合作。”近日，蔚来供应链发展助理副总裁潘蔚在2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示。
蔚来供应链发展助理副总裁潘宇
在他看来，汽车芯片供应链经历了三个阶段的挑战。第一阶段主要是误判和供需错配。一方面激增挤压了上游产能，另一方面芯片供应一直紧张甚至缺货，部分中端厂商恐进入无序状态；第二阶段是各种黑天鹅事件的频繁发生。目前我们处于第三阶段——半导体分工全球化在疫情的长期影响下，供需剪刀差进一步拉大。
基于他对目前汽车半导体短缺的理解，他认为，过去在整个汽车行业，从车企到Tier1再到分包商再到半导体公司，这种中间信息的不透明放大了各种错误和误判，现在从链条变成了网络，让需求更加透明，引领前端设计，加强战略合作，提供全方位的战略支持。
潘蔚呼吁道，“我们面前剩下的时间很短，所以我们在具体行动层面总结了三个层次。第一是针对性，第二是行业赋能，第三是构建整体生态。”
第一点是国内汽车规半导体企业应该更加关注真正适合的领域。
在国内工艺能力方面，优先发展国内半导体行业成熟的工艺能力；在主流技术差距上，与海外较小的技术差距更容易被车企广泛采用；在市场供应充足性方面，国内产业链参与厂商较多，适合B点和替代发展。
第二点是应该给整个行业赋能。
目前国内半导体市场基本面临以下困境:一是产品量产无业绩；二是没有很好的背书产品质量风险；三是长期高投入极低回报的动力不足；第四，与国际厂商的竞争力相比还有一定的差距。
面对这些困境，蔚来认为，首先要提供应用场景，开放整个供应链，拥抱国内半导体企业；二是给予适当的机会提供风险和失败验证；再次，帮助国内半导体企业提高造血能力，产投结合，定点突破；四是贴近实际用户，结合政府政策，快速提升自身优势。
第三点，与国内半导体企业建立完整的良性循环。
潘宇进一步分析指出，车企其实更贴近用户，了解终端用户的需求和痛点，希望通过基于用户体验的自主研发，从设计到采购、选型到规划产能和供应，与半导体企业形成良性互动，实现器件和目标市场的迭代。在这个过程中，提升了用户的体验，增加了销量。
同时，汽车公司和半导体公司共同努力，实现更适合市场的解决方案，进一步优化成本，确保供应，协调研发，进一步推动设计进度。由此可以形成从内圈到中圈的循环。半导体企业可以通过车企了解终端用户的需求，车企可以建立从用户到半导体企业的平台，推动产业链上部分Tier1的转化和深度合作，资本也可以参与其中，扩大产业链整体范围，共同实现新技术的孵化和应用，从而引发新的用户需求，从市场端推动整个产业链上所有企业的发展，实现自主循环生态链的体系。
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