2021年1-8月，我国新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，新能源汽车占汽车产销总量的比重分别达到11.2%和10.9%。8月新能源汽车销量32.1万辆，其中纯电动汽车销量26.5万辆，同比增长190%，插电式混合动力汽车销量5.6万辆，同比增长170%。
2021年8月，纯电动乘用车市场销售结构中，微型车、SUV和紧凑型车占比分别约为39.6%、27.5%和19.9%；插电式混合动力车型的前三类分别是SUV、紧凑型、中型和大型，占比分别约为55%、28%和12.3%。8月份，五菱MINIEV、Model 3、Model Y和比亚迪秦PLUS销量领先，分别为4.12万辆、2.71万辆、1.72万辆和1.3万辆，约占市场总量的31%。造车新势力中，蔚来、小鹏、理想分别为5880辆、7214辆、9433辆，分别实现同比增长157%、172%、248%。
“纯电动乘用车分级车型的性能”
“按等级划分的插电式混合动力乘用车的性能”
8月份，新能源汽车行业共识指数为109.53点，比上月下降0.72点，比去年同期上升2.5点，意味着新能源汽车市场持续火爆。根据领先指数预测，2021年10-12月新能源汽车市场仍将保持较高景气度。随着国内疫情防控进入新的稳定阶段，购车需求较为旺盛。但原材料价格上涨、芯片短缺对汽车企业生产秩序造成一定影响，渠道库存低也带来产销压力。
对于新能源车企来说，动力电池和芯片的短缺预计短期内还会持续。建议与产业链上下游合作，与动力电池、芯片公司联合发展。对于经销商来说，目前正处于“供给决定需求”的特殊时期，要理性估计市场实际需求，积极防控疫情。2021年8月滞后指数继续上升，继续验证了新能源汽车市场提前复苏的预测符合实际。
《新能源汽车产业一致性指数和标杆指数》
“新能源汽车产业一致领先滞后指数”
新能源汽车续航里程、充换电技术以及相关基础设施建设近年来发展迅速。公共充电设施布局规模适度超前，部分地区甚至存在过渡性竞争。公共充电桩日利用率不到10%，大部分时间处于闲置状态。高速公路充电桩日利用率低于城区，闲置情况更严重。
一方面，高速公路充电桩利用率极低，后期微薄的收益无法覆盖前期大量的成本投入，导致高速公路充电桩建设受阻。另一方面，也出现了国庆假期等高峰期无法满足充电需求的问题。进一步建设合理、可持续的充换电服务网络势在必行，尤其是在居民区、高速公路、城镇等场景。
目前，大功率充电因其快速补充能量的功能被许多国家视为重要的充电方式之一，许多国家开展了相关技术的研发、产品规划、测试验证和实践。欧美积极发展大功率充电技术，其中兆瓦级充电系统(MCS)和e-highway(高架充电)是围绕落地商用车的电气化发展起来的。ABB预计2022年启动3 MW MCS开发，特斯拉、戴姆勒、沃尔沃首批基于MCS的重型车也有望在2022年落地。
我国在探索大功率充电的同时，也在换电实践中打开了新局面。在一些龙头企业的带动下，重汽改电在一些特定场景下，如专线运输、短支线运输、港口和矿山运输等，带来了显著的经济效益，得到了用户的认可。
目前国内已有十几家汽车厂商推出换电产品，换电市场正在加速发展。中国大功率充电的发展是一个系统工程，需要电动汽车、动力电池、充电设施以及整个电网生态的共同努力和协调发展，形成完整的大功率充电技术解决方案，从而推动电子商务的大规模应用……成为业界关注的焦点。(文/中国电动汽车100熊英委员会)2021年1-8月，我国新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，新能源汽车占汽车产销总量的比重分别达到11.2%和10.9%。8月新能源汽车销量32.1万辆，其中纯电动汽车销量26.5万辆，同比增长190%，插电式混合动力汽车销量5.6万辆，同比增长170%。
2021年8月，纯电动乘用车市场销售结构中，微型车、SUV和紧凑型车占比分别约为39.6%、27.5%和19.9%；插电式混合动力车型的前三类分别是SUV、紧凑型、中型和大型，占比分别约为55%、28%和12.3%。8月份，五菱MINIEV、Model 3、Model Y和比亚迪秦PLUS销量领先，分别为4.12万辆、2.71万辆、1.72万辆和1.3万辆，约占市场总量的31%。造车新势力中，蔚来、小鹏、理想分别为5880辆、7214辆、9433辆，分别实现同比增长157%、172%、248%。
“纯电动乘用车分级车型的性能”
“按等级划分的插电式混合动力乘用车的性能”
8月份，新能源汽车行业共识指数为109.53点，比上月下降0.72点，比去年同期上升2.5点，意味着新能源汽车市场持续火爆。根据领先指数预测，2021年10-12月新能源汽车市场仍将保持较高景气度。随着国内疫情防控进入新的稳定阶段，购车需求较为旺盛。但原材料价格上涨、芯片短缺对汽车企业生产秩序造成一定影响，渠道库存低也带来产销压力。
对于新能源车企来说，动力电池和芯片的短缺预计短期内还会持续。建议与产业链上下游合作，与动力电池、芯片公司联合发展。对于经销商来说，目前正处于“供给决定需求”的特殊时期，要理性估计市场实际需求，积极防控疫情。2021年8月滞后指数继续上升，继续验证了新能源汽车市场提前复苏的预测符合实际。
《新能源汽车产业一致性指数和标杆指数》
“新能源汽车产业一致领先滞后指数”
新能源汽车续航里程、充换电技术以及相关基础设施建设近年来发展迅速。公共充电设施布局规模适度超前，部分地区甚至存在过渡性竞争。公共充电桩日利用率不到10%，大部分时间处于闲置状态。高速公路充电桩日利用率低于城区，闲置情况更严重。
一方面，高速公路充电桩利用率极低，后期微薄的收益无法覆盖前期大量的成本投入，导致高速公路充电桩建设受阻。另一方面，也出现了国庆假期等高峰期无法满足充电需求的问题。进一步建设合理、可持续的充换电服务网络势在必行，尤其是在居民区、高速公路、城镇等场景。
目前，大功率充电因其快速补充能量的功能被许多国家视为重要的充电方式之一，许多国家开展了相关技术的研发、产品规划、测试验证和实践。欧美积极发展大功率充电技术，其中兆瓦级充电系统(MCS)和e-highway(高架充电)是围绕落地商用车的电气化发展起来的。ABB预计2022年启动3 MW MCS开发，特斯拉、戴姆勒、沃尔沃首批基于MCS的重型车也有望在2022年落地。
我国在探索大功率充电的同时，也在换电实践中打开了新局面。在一些龙头企业的带动下，重汽改电在一些特定场景下，如专线运输、短支线运输、港口和矿山运输等，带来了显著的经济效益，得到了用户的认可。
目前国内已有十几家汽车厂商推出换电产品，换电市场正在加速发展。中国大功率充电的发展是一个系统工程，需要电动汽车、动力电池、充电设施以及整个电网生态的共同努力和协调发展，形成完整的大功率充电技术解决方案，从而推动电子商务的大规模应用……成为业界关注的焦点。(文/中国电动汽车百人会熊英委员会)
会议背景2020年11月2日，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》，规划稳定了全社会、绿色出行全行业对中国政府发展新能源汽车产业的长期预期，坚定信心、凝聚力量。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据德国《商报》10月13日报道，大众汽车正考虑裁员3万人，以削减成本，提高与特斯拉等竞争对手的竞争力。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯10月12日，先进混合信号产品供应商EMCORECorporation宣布推出新型MEMS（微机电系统）惯性测量单元（IMU）：SDC500。
1900/1/1 0:00:00日前，据外媒报道，特斯拉正在内华达工厂署其首座Megacharger充电站，其充电功率远高于特斯拉现有的Supercharger超充站，可以为电池容量较大的特斯拉Semi电动卡车充电。
1900/1/1 0:00:00智能汽车和智能移动终端正在紧密结合并向纵深发展，两大行业在技术、生态乃至人才方面的融合也越发紧密。
1900/1/1 0:00:00“今年的整个芯痛时刻其实是一场压力测试，在这个阶段经历这一场压力测试从某种意义上来说是一个比较好的事情，可以让我们意识到车企必须与半导体供应链整体链路上的各个环节的合作伙伴加强合作。
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