线控底盘渗透率将呈几何式增长，传统零部件企业如何向智能化转型？

在汽车工业的发展过程中，传统的底盘受到机械连接形式的限制，其执行控制决策信息的效率会受到限制。线控底盘的出现可以提高整个车身在学习控制决策后的动态执行效率。简单理解，由驾驶员甚至ECU决定的控制信息，通过传感器转化为电信号，最终通过电路快速高效地传递给执行器。

线控底盘是智能和电动履带的交汇点。线控底盘是自动驾驶汽车的主要控制执行器。它通过控制器、电源线、信号线、电机等电器元件来控制自动驾驶汽车。一旦动力不足或电气元件出现故障，整个线控系统就会失控，出现严重的安全隐患。因为涉及到电气元件的控制和自动驾驶的控制，所以被称为智能化和电气化的交汇点和“指挥部”。

目前业界已经基本达成共识，线控终端是自动驾驶非常重要的一部分。智能电动汽车发展的三大趋势除了更安全、更智能之外，就是在软件定义汽车的背景下，电控架构从分布式向集中式的转变，线控底盘就是这一趋势的代表之一。

随着自动驾驶技术的演进，从广泛使用的L2到L3甚至L5自动驾驶，对技术冗余和安全性的要求越来越高，同时对线控底盘也提出了更高的要求。

作为自动驾驶汽车的控制单元，线控底盘包括线控转向系统、线控制动系统、线控换挡系统、线控油门系统和线控悬架系统，其中转向和制动是面向自动驾驶执行端方向的核心产品，线控制动技术难度最大，而线控油门系统、线控换挡系统和线控空气悬架系统技术相对成熟，但最关键的转向和制动系统很少有稳定质量

目前，全球领先的线控底盘零部件供应商博世、ZF、大陆等跨国公司从20世纪90年代末开始研发，在底盘控制领域有着丰富的技术积累和供应经验。线控底盘作为自动驾驶汽车的核心部件，集成了软件、硬件和机械的能力，技术门槛很高。

国产线控机箱的技术和产品与发达国家企业相比还有一定差距。一方面，我国自主研发企业虽然为数不多，但整体技术和产品仍处于培育期，无法与跨国公司竞争。原因之一是国内汽车核心零部件长期依赖进口，自主创新能力弱。另一方面，线控底盘作为关系到自动驾驶安全的重要部件，对技术性能、工艺水平、算法和软件的要求很高，是一个亟待解决的问题。

但值得欣慰的是，近年来，随着国内自动驾驶技术的快速进步，线控底盘技术进化的驱动力也在不断增强。同时，国内自动驾驶量产车型的日益增多，也为国内相关零部件企业线控底盘的自主研发带来了巨大的机遇。以线控技术实现底盘自主开发的突破，是汽车智能化、电动化转型的重中之重。

今年6月5日，上海内森汽车电子有限公司发布了自主研发的线控底盘三款产品，成为国内零部件行业支持自动驾驶的最新自主创新技术成果之一。根据内森董事长陶喆的说法……此次推出的Nathan NBooster+ESC(线控系统+车身电子稳定系统)的冗余线控制动解决方案Electronic，拥有动力冗余、通信冗余、控制器冗余、执行器冗余、轮速冗余、驻车冗余六大制动冗余，完全可以满足L2级自动驾驶、L3-L5自动驾驶、全自动驻车等不同场景下的自动驾驶应用。

目前可以看到，以纳森为代表的中国品牌零部件企业和部分科技型企业正在布局线控底盘及其周边配套技术，但中国在工业体系的完整性上还有一定差距，还有很长的路要走。

未来，在市场和政策的不断调整下，智能汽车将在市场上持续发酵。根据工信部的推测，2025年我国汽车产量将达到3500万辆左右，而根据国家发改委的预测，2025年我国智能汽车产量也将达到2800万辆左右。可以肯定的是，车辆线控底盘的透气性将呈现几何增长趋势。

线控底盘作为智能汽车的核心部件，其技术发展方向和如何改造传统零部件企业是行业热点。将于10月15-16日在重庆召开的2021中国汽车供应链大会，特别设置了“Cabby-Wire底盘与传统零部件新发展”主题论坛，将围绕上述内容展开。

届时，中汽创智科技有限公司CTO周建光将担任本次主题论坛的主持人，他将以“智能汽车底盘的技术挑战与先进制动系统的R&D实践”为主题发表演讲。上海纳森汽车电子有限公司董事长、格鲁伯科技有限公司总经理刘将分别就“智能汽车线控底盘完整解决方案”和“智能汽车线控制动发展及产业化探讨”进行精彩演讲。蜂巢智能转向系统(江苏)有限公司总经理王朝久将发表“乘用车转向系统未来趋势”演讲，江苏亿隆机电科技有限公司总经理潘进将发表“与此同时，联创汽车电子有限公司智能底盘事业部总经理隋、上海通宇汽车科技有限公司技术总监也将发表主题演讲。此外，上述嘉宾还将参与圆桌对话，围绕智能底盘技术变革的挑战和行业协同发展进行深入探讨。

10月16日，来到2021中国汽车供应链大会关注“Cabby-Wire底盘与传统零部件新发展”主题论坛，干货满满，一定会让业内人士不负众望。

在汽车工业的发展过程中，传统的底盘受到机械连接形式的限制，其执行控制决策信息的效率会受到限制。线控底盘的出现可以提高整个车身在学习控制决策后的动态执行效率。简单理解，由驾驶员甚至ECU决定的控制信息，通过传感器转化为电信号，最终通过电路快速高效地传递给执行器。

线控底盘是智能和电动履带的交汇点。线控底盘是自动驾驶汽车的主要控制执行器。它通过控制器、电源线、信号线、电机等电器元件来控制自动驾驶汽车。一旦动力不足或电气元件出现故障，整个线控系统就会失控，出现严重的安全隐患。因为涉及到电气元件的控制和自动驾驶的控制，所以被称为智能化和电气化的交汇点和“指挥部”。

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目前业界已经基本达成共识，线控终端是自动驾驶非常重要的一部分。智能电动汽车发展的三大趋势除了更安全、更智能之外，就是在软件定义汽车的背景下，电控架构从分布式向集中式的转变，线控底盘就是这一趋势的代表之一。

随着自动驾驶技术的演进，从广泛使用的L2到L3甚至L5自动驾驶，对技术冗余和安全性的要求越来越高，同时对线控底盘也提出了更高的要求。

作为自动驾驶汽车的控制单元，线控底盘包括线控转向系统、线控制动系统、线控换挡系统、线控油门系统和线控悬架系统，其中转向和制动是面向自动驾驶执行端方向的核心产品，线控制动技术难度最大，而线控油门系统、线控换挡系统和线控空气悬架系统技术相对成熟，但最关键的转向和制动系统很少有稳定质量

目前，全球领先的线控底盘零部件供应商博世、ZF、大陆等跨国公司从20世纪90年代末开始研发，在底盘控制领域有着丰富的技术积累和供应经验。线控底盘作为自动驾驶汽车的核心部件，集成了软件、硬件和机械的能力，技术门槛很高。

国产线控机箱的技术和产品与发达国家企业相比还有一定差距。一方面，我国自主研发企业虽然为数不多，但整体技术和产品仍处于培育期，无法与跨国公司竞争。原因之一是国内汽车核心零部件长期依赖进口，自主创新能力弱。另一方面，线控底盘作为关系到自动驾驶安全的重要部件，对技术性能、工艺水平、算法和软件的要求很高，是一个亟待解决的问题。

但值得欣慰的是，近年来，随着国内自动驾驶技术的快速进步，线控底盘技术进化的驱动力也在不断增强。同时，国内自动驾驶量产车型的日益增多，也为国内相关零部件企业线控底盘的自主研发带来了巨大的机遇。以线控技术实现底盘自主开发的突破，是汽车智能化、电动化转型的重中之重。

今年6月5日，上海内森汽车电子有限公司发布了自主研发的线控底盘三款产品，成为国内零部件行业支持自动驾驶的最新自主创新技术成果之一。据内森电子董事长陶喆介绍，此次推出的内森NBooster+ESC(线控系统+车身电子稳定系统)冗余线控制动解决方案，拥有动力冗余、通信冗余、控制器冗余、执行器冗余、轮速冗余、驻车冗余六大制动冗余，完全可以满足L2级别自动驾驶、L3-L5自动驾驶、全自动驻车等不同场景下的自动驾驶应用。

目前可以看到，以纳森为代表的中国品牌零部件企业和部分科技型企业正在布局线控底盘及其周边配套技术，但中国在工业体系的完整性上还有一定差距，还有很长的路要走。

未来，在市场和政策的不断调整下，智能汽车将在市场上持续发酵。根据工信部的推测，2025年我国汽车产量将达到3500万辆左右，而根据国家发改委的预测，我国智能汽车的产量也将……2025年大约有2800万。可以肯定的是，车辆线控底盘的透气性将呈现几何增长趋势。

线控底盘作为智能汽车的核心部件，其技术发展方向和如何改造传统零部件企业是行业热点。将于10月15-16日在重庆召开的2021中国汽车供应链大会，特别设置了“Cabby-Wire底盘与传统零部件新发展”主题论坛，将围绕上述内容展开。

届时，中汽创智科技有限公司CTO周建光将担任本次主题论坛的主持人，他将以“智能汽车底盘的技术挑战与先进制动系统的R&D实践”为主题发表演讲。上海纳森汽车电子有限公司董事长、格鲁伯科技有限公司总经理刘将分别就“智能汽车线控底盘完整解决方案”和“智能汽车线控制动发展及产业化探讨”进行精彩演讲。蜂巢智能转向系统(江苏)有限公司总经理王朝久将发表“乘用车转向系统未来趋势”演讲，江苏亿隆机电科技有限公司总经理潘进将发表“与此同时，联创汽车电子有限公司智能底盘事业部总经理隋、上海通宇汽车科技有限公司技术总监也将发表主题演讲。此外，上述嘉宾还将参与圆桌对话，围绕智能底盘技术变革的挑战和行业协同发展进行深入探讨。

10月16日，来到2021中国汽车供应链大会关注“Cabby-Wire底盘与传统零部件新发展”主题论坛，干货满满，一定会让业内人士不负众望。

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