替代传统材料大势所趋，“双碳”目标下汽车新材料的机遇和挑战

在“双碳”目标下，供应链领域实现碳减排的关键在于采用新技术、新材料、新工艺。从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选择，几乎所有环节都可以深度挖掘潜力，减少碳排放。因此，新材料在汽车上的应用对汽车工业的发展具有重要意义。

目前汽车车身材料大致可以分为两大类。第一类是金属材料，包括钢板、铸铁等重金属材料，铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等。第二类是非金属材料，包括工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料和非金属复合材料。随着汽车技术的发展，复合材料和纳米材料将在未来的汽车材料中得到广泛应用。

在全球节能环保的大趋势下，汽车材料的使用也在向轻量化——更环保、更低VOC——更健康、更少异味——更舒适的方向发展。

首先，在汽车油耗压力越来越近，续航里程短板急需补齐的时候，能够缓解这两大压力的轻量化逐渐成为新车的重要标签。虽然汽车轻量化主要由结构轻量化设计和材料轻量化组成，但目前主要依靠材料轻量化，因此汽车公司和零部件公司更加重视轻量化材料的开发和应用。在节能与新能源汽车的技术路线图中，轻量化材料的应用被列为轻量化的重要技术路径之一。

其次，在环保方面，低VOC材料从分子设计、聚合工艺、加工工艺等方面进行严格控制，大大减少了材料中容易散发的小分子，使材料更加稳定，挥发性更小，符合低VOC的要求。在汽车内饰中，很多零部件会使用低VOC材料，如中控面板、门板、排挡盖等。因此，低VOC材料对保证驾乘人员的生命健康起到了一定的作用。

经过多年的快速增长，中国汽车工业正在进入一个新的产业转型和技术升级时期。在“双积分”规定和新能源汽车产业政策的推动下，汽车材料也迎来了新的发展机遇。传统的钢基汽车材料结构正朝着钢铝、全铝车身、塑料复合材料、镁合金混合应用的趋势发展。

近年来，以车身覆盖件和车身骨架为代表的汽车材料正在经历一场深刻的变革。有色金属及其合金、粉末金属和复合材料在汽车中的比重迅速增加，已经出现了新材料从简单零件向复杂结构零件过渡并逐步取代传统材料的趋势。使用新材料不仅有助于提高汽车的技术性能，而且使工业生产中许多新设计和新技术的实现成为可能。

然而，在汽车新材料的发展中，制约其大规模应用的因素很多，其中成本和价格首当其冲，技术进步不可能一蹴而就。那么，如何才能解决这些问题呢？

将于10月15-16日在重庆召开的2021中国汽车供应链大会，特别设立“汽车材料新趋势”主题论坛，邀请汽车行业专家学者和高管，围绕汽车产业高质量发展，探讨汽车材料新趋势和技术发展趋势，旨在推动汽车材料的融合与创新发展……als行业。

“汽车材料新趋势”主题论坛将于大会第二天10月16日上午举行，由东华大学教授、纤维材料改性国家重点实验室副主任余木火担任主持人。届时，中国工程院蒋世成、丁文江两位院士将围绕“高性能纤维及其在汽车轻量化中的应用”和“汽车轻合金发展现状及趋势”两大主题进行演讲。

本次主题论坛将探讨传统材料的技术创新和新材料的技术突破。北京化工大学副校长、教授张立群将做“下一代轮胎绿色低碳橡胶材料发展现状及趋势”的主题演讲，余木火教授作为主持人还将做“碳纤维复合材料在量产车中的关键技术进展”的主题演讲。中南大学教授、湖南世新新材料股份有限公司董事长肖鹏发表了《乘用车碳陶瓷复合材料刹车盘的开发、产品标准及试验方法》的演讲；金发科技股份有限公司汽车材料全球创新中心总监周发表“新形势下汽车改性塑料发展趋势”演讲；而东风汽车集团有限公司技术中心质量验证中心非金属材料室经理熊芬将从整车企业的角度分析“双碳背景下汽车材料技术的发展与应用”。

面对新材料在我国汽车高质量发展中的机遇与挑战，主题论坛还安排了圆桌对话，邀请了上海交通大学研究员、轻合金精密成形国家工程研究中心副主任江海燕，上汽集团股份有限公司乘用车分公司系统经理尹建伟，凯盛科技集团有限公司副总经理杨先生，高晓艳、 天合光能有限公司汽车业务负责人以及熊芬、周等专家学者和整车、零部件企业代表齐聚一堂，围绕碳纤维复合材料、轻合金、高强度钢、工程塑料、电池材料、氢能材料等新材料的应用与前景，集思广益，碰撞思想。

10月16日，来到2021中国汽车供应链大会关注“汽车材料新趋势”主题论坛，干货满满，一定会让业内人士不负众望。

在“双碳”目标下，供应链领域实现碳减排的关键在于采用新技术、新材料、新工艺。从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选择，几乎所有环节都可以深度挖掘潜力，减少碳排放。因此，新材料在汽车上的应用对汽车工业的发展具有重要意义。

目前汽车车身材料大致可以分为两大类。第一类是金属材料，包括钢板、铸铁等重金属材料，铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等。第二类是非金属材料，包括工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料和非金属复合材料。随着汽车技术的发展，复合材料和纳米材料将在未来的汽车材料中得到广泛应用。

在全球节能环保的大趋势下，汽车材料的使用也在向轻量化——更环保、更低VOC——更健康、更少异味——更舒适的方向发展。

首先，在汽车油耗压力越来越近，续航里程短板急需补齐的时候，能够缓解这两大压力的轻量化逐渐成为新车的重要标签。虽然汽车轻量化主要由结构轻量化设计和材料轻量化组成，但目前主要依靠材料轻量化，因此汽车公司和零部件公司更加重视轻量化材料的开发和应用。在节能与新能源汽车的技术路线图中，轻量化材料的应用被列为轻量化的重要技术路径之一。

其次，在环保方面，低VOC材料从分子设计、聚合工艺、加工工艺等方面进行严格控制，大大减少了材料中容易散发的小分子，使材料更加稳定，挥发性更小，符合低VOC的要求。在汽车内饰中，很多零部件会使用低VOC材料，如中控面板、门板、排挡盖等。因此，低VOC材料对保证驾乘人员的生命健康起到了一定的作用。

经过多年的快速增长，中国汽车工业正在进入产业转型和技术升级的新时期。在“双积分”规定和新能源汽车产业政策的推动下，汽车材料也迎来了新的发展机遇。传统的钢基汽车材料结构正朝着钢的混合应用方向发展……d铝，全铝机身，塑料复合，镁合金。

近年来，以车身覆盖件和车身骨架为代表的汽车材料正在经历一场深刻的变革。有色金属及其合金、粉末金属和复合材料在汽车中的比重迅速增加，已经出现了新材料从简单零件向复杂结构零件过渡并逐步取代传统材料的趋势。使用新材料不仅有助于提高汽车的技术性能，而且使工业生产中许多新设计和新技术的实现成为可能。

然而，在汽车新材料的发展中，制约其大规模应用的因素很多，其中成本和价格首当其冲，技术进步不可能一蹴而就。那么，如何才能解决这些问题呢？

将于10月15-16日在重庆召开的2021中国汽车供应链大会，特别设置了“汽车材料新趋势”主题论坛，邀请汽车行业专家学者和高管，围绕汽车产业高质量发展，探讨汽车材料新趋势和技术发展趋势，旨在推动汽车材料产业融合创新发展。

“汽车材料新趋势”主题论坛将于大会第二天10月16日上午举行，由东华大学教授、纤维材料改性国家重点实验室副主任余木火担任主持人。届时，中国工程院蒋世成、丁文江两位院士将围绕“高性能纤维及其在汽车轻量化中的应用”和“汽车轻合金发展现状及趋势”两大主题进行演讲。

本次主题论坛将探讨传统材料的技术创新和新材料的技术突破。北京化工大学副校长、教授张立群将做“下一代轮胎绿色低碳橡胶材料发展现状及趋势”的主题演讲，余木火教授作为主持人还将做“碳纤维复合材料在量产车中的关键技术进展”的主题演讲。中南大学教授、湖南世新新材料股份有限公司董事长肖鹏发表了《乘用车碳陶瓷复合材料刹车盘的开发、产品标准及试验方法》的演讲；金发科技股份有限公司汽车材料全球创新中心总监周发表“新形势下汽车改性塑料发展趋势”演讲；而东风汽车集团有限公司技术中心质量验证中心非金属材料室经理熊芬将从整车企业的角度分析“双碳背景下汽车材料技术的发展与应用”。

面对新材料在我国汽车高质量发展中的机遇与挑战，主题论坛还安排了圆桌对话，邀请了上海交通大学研究员、轻合金精密成形国家工程研究中心副主任江海燕，上汽集团股份有限公司乘用车分公司系统经理尹建伟，凯盛科技集团有限公司副总经理杨先生，高晓艳、 天合光能有限公司汽车业务负责人以及熊芬、周等专家学者和整车、零部件企业代表齐聚一堂，围绕碳纤维复合材料、轻合金、高强度钢、工程塑料、电池材料、氢能材料等新材料的应用与前景，集思广益，碰撞思想。

10月16日，来到2021中国汽车供应链大会关注“汽车材料新趋势”主题论坛，干货满满，一定会让业内人士不负众望。

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