“预计50万辆上下。”
月初，当我的同事问我sales月份未发布的销量时，我半猜半答。结合年后表现和金九传统销售旺季，SAIC当月销量势必会高于上月，但受芯片和合资现状影响，2018年不会恢复到同等水平。所以50万辆是比较客观的猜测。
时间来到10月10日，SAIC发布9月产销快报，与之前的猜测相差不大。数据显示，9月SAIC产量为51.53万辆，同比下降9.92%，9月销量为51.58万辆，较去年同期的60.23万辆下降14.36%。
9月份产销双降，也是SAIC继8月份后第二次产销双降，销量已连续5个月两位数下滑。
坠落，他们怀念“昨天”
分行业来看，拉动SAIC销量和利润表现的合资板块——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大品牌，均出现了两位数的下滑。
其中，上汽大众9月销量12.5万辆，同比下降28.56%。这是上汽大众连续第六个月同比下滑，但与8月份销量相比略有上升，而与6、7月份销量相比，9月份同比降幅进一步扩大。
同时，上汽大众前9个月累计销量为85.04万辆，同比下降17.54%。换句话说，虽然上汽大众很努力，但是由于芯片短缺等一系列问题，其销量提升并不明显。
不过，好消息是，两个大众的ID的交付量。9月份系列纯电动汽车已经突破万辆，达到10126辆，环比增长率达到272%，这也让大众成为首月交付量过万的国产合资车品牌。
从今年3月底上线至今，ID用了差不多半年时间。系列来完成销量从零到一万的飞跃，而这是建立在主导欧洲纯电市场的ID.3还没有在国内上市的前提下。
9月，SAIC奥迪首款车型A7L正式投产并发布预售价(59.77-77.77万元)。这款承载着上汽大众2400万里程碑的重要车型，在实现上汽大众豪华车梦想的同时，也将为上汽大众带来活力。此外，SAIC奥迪将在未来三年内推出纯电动中型、中型和大型SUV和轿跑。
上汽通用9月销量12.4万辆；同比下降19.11%；这也是该指数连续第六个月下降。1-9月，上汽通用累计销售汽车90.19万辆，累计同比下降5.22%。如果说两年前上汽通用销量不佳是因为三缸延迟，那么现在的上汽通用则是深受核心缺失的影响。
同月，上汽通用推出全新企业logo“S”，基于奥特能电动车平台。到2025年，上汽通用将推出10款以上新能源汽车，覆盖轿车、SUV、豪华SUV等多个细分市场。
上汽通用五菱9月销量15万辆，同比下降14.77%。1-9月累计销量105.14万辆，较去年同期的98.5万辆增长6.74%。
虽然上汽通用五菱的具体车型数据还没有公布，但是从以往的表现来看，洪光MINEV还是会唱主旋律，刚刚亮相的五菱之星绝对不会差。
上个月，上市一年的洪光MINIEV累计销量突破37万辆；今年前8个月，其累计销量已超过24万辆。如今，它也推出了许多版本来吸引年轻人的注意力。除了成为最畅销的新能源车，还进入了“汽车销量榜”的前三名，其余两位分别是长荣和朗逸。
综合来看，累计销量方面，只有上汽通用五菱实现了同比增长，但在9月份的月度数据中，三家合资品牌都出现了不同程度的下滑。看他们的销售业绩，大概会时不时想起过去的辉煌时刻。
不过，销量下滑也不是没有亮点。比如上汽大众的ID。系列越来越好，上汽通用甩掉三缸包袱，迎来奥特能电动车平台新时代。在享受洪光MINEV甜头的同时，上汽通用五菱大胆发布了两款新能源汽车NanoEV，旨在在其擅长的领域抢占更多市场份额。
他们期待着“明天”
自主板块，9月SAIC乘用车销量8.1万辆，同比增长34.19%；1-9月累计销量49.54万辆，累计同比增长22.84%。其中，荣威9月销量超过3.4万辆，环比增长34%，荣威RX5和i5系列汽车销量均突破1万辆。
今年以来，SAIC乘用车一直保持平稳态势。名爵、荣威品牌新产品不断开发，销量稳步上升。其中，海外市场成为品牌销售增长的重要渠道。8月份，MG品牌海外销量达到3.3万辆，也就是说，一半的销量在海外市场。
SAIC乘用车公司荣威、MG和R汽车销售了超过17，000辆新能源汽车，同比增长390%。SAIC乘用车公司荣威、MG和R销售了超过17，000辆新能源汽车，同比增长186.6%。名爵HS插电式混合动力、名爵ZS EV、Ei5、ER6等高端新能源汽车总销量突破1万辆。
SAIC大通(含跃进品牌)9月销量2.22万辆，同比增长4.65%，1-9月累计16.37万辆，同比增长34.81%。除去跃进品牌，SAIC大通9月共销售17，700辆汽车，同比增长25%。
其海外单月销量也达到5607辆。除中东市场“万人俱乐部”外，欧洲批量订单共计2万，南美批量订单共计3万，助力自主品牌海外“扩张”。
得益于独特的C2B个性化智能定制模式，SAIC大通多年来深耕宽体轻客、MPV等细分市场。日益丰富完善的产品布局，不断升级的产品硬实力，为品牌注入动力和活力。
尤其是在宽体轻客的表现上，9月，SAIC大通凭借“销售8102辆，同比增长15%”的优异战绩，进一步巩固了宽体轻客的市场地位。通过V90、V80 PLUS、V8、EV90、EV30等车型，完善新能源+传统动力的“双驱动”布局，为物流、客运等行业员工提供可靠的用车选择。
此外，SAIC集团的新能源汽车销售继续大步前进。
9月，SAIC新能源汽车批量销售6.4万辆，同比增长61.3%；终端表现较好，交付量7万辆，同比增长145%，继续站稳月销7万辆的新台阶。今年1-9月，SAIC新能源汽车销量达47.9万辆，同比增长231.2%。
海外市场方面，SAIC海外市场销量为7.2万辆，同比增长70.7%；其中自主品牌名爵和大通海外销量达到4万辆。值得一提的是，今年前9个月，SAIC海外销量达44.2万辆，已超过去年全年。
前一段时间，SAIC召开了海外商业媒体沟通会。在分享一些海外商业故事的同时，锚定了今年55万辆的海外年销量目标。从去年的39万辆到今年的55万辆，相信在今年海外出口市场普遍向好的情况下，对于SAIC来说，难度系数不是很大。“预计50万辆上下。”
月初，当我的同事问我sales月份未发布的销量时，我半猜半答。结合年后表现和金九传统销售旺季，SAIC当月销量势必会高于上月，但受芯片和合资现状影响，2018年不会恢复到同等水平。所以50万辆是比较客观的猜测。
时间来到10月10日，SAIC发布9月产销快报，与之前的猜测相差不大。数据显示，9月SAIC产量为51.53万辆，同比下降9.92%，9月销量为51.58万辆，较去年同期的60.23万辆下降14.36%。
9月份产销双降，也是SAIC继8月份后第二次产销双降，销量已连续5个月两位数下滑。
坠落，他们怀念“昨天”
分行业来看，拉动SAIC销量和利润表现的合资板块——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大品牌，均出现了两位数的下滑。
其中，上汽大众9月销量12.5万辆，同比下降28.56%。这是上汽大众连续第六个月同比下滑，但与8月份销量相比略有上升，而与6、7月份销量相比，9月份同比降幅进一步扩大。
同时，上汽大众前9个月累计销量为85.04万辆，同比下降17.54%。换句话说，虽然上汽大众很努力，但是由于芯片短缺等一系列问题，其销量提升并不明显。
不过，好消息是，两个大众的ID的交付量。9月份系列纯电动汽车已经突破万辆，达到10126辆，环比增长率达到272%，这也让大众成为首月交付量过万的国产合资车品牌。
从今年3月底上线至今，ID用了差不多半年时间。系列来完成销量从零到一万的飞跃，而这是建立在主导欧洲纯电市场的ID.3还没有在国内上市的前提下。
9月，SAIC奥迪首款车型A7L正式投产并发布预售价(59.77-77.77万元)。这款承载着上汽大众2400万里程碑的重要车型，在实现上汽大众豪华车梦想的同时，也将为上汽大众带来活力。此外，SAIC奥迪将在未来三年内推出纯电动中型、中型和大型SUV和轿跑。
上汽通用9月销量12.4万辆；同比下降19.11%；这也是该指数连续第六个月下降。1-9月，上汽通用累计销售汽车90.19万辆，累计同比下降5.22%。如果说两年前上汽通用销量不佳是因为三缸延迟，那么现在的上汽通用则是深受核心缺失的影响。
同月，上汽通用推出全新企业logo“S”，基于奥特能电动车平台。到2025年，上汽通用将推出10款以上新能源汽车，覆盖轿车、SUV、豪华SUV等多个细分市场。
上汽通用五菱9月销量15万辆，同比下降14.77%。1-9月累计销量105.14万辆，较去年同期的98.5万辆增长6.74%。
虽然上汽通用五菱的具体车型数据还没有公布，但是从以往的表现来看，洪光MINEV还是会唱主旋律，刚刚亮相的五菱之星绝对不会差。
上个月，上市一年的洪光MINIEV累计销量突破37万辆；今年前8个月，其累计销量已超过24万辆。如今，它也推出了许多版本来吸引年轻人的注意力。除了成为最畅销的新能源车，还进入了“汽车销量榜”的前三名，其余两位分别是长荣和朗逸。
综合来看，累计销量方面，只有上汽通用五菱实现了同比增长，但在9月份的月度数据中，三家合资品牌都出现了不同程度的下滑。看他们的销售业绩，大概会时不时想起过去的辉煌时刻。
不过，销量下滑也不是没有亮点。比如上汽大众的ID。系列越来越好，上汽通用甩掉三缸包袱，迎来奥特能电动车平台新时代。在享受洪光MINEV甜头的同时，上汽通用五菱大胆发布了两款新能源汽车NanoEV，旨在在其擅长的领域抢占更多市场份额。
他们期待着“明天”
自主板块，9月SAIC乘用车销量8.1万辆，同比增长34.19%；1-9月累计销量49.54万辆，累计同比增长22.84%。其中，荣威9月销量超过3.4万辆，环比增长34%，荣威RX5和i5系列汽车销量均突破1万辆。
今年以来，SAIC乘用车一直保持平稳态势。名爵、荣威品牌新产品不断开发，销量稳步上升。其中，海外市场成为品牌销售增长的重要渠道。8月份，MG品牌海外销量达到3.3万辆，也就是说，一半的销量在海外市场。
SAIC乘用车公司荣威、MG和R汽车销售了超过17，000辆新能源汽车，同比增长390%。SAIC乘用车公司荣威、MG和R销售了超过17，000辆新能源汽车，同比增长186.6%。名爵HS插电式混合动力、名爵ZS EV、Ei5、ER6等高端新能源汽车总销量突破1万辆。
SAIC大通(含跃进品牌)9月销量2.22万辆，同比增长4.65%，1-9月累计16.37万辆，同比增长34.81%。除去跃进品牌，SAIC大通9月共销售17，700辆汽车，同比增长25%。
其海外单月销量也达到5607辆。除中东市场“万人俱乐部”外，欧洲批量订单共计2万，南美批量订单共计3万，助力自主品牌海外“扩张”。
得益于独特的C2B个性化智能定制模式，SAIC大通多年来深耕宽体轻客、MPV等细分市场。日益丰富完善的产品布局，不断升级的产品硬实力，为品牌注入动力和活力。
尤其是在宽体轻客的表现上，9月，SAIC大通凭借“销售8102辆，同比增长15%”的优异战绩，进一步巩固了宽体轻客的市场地位。通过V90、V80 PLUS、V8、EV90、EV30等车型，完善新能源+传统动力的“双驱动”布局，为物流、客运等行业员工提供可靠的用车选择。
此外，SAIC集团的新能源汽车销售继续大步前进。
9月，SAIC新能源汽车批量销售6.4万辆，同比增长61.3%；终端表现较好，交付量7万辆，同比增长145%，继续站稳月销7万辆的新台阶。今年1-9月，SAIC新能源汽车销量达47.9万辆，同比增长231.2%。
海外市场方面，SAIC海外市场销量为7.2万辆，同比增长70.7%；其中自主品牌名爵和大通海外销量达到4万辆。值得一提的是，今年前9个月，SAIC海外销量达44.2万辆，已超过去年全年。
前一段时间，SAIC召开了海外商业媒体沟通会。在分享一些海外商业故事的同时，锚定了今年55万辆的海外年销量目标。从去年的39万辆到今年的55万辆，相信在今年海外出口市场普遍向好的情况下，对于SAIC来说，难度系数不是很大。
在“双碳”目标下，供应链领域实现碳减排的关键在于采用新技术、新材料、新工艺，从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选用，几乎各个环节都可以深入挖掘潜力，减少碳排放。
1900/1/1 0:00:00汽车产业是重庆最重要的支柱产业，重庆汽车产业具有规模大、体系全、创新强、转型快等特点。
1900/1/1 0:00:00今年年中开始，由于受到了全球性缺芯影响，各大车企都纷纷减产，因此也会影响销售端的走势。但是奇瑞控股集团在今年以来，接连推出新产品、新技术和新营销模式，逆势开拓出市场新增量。
1900/1/1 0:00:00受芯片短缺、原材料价格上涨和马来西亚疫情等因素的影响，近期车市出现热销车型紧缺、车价上涨和交付周期延长等情况，导致不少消费者持币观望，最终严重限制终端市场的销量，
1900/1/1 0:00:00我国在新能源汽车、智能网联汽车等方面呈现出良好的发展态势，但近来缺芯、部分核心零部件等严重依赖进口等问题依然困扰着汽车企业的发展。
1900/1/1 0:00:00今年，将是中国汽车供应链大会走过的第19个年头。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航