邢小璞：下一代电动出行，双碳目标下的绿色动力系统

2021年10月15 -16日，由中国汽车工业协会和重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴，全力支持此次发布会。本届供应链大会以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内外互动，凝聚产业链上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举行的主题论坛“‘双碳’目标下的绿色汽车供应链新生态”上，ZF电驱动技术事业部市场与产品战略高级经理邢晓普发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

谢谢何秘书长的介绍。各位业内人士下午好！我分享的题目是下一代电动出行，双碳目标下的绿色电力系统的核心在于绿色电力系统。今天论坛的主题是绿色供应链，这是整个绿色出行的核心命题。ZF对绿色出行有自己的想法。在刚刚结束的慕尼黑车展上，ZF推出了“下一代旅行就是现在”的口号。有三个重要的支柱，可持续发展，电气化和自动驾驶。在我们看来，它涉及到绿色出行，与这三个方面密切相关。根据新四化的发展，整个减碳的目标不是一个或几个部分就能实现的，而是要从整个系统层面进行系统层面的优化。比如现在的电动汽车，ZF今年在一款电驱动的基础上打造了一款原型车，从观察、思考、行动三个维度对整个电车进行了优化。车内的雷达摄像头感知地面数据，同时结合高精地图和中央处理器，给出当前路况下的最优驾驶策略，然后传输给执行器。通过自动控制，最终下达动力系统的扭矩和速度指令，使整车量产前的耗电量节省13%。我今天的核心重点是电力系统，我将从绿色电力系统的角度与大家分享ZF如何看待和希望建立这个绿色电力系统。

目前绿色系统分为纯电动动力系统和插电式混合动力系统。我们认为，低碳和高效是绿色电力系统的核心命题。如何做到低碳高效，主要是通过两个方面，一方面是通过传统机械的优化，另一方面是通过电上的深入电气化，从电上优化。从混合动力系统开始，ZF用变速箱和八档变速箱给所有人留下了深刻的印象。从2009年推向市场到现在已经十几年了。虽然档位一直是八档，但实际上已经经历了几代的变化。从09年的第一代，包括现在市面上跑的第三代，到明年推出的第四代变速箱，每一代变速箱的变化不仅仅是内部机械机构的调整。同时，我也对电气化做了自己的深度思考。从第一代开始，我就能够支持最初的混合功能。到第三代，目前在国内跑的宝马X5混动是第三代插电式混合动力变速箱，第四代继承了所有功能。从第二代到第三代，仅仅通过优化机械系统就可以节省每公里四克的碳排放量。值得一提的是，第四代插电式混合动力变速箱将于明年与大家见面。在第四代插电式混合动力变速箱中，从机械和电力上打造绿色动能系统的整个主题被应用到了极致。整个电机和转子，包括整个电控和整个变速箱体，在机械层面结合在一起，可以省去之前又长又重的电线，也可以让整个系统共用一个冷却系统。同时，整个变速箱的功率密度大大提高，使得第四代变速箱的整体体积和重量比第三代变速箱减少了50%，冷却系统也减少了40%。归根结底，将有利于整车减重和整车碳排放的节约。

在电机上，我们从目前只有90 kW的第三代电机升级为160-200 kW的电机。对于豪华车型来说，这套电力基本可以满足整个日常通勤。ZF也做了实验，我们也造了一辆原型车，其实是一辆插电式混合动力车，电池加大，100多公里，用于日常通勤。在城市中间，也能满足这一块对于零排放区域的法律要求。纯电也可以减少碳排放。混合直接作用于发电机，电可能是抽象的。对于纯电来说，低碳高效的重点在于节约用电。今年我们做了这样一款原型车，并与市场上已经量产的主流电动四驱车型进行了一系列改装。对于……充足，引入800V碳化硅，增加刹车恢复规律，简单循环条件下可节省8%的功耗。在日常工作条件下，降低功耗是一个系统工程。根据高精地图和全程路况实时反馈，在日常应用中可以持续下降5%左右。

回到绿色动力系统，其实主要是通过前两个来实现的，就是通过机械和电力来节省耗电量。靠机械怎么做？比如我们在电动四驱中引入了一套脱离系统。电动四驱就有这样的工况。在日常行驶中的一些特殊工况下，有一种驱动处于被动牵引状态，无论是在循环中还是在日常循环中，都不可避免地会产生牵引损失和机械摩擦损失。在额外反电动势的命题中，存在机械阻力损失。通过脱离系统，整车在循环工况下可以节省2%甚至3.5%的功耗，还是很可观的，而且同步电机和异步电机都适用，而且是由于变速箱上的积累。现在变速箱采用离合器，整个驱动可以在离合器的控制下实现离合的过程。这是从传统的机械层面降低功耗。

从电气层面来说，采用了目前市面上的碳化硅技术。其实800V的来源是为了满足快充的需求。ZF推出了800V三合一电驱动组件，最大限度地提高了整体集成箱的检测损耗。它们全部由ZF供应，明年整个系统甚至部件将首先从中国批量生产。

在今年的慕尼黑车展上，大家都提到了模块化的概念。如何区分电传动和其他传动是一个重要的命题。ZF给出了答案。通过模块化，一方面可以降低摩擦损耗，同时提高性能，降低开关损耗。模块化意味着广泛的应用，从400V的75公里到800V的400公里。

概要:ZF已经分别在混合电力和纯电力上规划了下一代绿色电力系统。混合动力的研发始于1989年，2008年第一款混合动力模块量产。至今已有十余年量产经验，今年已有100万套产品，明年将推出第四代混合动力变速箱。纯电从2018年开始，之后每年都会推出自己的全新桥，诠释低碳高效。

我们所做的一切都是为了最终服务于双碳的目标。ZF提出在2040年实现碳中和，因此我们为自己设定了一个短期目标。10年后，与2019年相比，2030年范围1和范围2的碳排放量要减少80%，这是一个比较重的难度。从明年开始，将计算每个产品的生命周期碳排放量。同时，所有上游供应商将脱碳纳入整个采购流程，以我们为中间环节，推动全行业尽快实现双碳目标。

我今天的分享就到此为止，谢谢！2021年10月15 -16日，由中国汽车工业协会和重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴，全力支持此次发布会。本届供应链大会以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内外互动，凝聚产业链上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举行的主题论坛“‘双碳’目标下的绿色汽车供应链新生态”上，ZF电驱动技术事业部市场与产品战略高级经理邢晓普发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

谢谢何秘书长的介绍。各位业内人士下午好！我分享的题目是下一代电动出行，双碳目标下的绿色电力系统的核心在于绿色电力系统。今天论坛的主题是绿色供应链，这是整个绿色出行的核心命题。ZF对绿色出行有自己的想法。在刚刚结束的慕尼黑车展上，ZF推出了“下一代旅行就是现在”的口号。有三个重要的支柱，可持续发展，电气化和自动驾驶。在我们看来，它涉及到绿色出行，与这三个方面密切相关。根据新四化的发展，整个减碳的目标不是一个或几个部分就能实现的，而是要从整个系统层面进行系统层面的优化。比如现在的电动汽车，ZF今年在一款电驱动的基础上打造了一款原型车，从观察、思考、行动三个维度对整个电车进行了优化。车内的雷达摄像头感知地面数据，同时结合高精地图和中央处理器，给出当前路况下的最优驾驶策略，然后传输给执行器。通过自动控制，最终下达动力系统的扭矩和速度指令，使整车量产前的耗电量节省13%。我今天的核心重点是电力系统，我将从绿色电力系统的角度与大家分享ZF如何看待和希望建立这个绿色电力系统。

目前绿色系统分为纯电动动力系统和插电式混合动力系统。我们认为，低碳和高效是绿色电力系统的核心命题。如何做到低碳高效，主要是通过两个方面，一方面是通过传统机械的优化，另一方面是通过电上的深入电气化，从电上优化。从混合动力系统开始，ZF用变速箱和八档变速箱给所有人留下了深刻的印象。从2009年推向市场到现在已经十几年了。虽然档位一直是八档，但实际上已经经历了几代的变化。从09年的第一代，包括现在市面上跑的第三代，到明年推出的第四代变速箱，每一代变速箱的变化不仅仅是内部机械机构的调整。同时，我也对电气化做了自己的深度思考。从第一代开始，我就能够支持最初的混合功能。到第三代，目前在国内跑的宝马X5混动是第三代插电式混合动力变速箱，第四代继承了所有功能。从第二代到第三代，仅仅通过优化机械系统就可以节省每公里四克的碳排放量。值得一提的是，第四代插电式混合动力变速箱将于明年与大家见面。在第四代插电式混合动力变速箱中，从机械和电力上打造绿色动能系统的整个主题被应用到了极致。整个电机和转子，包括整个电控和整个变速箱体，在机械层面结合在一起，可以省去之前又长又重的电线，也可以让整个系统共用一个冷却系统。同时，整个变速箱的功率密度大大提高，使得第四代变速箱的整体体积和重量比第三代变速箱减少了50%，冷却系统也减少了40%。归根结底，将有利于整车减重和整车碳排放的节约。

在电机上，我们从目前只有90 kW的第三代电机升级为160-200 kW的电机。对于豪华车型来说，这套电力基本可以满足整个日常通勤。ZF也做了实验，我们也造了一辆原型车，其实是一辆插电式混合动力车，电池加大，100多公里，用于日常通勤。在城市中间，也能满足这一块对于零排放区域的法律要求。纯电也可以减少碳排放。混合直接作用于发电机，电可能是抽象的。对于纯电来说，低碳高效的重点在于节约用电。今年我们做了这样一款原型车，并与市场上已经量产的主流电动四驱车型进行了一系列改装。对于……充足，引入800V碳化硅，增加刹车恢复规律，简单循环条件下可节省8%的功耗。在日常工作条件下，降低功耗是一个系统工程。根据高精地图和全程路况实时反馈，在日常应用中可以持续下降5%左右。

回到绿色动力系统，其实主要是通过前两个来实现的，就是通过机械和电力来节省耗电量。靠机械怎么做？比如我们在电动四驱中引入了一套脱离系统。电动四驱就有这样的工况。在日常行驶中的一些特殊工况下，有一种驱动处于被动牵引状态，无论是在循环中还是在日常循环中，都不可避免地会产生牵引损失和机械摩擦损失。在额外反电动势的命题中，存在机械阻力损失。通过脱离系统，整车在循环工况下可以节省2%甚至3.5%的功耗，还是很可观的，而且同步电机和异步电机都适用，而且是由于变速箱上的积累。现在变速箱采用离合器，整个驱动可以在离合器的控制下实现离合的过程。这是从传统的机械层面降低功耗。

从电气层面来说，采用了目前市面上的碳化硅技术。其实800V的来源是为了满足快充的需求。ZF推出了800V三合一电驱动组件，最大限度地提高了整体集成箱的检测损耗。它们全部由ZF供应，明年整个系统甚至部件将首先从中国批量生产。

在今年的慕尼黑车展上，大家都提到了模块化的概念。如何区分电传动和其他传动是一个重要的命题。ZF给出了答案。通过模块化，一方面可以降低摩擦损耗，同时提高性能，降低开关损耗。模块化意味着广泛的应用，从400V的75公里到800V的400公里。

概要:ZF已经分别在混合电力和纯电力上规划了下一代绿色电力系统。混合动力的研发始于1989年，2008年第一款混合动力模块量产。至今已有十余年量产经验，今年已有100万套产品，明年将推出第四代混合动力变速箱。纯电从2018年开始，之后每年都会推出自己的全新桥，诠释低碳高效。

我们所做的一切都是为了最终服务于双碳的目标。ZF提出在2040年实现碳中和，因此我们为自己设定了一个短期目标。10年后，与2019年相比，2030年范围1和范围2的碳排放量要减少80%，这是一个比较重的难度。从明年开始，将计算每个产品的生命周期碳排放量。同时，所有上游供应商将脱碳纳入整个采购流程，以我们为中间环节，推动全行业尽快实现双碳目标。

我今天的分享就到此为止，谢谢！

标签：宝马长安合创宝马X5

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