挖掘中国新能源汽车销量数据背后的“格局之变”

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

2021年即将结束。回顾过去的一年，中国汽车遭遇了后疫情时代核心缺失和原材料价格上涨导致的供应链危机。但即便如此，中国汽车市场仍显示出巨大的弹性。

中汽协数据显示，今年1-11月，我国汽车产销累计完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比略有增长。预计全年总销量将达到2610万辆，同比增长3.1%。其中，新能源汽车首次突破300万辆，同比创造超过150%的增幅。

2007年，比亚迪推出新世纪全球首款量产纯电动汽车F3e，拉开了中国新能源汽车发展的序幕。此后，中国新能源汽车产业发展迅速。近年来，传统造车企业和科技巨头纷纷涌入新能源汽车领域，新能源汽车产销量持续增长。行业内基本竞争格局已经奠定，头部效应凸显。

2021年中国新能源汽车的主导特征是什么？对于it中的新能源企业来说，该何去何从？我们梳理了1-11月新能源汽车的销售数据，发现了五大关键亮点。

新能源汽车销量翻番，首次突破10%。

中汽协数据显示，2021年1-11月，中国汽车销量2348.9万辆，其中新能源汽车299万辆。

按照最高月销量数据计算，新能源汽车在终端销量中的占比将从2020年的5.4%至少翻一番，达到2021年的10%以上。

根据产业生命周期理论，一个新产品、新商业模式的市场份额达到10%后，将从初创期进入成长期，市场渗透率大幅提升，将迎来爆发期，即拐点。

但考虑到当前市场存在的影响因素，如城市限购政策的消费导向、公交新能源的替代周期、B端共享出行的需求等，可能会得出这样的结论:当前新能源汽车市场需要更多的材料来支撑拐点，但市场已经呈现出逐渐成熟的典型特征。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅明确指出，新能源汽车市场进入爆发式增长的新阶段，由政策驱动向市场驱动转变。

新能源汽车累计融资超过800亿。

投资的快速增长也印证了市场对新能源汽车领域的持续看好。

据企业搜索网站数据显示，近五年(2016-2020年)，我国新能源汽车新注册量分别为2016年(1.8万辆)、2017年(2.4万辆)、2018年(3.7万辆)、2019年(4.3万辆)、2020年(7.6万辆)。

截至2021年11月，中国新能源汽车领域今年已获得超过70次融资，融资总额超过800亿元，已超过2020年融资总额。中国新能源汽车产业发展跃上新台阶，背后是产业体系的全方位进步和发展环境的不断改善。

“2021年，新能源汽车呈现强劲增长趋势，在各个细分市场都表现良好。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2022年将继续向好，新能源汽车有望成为中国引领世界的良好发展机遇之一。

新能源汽车品牌苏的崛起……作为蔚来，理想和小鹏正在扩大中国新能源汽车市场的实力，缩小国内外汽车生产水平的差距。同时，这些创新型企业带动了上下游相关产业的发展，创造了大量新的就业机会。

造车新势力的投放持续突破。

2021年，蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力交付量持续突破，屡创新高。

梳理汽车先知先觉后，五大企业交付量集体创新高。从月销量不到1000辆到现在的创纪录销量，和前几年相比，确实有了质的飞跃。在公布业绩时，“同比大幅增长”、“再创新高”也成为造车新势力最爱用的词。

崔东树认为，如今的汽车消费市场更加多元化，消费者更青睐智能新能源汽车。造车新势力的目标消费者中，年轻人占了绝大多数，他们对高端智能纯电动汽车的热情更高。在消费重塑和消费升级的影响下，造车新势力有望再次重塑自身智能科技的品牌形象。

但也有汽车行业人士认为，2019年造车新势力将不得不面临交付的大困难，现在造车的第一道门槛已经跨过。可以说造车运动正式进入了2.0时代。2021年，造车新势力面临巨大压力。如何重塑格局，实现真正的造血实力，是造车新势力下半年将要面临的挑战。

头部企业集中度进一步提升至58.8%以上。

新能源汽车是中国汽车产业升级的重要机遇。高峰期可称为“新生力量”的企业多达100家，处于“头部”的企业只有少数实现了批量交付。从发展态势来看，几家“头部企业”的生存危机基本解除。

据汽车预言家预测，2021年前十大企业累计交付量将占新能源汽车总量的58.8%以上，2020年该数字为54%。同时，在交付量排名前十的新能源企业中，不少传统汽车品牌也位列其中。

这说明中国新能源汽车产业正在从市场百花齐放的时代逐步过渡到核心企业占主导地位的新时代。

新能源汽车消费市场哑铃型格局突出。

2021年1-11月，洪光MINI EV、Model 3、Model Y三款纯电动汽车累计销量突破10万辆

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对在售新能源汽车TOP10的价格进行梳理后发现，目前市场呈现哑铃型结构。0-10万、25-30万的销量在前10名中占比较高。普通燃油车的主要销售区间是15-20万元，比较低。

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一方面是以科技和智能为主的高端产品，一方面从实用的角度来说是低端品牌。双方都被市场看好。针对这种新的市场趋势，业内人士表示，传统汽车市场是“纺锤型”结构，中价位车多，中低端和高端车少。但现在新能源汽车市场却相反。市场是……集中在高端和低端领域，中等价位的市场将相对较小，成为一个“哑铃形”市场。

多位业内人士和专家表示，两极分化已经成为新能源乘用车市场的一种常态。多元化的市场需求、相关政策的逐步落实、出行新需求交织在一起，促成了纯电动汽车销量的增长。高端低价新能源汽车产品同步发展的方向开始出现。

但对于一些新进入新能源汽车行业的企业来说，专注于15-25万的市场，似乎有助于打开市场空间，与传统优势企业错位竞争。

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

2021年即将结束。回顾过去的一年，中国汽车遭遇了后疫情时代核心缺失和原材料价格上涨导致的供应链危机。但即便如此，中国汽车市场仍显示出巨大的弹性。

中汽协数据显示，今年1-11月，我国汽车产销累计完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比略有增长。预计全年总销量将达到2610万辆，同比增长3.1%。其中，新能源汽车首次突破300万辆，同比创造超过150%的增幅。

2007年，比亚迪推出新世纪全球首款量产纯电动汽车F3e，拉开了中国新能源汽车发展的序幕。此后，中国新能源汽车产业发展迅速。近年来，传统造车企业和科技巨头纷纷涌入新能源汽车领域，新能源汽车产销量持续增长。行业内基本竞争格局已经奠定，头部效应凸显。

2021年中国新能源汽车的主导特征是什么？对于it中的新能源企业来说，该何去何从？我们梳理了1-11月新能源汽车的销售数据，发现了五大关键亮点。

新能源汽车销量翻番，首次突破10%。

中汽协数据显示，2021年1-11月，中国汽车销量2348.9万辆，其中新能源汽车299万辆。

按照最高月销量数据计算，新能源汽车在终端销量中的占比将从2020年的5.4%至少翻一番，达到2021年的10%以上。

根据产业生命周期理论，一个新产品、新商业模式的市场份额达到10%后，将从初创期进入成长期，市场渗透率大幅提升，将迎来爆发期，即拐点。

但考虑到当前市场存在的影响因素，如城市限购政策的消费导向、公交新能源的替代周期、B端共享出行的需求等，可能会得出这样的结论:当前新能源汽车市场需要更多的材料来支撑拐点，但市场已经呈现出逐渐成熟的典型特征。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅明确指出，新能源汽车市场进入爆发式增长的新阶段，由政策驱动向市场驱动转变。

新能源汽车累计融资超过800亿。

投资的快速增长也印证了市场对新能源汽车领域的持续看好。

据企业搜索网站数据显示，近五年(2016-2020年)，我国新能源汽车新注册量分别为2016年(1.8万辆)、2017年(2.4万辆)、2018年(3.7万辆)、2019年(4.3万辆)、2020年(7.6万辆)。

到2021年11月，中国新能源汽车行业h……今年获得融资70余次，融资总额超过800亿元，已超过2020年融资总额。中国新能源汽车产业发展跃上新台阶，背后是产业体系的全方位进步和发展环境的不断改善。

“2021年，新能源汽车呈现强劲增长趋势，在各个细分市场都表现良好。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2022年将继续向好，新能源汽车有望成为中国引领世界的良好发展机遇之一。

蔚来、理想、小鹏等新能源汽车品牌的崛起，正在扩大中国新能源汽车市场的实力，缩小国内外汽车生产水平的差距。同时，这些创新型企业带动了上下游相关产业的发展，创造了大量新的就业机会。

造车新势力的投放持续突破。

2021年，蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力交付量持续突破，屡创新高。

梳理汽车先知先觉后，五大企业交付量集体创新高。从月销量不到1000辆到现在的创纪录销量，和前几年相比，确实有了质的飞跃。在公布业绩时，“同比大幅增长”、“再创新高”也成为造车新势力最爱用的词。

崔东树认为，如今的汽车消费市场更加多元化，消费者更青睐智能新能源汽车。造车新势力的目标消费者中，年轻人占了绝大多数，他们对高端智能纯电动汽车的热情更高。在消费重塑和消费升级的影响下，造车新势力有望再次重塑自身智能科技的品牌形象。

但也有汽车行业人士认为，2019年造车新势力将不得不面临交付的大困难，现在造车的第一道门槛已经跨过。可以说造车运动正式进入了2.0时代。2021年，造车新势力面临巨大压力。如何重塑格局，实现真正的造血实力，是造车新势力下半年将要面临的挑战。

头部企业集中度进一步提升至58.8%以上。

新能源汽车是中国汽车产业升级的重要机遇。高峰期可称为“新生力量”的企业多达100家，处于“头部”的企业只有少数实现了批量交付。从发展态势来看，几家“头部企业”的生存危机基本解除。

据汽车预言家预测，2021年前十大企业累计交付量将占新能源汽车总量的58.8%以上，2020年该数字为54%。同时，在交付量排名前十的新能源企业中，不少传统汽车品牌也位列其中。

这说明中国新能源汽车产业正在从市场百花齐放的时代逐步过渡到核心企业占主导地位的新时代。

新能源汽车消费市场哑铃型格局突出。

2021年1-11月，洪光MINI EV、Model 3、Model Y三款纯电动汽车累计销量突破10万辆

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对在售新能源汽车TOP10的价格进行梳理后发现，目前市场呈现哑铃型结构。销售……0-10万辆和25-30万辆的成交量在前10辆中占比较高。普通燃油车的主要销售区间是15-20万元，比较低。

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一方面是以科技和智能为主的高端产品，一方面从实用的角度来说是低端品牌。双方都被市场看好。针对这种新的市场趋势，业内人士表示，传统汽车市场是“纺锤型”结构，中价位车多，中低端和高端车少。但现在新能源汽车市场却相反。市场集中在高端和低端区域，中价位市场会相对较小，成为“哑铃形”市场。

多位业内人士和专家表示，两极分化已经成为新能源乘用车市场的一种常态。多元化的市场需求、相关政策的逐步落实、出行新需求交织在一起，促成了纯电动汽车销量的增长。高端低价新能源汽车产品同步发展的方向开始出现。

但对于一些新进入新能源汽车行业的企业来说，专注于15-25万的市场，似乎有助于打开市场空间，与传统优势企业错位竞争。

标签：蔚来小鹏型格比亚迪世纪

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