动静结合 AUTOSAR CP+AP一体化解决方案

据外媒报道，博格华纳获得了美国能源部(DOE)409万美元的拨款，用于开发高性价比的下一代模块化DC快速充电器。

(来源:博格华纳)

这个为期三年的项目是美国能源部25个研发示范项目之一。这些项目旨在促进电气化，减少汽车排放，改善电动汽车的充电基础设施。

博格华纳将与美国供应商和研究伙伴合作，包括密歇根州立大学、杜克能源子公司eTransEnergy、密歇根州咨询公司Cityfi以及设计和建筑公司Barton Marlow。此外，它还受到碳化硅芯片供应商Wolfspeed提供的组件的支持。

该项目旨在将DC快速充电器的成本降低20-30%，提高功率密度，降低能耗，减小封装尺寸，提高可靠性。通过新技术，这种充电器终于被广泛使用。博格华纳及其项目合作伙伴致力于提供10个充电点的充电器，总容量为350kW。

设计将采用博格华纳的单级电源转换和电源模块架构，最多可同时为五辆汽车充电，另外五辆汽车插上电源准备充电。根据项目设计，充电器产品将具有150-350kW或更高的可扩展性，其中单个电源模块的输出功率为25kW。

与传统的两级交流充电器相比，DC快速充电器充电速度更快，也易于使用。充电器可以直接向车载电池提供直流电，从而提高效率。由于DC快速充电器可以提供更高的功率水平，充电站可以部署多个充电点，以便多辆汽车可以同时充电。该设备旨在支持当前的电动汽车，并可以灵活升级，以支持未来可能在更高电压下运行的纯电动汽车。据外媒报道，博格华纳获得了美国能源部(DOE)409万美元的拨款，用于开发高性价比的下一代模块化DC快速充电器。

(来源:博格华纳)

这个为期三年的项目是美国能源部25个研发示范项目之一。这些项目旨在促进电气化，减少汽车排放，改善电动汽车的充电基础设施。

博格华纳将与美国供应商和研究伙伴合作，包括密歇根州立大学、杜克能源子公司eTransEnergy、密歇根州咨询公司Cityfi以及设计和建筑公司Barton Marlow。此外，它还受到碳化硅芯片供应商Wolfspeed提供的组件的支持。

该项目旨在将DC快速充电器的成本降低20-30%，提高功率密度，降低能耗，减小封装尺寸，提高可靠性。通过新技术，这种充电器终于被广泛使用。博格华纳及其项目合作伙伴致力于提供10个充电点的充电器，总容量为350kW。

设计将采用博格华纳的单级电源转换和电源模块架构，最多可同时为五辆汽车充电，另外五辆汽车插上电源准备充电。根据项目设计，充电器产品将具有150-350kW或更高的可扩展性，其中单个电源模块的输出功率为25kW。

与传统的两级交流充电器相比，DC快速充电器充电速度更快，也易于使用。充电器可以直接向车载电池提供直流电，从而提高效率。由于DC快速充电器可以提供更高的功率水平，充电站可以部署多个充电点，以便多辆汽车可以同时充电。该设备旨在支持当前的电动汽车，并可以灵活升级，以支持未来可能在更高电压下运行的纯电动汽车。即在AUTOSAR VFB原有概念的基础上，增加了一个抽象层，叫做VFB++，也就是在虚拟功能总线之上，AUTOSAR增加了一个系统设计层，叫做抽象平台设计。在设计抽象平台时，系统设计者不必关心最终功能是运行在安全性和实时性高的ECU控制器上，还是运行在高性能计算的域控制器上。相应顶层的抽象设计完成后，最终细分为不同的基础软件平台……rms根据最终电子和电气架构平台的选择以及软件和硬件的选择而定。也就是说之前很多人提到的，无论是各种场景还是自动驾驶设计，在前期设计功能的时候都不需要考虑很多细节。

但最终，空中楼阁要想成为建筑，还是需要实现和落地，需要相应的基础软件和基础产品的支撑。

因此，AUTOSAR新一代软件架构可以用统一的模型和方法论支持整个软件定义汽车时代的软件系统设计，这是整个软件定义汽车基础的基础。

上面说的AUTOSAR的AP和CP主要涵盖了车辆实时控制和相应的智能驾驶领域。最早提到，在未来的智能网联汽车时代，一个完整的车辆系统在逻辑上分为三大区域:安全实时车辆控制、智能驾驶和智能驾驶舱。普华立足于通用操作系统和专用操作系统两大方向的操作系统基础软件平台研发，积累了相应的产品和研发能力。在汽车领域，基于普华强大的基因传承，也是面向下一代未来汽车的基础软件产品平台。

除了目前已经量产或研发的AUTOSAR CP和AP，在面向智能座舱的相关领域，基于相应的Linux操作系统内核开发能力和虚拟化能力，普华为智能座舱开发相应的操作系统内核和相应的标准化中间件，为功能软件中间件和顶层应用软件提供相应的、统一的、全覆盖的基础软件平台。

3即在AUTOSAR VFB原有概念的基础上，增加了一个抽象层，叫做VFB++，即在虚拟功能总线之上，AUTOSAR增加了一个系统设计层，叫做抽象平台设计。在设计抽象平台时，系统设计者不必关心最终功能是运行在安全性和实时性高的ECU控制器上，还是运行在高性能计算的域控制器上。对应顶层的抽象设计完成后，根据最终电子电气架构平台的选择和软硬件的选择，最终细分为不同的基础软件平台。也就是说，之前很多人提到的，无论是各种场景还是自动驾驶设计，在前期设计功能的时候都不需要考虑很多细节。

但最终，空中楼阁要想成为建筑，还是需要实现和落地，需要相应的基础软件和基础产品的支撑。

因此，AUTOSAR新一代软件架构可以用统一的模型和方法论支持整个软件定义汽车时代的软件系统设计，这是整个软件定义汽车基础的基础。

上面说的AUTOSAR的AP和CP主要涵盖了车辆实时控制和相应的智能驾驶领域。最早提到，在未来的智能网联汽车时代，一个完整的车辆系统在逻辑上分为三大区域:安全实时车辆控制、智能驾驶和智能驾驶舱。普华立足于通用操作系统和专用操作系统两大方向的操作系统基础软件平台研发，积累了相应的产品和研发能力。在汽车领域，基于普华强大的基因传承，也是面向下一代未来汽车的基础软件产品平台。

除了目前已经量产或研发的AUTOSAR CP和AP，在面向智能驾驶舱的相关领域，基于相应的Linux操作系统内核开发能力和虚拟化能力，普华为inte开发相应的操作系统内核和相应的标准化中间件……igent cockpit，为功能软件中间件和顶层应用软件提供一个对应的、统一的、全覆盖的基础软件平台。

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