多领域专家呼吁规范落地，中汽中心推动验证高级别自动驾驶测评规程

相关专业统计显示，2021年中国市场将有711款新车上市，其中328款具备智能驾驶功能，占比超过45%。随着智能产品种类越来越多，满足用户更高层次需求的自动驾驶测评中国方案也呼之欲出。4月8日，由中汽中心主办的2022国际汽车测评峰会暨C-NCAP年会在天津举行。会上，多位行业专家分别从政府、行业、企业、消费者的角度探讨了《自动驾驶评测中国方案》。

目前国内外大部分量产车的自动驾驶功能级别集中在L2级别，以辅助驾驶和驾驶员辅助驾驶功能为主，但驾驶员仍然是驾驶主体，承担主要责任。最近在欧洲和日本认证了少量配备L3级自动驾驶功能的车辆。在政策利好的积极引导下，中国自动驾驶产业也呈现出蓬勃发展的态势。会上，多位嘉宾从不同角度分析了自动驾驶汽车的发展，并提出了前瞻性的观点。中国工程院院士、清华大学车辆与交通学院教授李克强在会上发表演讲称:“新一代人工智能技术要真正应用在智能网联汽车上，形成一个大的智能出行系统，还有一系列技术难题需要突破。”他指出，自动驾驶是智能网联汽车发展的高级阶段，安全是未来实现自动驾驶过程中的核心问题。打造一套集“实时动态数据、基础服务内容、协同计算环境”为一体的“云支撑的自动驾驶系统”，即智能网联汽车中国方案，已成为业界共识。中国方案下的智能网联汽车需要具备“车路云一体化的技术特征”，满足“符合中国基础设施标准、符合中国网联运营标准、符合中国新架构汽车产品标准”三个条件。不难看出，在推进相关技术的过程中，如何通过中国场景测试评估发现隐藏的问题，突破自动驾驶汽车在系统安全方面的不足，将是智能网联中国发展的关键环节。部交通管理科学研究所首席研究员袁建华介绍了我国现有的关于自动驾驶和智能汽车产业的政策法规。他强调，中国高度重视自动驾驶技术的发展，尤其是技术应用过程中的安全问题。其中，国家通过标准、规范等技术法规，为消费和安全管理创造最基本的保障。行业评价标准在更多维度上验证产品性能，促进企业持续提升技术和质量，为今后国家相关标准、制度和法规的制定和优化提供重要依据。同济大学汽车学院教授朱锡禅表示，自动驾驶分级标准要“适度”。在标准评价的过程中，在追求“零死亡”的基础上，能够比一个熟练谨慎的驾驶员更安全，但剩余事故风险概率小的车辆，应该得到认可和认证。如果相关准入标准过于追求100%“0事故”，可能会影响智能汽车的乘坐体验和交通状况，限制自动驾驶技术的发展和应用。蔚来汽车自动驾驶系统测试总监王庆丰提出，“高等级自动驾驶评测应从安全性、舒适性、易用性三个维度考虑，注重组合场景的统计测试，更注重等效里程内的性能数据表现，注重更面向用户的‘端到端’全场景测试，在注重安全性的基础上，更注重用户的驾驶体验。”“在L3级自动驾驶的关键时刻……中汽中心智能网联评测首席专家秦在介绍面向用户的自动驾驶评测系统时表示:“产品即将进入市场，为了让消费者清楚地了解自动驾驶与辅助驾驶在能力范围和使用边界上的区别，引导消费者正确、合理、安全地选择车辆，推出并实施自动驾驶车辆评测程序势在必行。构建用户实际用车需求评估体系，主要是把握“指标符合消费者选车需求”、“场景符合中国消费者用车现实”、“方法客观专业值得用户信赖”、“限额适合行业现状、适度超前”等关键原则。通过多年的探索和研究，基于C-NCAP主动安全和CCRT辅助驾驶的评测经验，以及自身领先完善的自动驾驶测试能力，在行业内各企业和专家的支持下，中汽中心研究制定了自动驾驶评测规程草案。目前，在法规研究行业工作组的大力支持下，正在紧锣密鼓地开展验证工作，争取尽快完善、发布和实施，为自动驾驶的健康发展和消费指引保驾护航。相关专业统计显示，2021年中国市场将有711款新车上市，其中328款具备智能驾驶功能，占比超过45%。随着智能产品种类越来越多，满足用户更高层次需求的自动驾驶测评中国方案也呼之欲出。4月8日，由中汽中心主办的2022国际汽车测评峰会暨C-NCAP年会在天津举行。会上，多位行业专家分别从政府、行业、企业、消费者的角度探讨了《自动驾驶评测中国方案》。

目前国内外大部分量产车的自动驾驶功能级别集中在L2级别，以辅助驾驶和驾驶员辅助驾驶功能为主，但驾驶员仍然是驾驶主体，承担主要责任。最近在欧洲和日本认证了少量配备L3级自动驾驶功能的车辆。在政策利好的积极引导下，中国自动驾驶产业也呈现出蓬勃发展的态势。会上，多位嘉宾从不同角度分析了自动驾驶汽车的发展，并提出了前瞻性的观点。中国工程院院士、清华大学车辆与交通学院教授李克强在会上发表演讲称:“新一代人工智能技术要真正应用在智能网联汽车上，形成一个大的智能出行系统，还有一系列技术难题需要突破。”他指出，自动驾驶是智能网联汽车发展的高级阶段，安全是未来实现自动驾驶过程中的核心问题。打造一套集“实时动态数据、基础服务内容、协同计算环境”为一体的“云支撑的自动驾驶系统”，即智能网联汽车中国方案，已成为业界共识。中国方案下的智能网联汽车需要具备“车路云一体化的技术特征”，满足“符合中国基础设施标准、符合中国网联运营标准、符合中国新架构汽车产品标准”三个条件。不难看出，在推进相关技术的过程中，如何通过中国场景测试评估发现隐藏的问题，突破自动驾驶汽车在系统安全方面的不足，将是智能网联中国发展的关键环节。部交通管理科学研究所首席研究员袁建华介绍了我国现有的关于自动驾驶和智能汽车产业的政策法规。他强调，中国高度重视自动驾驶技术的发展，尤其是技术应用过程中的安全问题。其中，国家……如采用标准和规范等技术法规，为消费和安全管理创造最基本的保障。行业评价标准在更多维度上验证产品性能，促进企业持续提升技术和质量，为今后国家相关标准、制度和法规的制定和优化提供重要依据。同济大学汽车学院教授朱锡禅表示，自动驾驶分级标准要“适度”。在标准评价的过程中，在追求“零死亡”的基础上，能够比一个熟练谨慎的驾驶员更安全，但剩余事故风险概率小的车辆，应该得到认可和认证。如果相关准入标准过于追求100%“0事故”，可能会影响智能汽车的乘坐体验和交通状况，限制自动驾驶技术的发展和应用。蔚来汽车自动驾驶系统测试总监王庆丰提出，“高等级自动驾驶评测应从安全性、舒适性、易用性三个维度考虑，注重组合场景的统计测试，更注重等效里程内的性能数据表现，注重更面向用户的‘端到端’全场景测试，在注重安全性的基础上，更注重用户的驾驶体验。”“在L3级自动驾驶产品即将进入市场的关键时刻，为了让消费者清楚地了解自动驾驶与辅助驾驶在能力范围和使用边界上的差异，引导消费者正确、合理、安全地选择车辆，推出并实施自动驾驶车辆评估程序势在必行，”中汽中心智能网联评估首席专家秦在介绍面向用户的自动驾驶评估系统时表示。构建用户实际用车需求评估体系，主要是把握“指标符合消费者选车需求”、“场景符合中国消费者用车现实”、“方法客观专业值得用户信赖”、“限额适合行业现状、适度超前”等关键原则。通过多年的探索和研究，基于C-NCAP主动安全和CCRT辅助驾驶的评测经验，以及自身领先完善的自动驾驶测试能力，在行业内各企业和专家的支持下，中汽中心研究制定了自动驾驶评测规程草案。目前，在法规研究行业工作组的大力支持下，正在紧锣密鼓地开展验证工作，争取尽快完善、发布和实施，为自动驾驶的健康发展和消费指引保驾护航。

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