?参股雷诺韩国 吉利开启技术输出的全球化质变时刻

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

5月10日，吉利汽车控股与雷诺集团签署协议，吉利汽车将认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。吉利汽车入股后，雷诺集团仍是雷诺韩国的最大股东。

吉利汽车与雷诺的合作可以追溯到去年8月。2021年8月9日，雷诺集团和吉利控股集团签署谅解备忘录。今年1月21日，雷诺集团和吉利控股集团宣布签署协议。双方将组建合资公司，基于吉利汽车的CMA架构和混合动力技术，在韩国开发、生产和销售雷诺品牌燃油车和smart混合动力车，并出口到韩国以外的市场。

雷诺在韩国市场的重组一直在进行。今年3月，三星表示将出售所持雷诺三星19.9%的股份，以结束双方22年的合作关系。借此机会，雷诺韩国更名，将原来的“三星”从名称中删除，简化了原来的品牌LOGO，保留了车型名称。

此次参与，吉利汽车不仅增加了中国汽车企业在全球化中的参与度，而且将中国汽车的全球化从产品出口转变为技术出口，使吉利汽车成为第一家实现向跨国汽车企业技术输出的中国企业。离开三星的雷诺在吉利入股后如何在韩国造车？吉利为什么选择雷诺韩国？吉利登陆韩国后想做什么？这些都是外界迫切想弄清楚的问题。

|雷诺韩国如何造车？

雷诺韩国在公布新LOGO和新车型的同时，向外界表示将加强该品牌在韩国市场的产品阵容。未来的产品重点将是电动汽车。消息称，新车将在雷诺韩国釜山工厂生产，预计2024年投放市场。

根据双方协议，吉利汽车将为雷诺韩国新车型提供世界一流的CMA模块化架构和混合动力技术，雷诺将负责外观设计、前瞻性技术设计和用户体验优化。

作为吉利控股集团的战略项目，CMA车型于2016年首次推出，全称是紧凑型模块化架构。是由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的首款中级车基础模块架构。它诞生于吉利汽车(CEVT)的欧洲R&D中心，由来自25个国家的2000多名工程师历时三年研发而成。

通过模块化，车辆产品将具有更多可变性。基于其强大的柔韧性和延展性，CMA可应用于多种车身形式和尺寸，兼容包括汽油机和新能源动力在内的不同动力系统。

这意味着CMA架构具有国际化的R&D基因，可以帮助雷诺韩国快速实现品牌、技术和产品重塑的需求。此外，雷诺韩国连续六年获得服务质量第一的荣誉，2024年计划上市的车型可以使用雷诺韩国所有的售后服务体系。

|吉利为什么选择雷诺韩国？

此前有猜测称，雷诺与吉利的合作将同时登陆中国和韩国，帮助雷诺在亚太市场复苏，从而提升雷诺和吉利的混合动力汽车在亚太市场的渗透率。

汽车预言家注意到，自2020年以来，雷诺集团在亚洲市场的表现一直疲软。2020年4月，雷诺集团宣布终止与东风汽车的合作，停止生产和销售东风雷诺车型。自此，雷诺集团在中国乘用车市场失去了业务支点。在商用车领域，雷诺集团与华晨集团合资的雷诺华晨金杯业绩也不尽如人意，公司面临破产重组。

……

韩国市场，2021年雷诺韩国业务在韩国市场销量为61，096辆，较2020年下降36.3%。最新数据显示，雷诺韩国在韩国本土市场的销量从5466辆下降了57%，至2328辆。值得注意的是，今年1-4月，雷诺韩国整体销量从去年同期的31，412辆跃升77%，至55，554辆。从这一点来看，雷诺韩国的出口量占到了总量的70%以上。某种程度上，韩国已经成为雷诺向全球出口的重要生产基地。

尽管雷诺在韩国拥有强大的生产和售后能力，但它缺乏本地化的R&D能力。雷诺只在当地生产欧洲车型，缺乏为韩国当地消费者定制的R&D，导致在当地市场销量不佳。

与外界的认知不同，韩国其实是一个汽车工业非常发达的国家。同时，韩国汽车产业集中度很高，以现代汽车集团为核心。

采访中，有业内人士对《汽车预言家》表示:“吉利可以通过参股韩国企业，输出自己的技术，配合当地现有的生产、销售、售后设施，实现对自己技术的市场验证。这是中国品牌首次以合资企业的形式进入韩国市场，之后将与韩国本土企业正面竞争。”

此外，也有专家表示:“中国汽车经历了市场换技术的历史，但本质上核心技术还是掌握在国外手里。这一次，值得肯定的是，中国汽车以电动化、智能化实现了真正的弯道超车。以前我们都在说中国的汽车全球化程度，但其实产品输出和资本输出只是全球化的第一步，全球化中真正有价值的是技术输出。吉利和雷诺的合作体现了中国参与全球发展进入了一个质变的新阶段。”

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

5月10日，吉利汽车控股与雷诺集团签署协议，吉利汽车将认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。吉利汽车入股后，雷诺集团仍是雷诺韩国的最大股东。

吉利汽车与雷诺的合作可以追溯到去年8月。2021年8月9日，雷诺集团和吉利控股集团签署谅解备忘录。今年1月21日，雷诺集团和吉利控股集团宣布签署协议。双方将组建合资公司，基于吉利汽车的CMA架构和混合动力技术，在韩国开发、生产和销售雷诺品牌燃油车和smart混合动力车，并出口到韩国以外的市场。

雷诺在韩国市场的重组一直在进行。今年3月，三星表示将出售所持雷诺三星19.9%的股份，以结束双方22年的合作关系。借此机会，雷诺韩国更名，将原来的“三星”从名称中删除，简化了原来的品牌LOGO，保留了车型名称。

此次参与，吉利汽车不仅增加了中国汽车企业在全球化中的参与度，而且将中国汽车的全球化从产品出口转变为技术出口，使吉利汽车成为第一家实现向跨国汽车企业技术输出的中国企业。离开三星的雷诺在吉利入股后如何在韩国造车？吉利为什么选择雷诺韩国？吉利登陆韩国后想做什么？这些都是外界迫切想弄清楚的问题。

|雷诺韩国如何造车？

雷诺韩国在公布新LOGO和新车型的同时，向外界表示将加强该品牌在韩国市场的产品阵容。未来的产品重点将是电动汽车。据消息，新车将在雷诺Kor的釜山工厂生产……并有望在2024年投放市场。

根据双方协议，吉利汽车将为雷诺韩国新车型提供世界一流的CMA模块化架构和混合动力技术，雷诺将负责外观设计、前瞻性技术设计和用户体验优化。

作为吉利控股集团的战略项目，CMA车型于2016年首次推出，全称是紧凑型模块化架构。是由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的首款中级车基础模块架构。它诞生于吉利汽车(CEVT)的欧洲R&D中心，由来自25个国家的2000多名工程师历时三年研发而成。

通过模块化，车辆产品将具有更多可变性。基于其强大的柔韧性和延展性，CMA可应用于多种车身形式和尺寸，兼容包括汽油机和新能源动力在内的不同动力系统。

这意味着CMA架构具有国际化的R&D基因，可以帮助雷诺韩国快速实现品牌、技术和产品重塑的需求。此外，雷诺韩国连续六年获得服务质量第一的荣誉，2024年计划上市的车型可以使用雷诺韩国所有的售后服务体系。

|吉利为什么选择雷诺韩国？

此前有猜测称，雷诺与吉利的合作将同时登陆中国和韩国，帮助雷诺在亚太市场复苏，从而提升雷诺和吉利的混合动力汽车在亚太市场的渗透率。

汽车预言家注意到，自2020年以来，雷诺集团在亚洲市场的表现一直疲软。2020年4月，雷诺集团宣布终止与东风汽车的合作，停止生产和销售东风雷诺车型。自此，雷诺集团在中国乘用车市场失去了业务支点。在商用车领域，雷诺集团与华晨集团合资的雷诺华晨金杯业绩也不尽如人意，公司面临破产重组。

韩国市场，2021年雷诺韩国业务在韩国市场销量为61，096辆，较2020年下降36.3%。最新数据显示，雷诺韩国在韩国本土市场的销量从5466辆下降了57%，至2328辆。值得注意的是，今年1-4月，雷诺韩国整体销量从去年同期的31，412辆跃升77%，至55，554辆。从这一点来看，雷诺韩国的出口量占到了总量的70%以上。某种程度上，韩国已经成为雷诺向全球出口的重要生产基地。

尽管雷诺在韩国拥有强大的生产和售后能力，但它缺乏本地化的R&D能力。雷诺只在当地生产欧洲车型，缺乏为韩国当地消费者定制的R&D，导致在当地市场销量不佳。

与外界的认知不同，韩国其实是一个汽车工业非常发达的国家。同时，韩国汽车产业集中度很高，以现代汽车集团为核心。

采访中，有业内人士对《汽车预言家》表示:“吉利可以通过参股韩国企业，输出自己的技术，配合当地现有的生产、销售、售后设施，实现对自己技术的市场验证。这是中国品牌首次以合资企业的形式进入韩国市场，之后将与韩国本土企业正面竞争。”

此外，也有专家表示:“中国汽车经历了市场换技术的历史，但本质上核心技术还是掌握在国外手里。这一次，值得肯定的是，中国汽车以电动化、智能化实现了真正的弯道超车。以前我们都在说中国的汽车全球化程度，但实际上……产品输出和资本输出只是全球化的第一步，全球化中真正有价值的是技术输出。吉利与雷诺的合作体现了中国参与全球发展进入了一个质变的新阶段。"

标签：吉利汽车东风沃尔沃金杯现代

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