作者|田大鹏
编辑|王新
来源|汽车预言家
5月11日，中国汽车工业协会公布了4月份的相关数据。正如此前预期，4月车市出现断崖式下跌，创下近十年来同期月度新低。
数据显示，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%。
对于4月和前4个月的车市表现，不出所料，受疫情影响最大。仅4月份，汽车产销量明显下降，当月单月产销量为十年来同期最低。其中，乘用车和商用车出现大幅下滑。
值得注意的是，尽管环境不利，新能源汽车还是取得了不错的成绩。数据显示，4月销量为29.9万辆，同比增长44.6%；1-4月累计销量155.6万辆，增长112.2%，高于去年同期，整体表现良好。
汽车预言家
五百零四
|汽车产销断崖式下滑同比超45%
数据显示，4月份，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销分别完成769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月的增长态势。
结合中汽协此前发布的一季度产销数据发现，1-3月，汽车产销累计完成648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，保持稳定发展态势。前4个月产销同比下降，主要是4月份汽车产销断崖式下滑，使得前4个月产销普遍下滑。
乘用车方面，数据显示，4月乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。乘用车主要类型中，四类乘用车产销环比、同比均出现较大幅度下降，交叉型乘用车降幅更为明显。
1-4月，乘用车产销分别完成649.4万辆和651万辆，同比下降2.6%和4.2%。乘用车主要类型中，与去年同期相比，交叉型乘用车产销略有增长，其他三类乘用车均有不同程度的下降，尤其是多用途乘用车(MPV)。
对于4月份车市销量的下滑，早在5月6日，中汽协就已经做了预估。中汽协认为，一汽、SAIC等多家车企因多地疫情停产。其中工厂和零部件供应商都是长三角的车企，受影响最大。目前已发布4月销量的车企，除比亚迪外，均集体遭遇“滑铁卢”。
|商用车产销量下滑速度快于行业整体。
对于前4个月汽车市场产销同比下滑，除乘用车产销下滑外，商用车产销同比下滑幅度甚至高于行业整体。
数据显示，4月份，商用车产销分别完成21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。商用车主要品种中，货车和客车产销较去年同期呈现快速下滑，其中货车下滑更为显著。4月份，在卡车的子类别中，四大类卡车的产销量与去年同期相比出现了快速下滑。在乘用车的细分类别中，三大类乘用车的产销量与去年同期相比也出现了两位数的快速下滑。
1-4月，商用车产销分别完成119.5万辆和118.1万辆，同比下降37.9%和39.8%，降幅较1-3月继续扩大。分别比行业整体高出27.4和27.7个百分点。
在商用车的主要品种中，与去年同期相比,…乘用车和卡车的销量迅速下降。1-4月，卡车主要类型中，与去年同期相比，微型卡车产销略有下降，其他三类卡车降幅均在20%以上，重型卡车降幅仍然最为明显。在主要客车类型中，与去年同期相比，大型客车产量略有增长，销量略有下降，中型和轻型客车产销降幅较大。
此前，汽车预测人士从16家本土上市车企一季度财报中了解到，超六成车企净利润同比下滑，商用车占比较大的中国重汽和一汽解放净利润同比降幅高达70%。
对于商用车市场环境的下滑，分析认为这符合国六标准的更替，以及基建项目开工、治理超载等多重因素导致商用车市场消费能力在2021年提前释放。对此，中汽协在去年底预测，2022年商用车市场将呈下降趋势。此外，今年以来各地疫情的爆发，对物流行业造成重创，商用车市场更是雪上加霜。
值得注意的是，新能源商用车逆势而上。数据显示，4月新能源商用车产销均为1.9万辆，同比分别增长44.9%和38.8%。
|疫情下，新能源产销量同比增长40%以上。
在4月断崖式下跌的背景下，新能源汽车表现一枝独秀。
数据显示，4月份，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，但同比增长43.9%和44.6%，市场份额达到25.3%。新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销量均有所下降，燃料电池汽车下降较为明显；与去年同期相比，上述三个类别的产销量均呈现快速增长，尤其是燃料电池汽车。
1-4月新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍，市场份额达到20.2%。新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。
此外，汽车预测机构在总结16家上市车企的一季度财报时发现，以新能源汽车为主的车企，无论是销量还是净利润都跑赢行业整体。以比亚迪为例，比亚迪一季报显示，净利润同比240.59%，销量同比增长179.78%，实现了销量和净利润的大幅双增长。
对于新能源汽车的趋势，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，新能源汽车保持高速增长，这是2021年的发展趋势。目前，新能源汽车已成为汽车产业的最大亮点，其市场发展已从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。
值得注意的是，不久前，中国汽车流通协会发布了一份《2022年4月中国汽车保险费率研究报告》显示，与燃油车市场下滑不同，新能源保险费率均出现环比上涨，其中插电式混合动力汽车和纯电动汽车保险费率分别为55.2%和50.3%，保险费率分别上涨0.3%和1.9%。
中国汽车流通协会副秘书长雷洛对汽车预测师表示，随着消费者对新能源汽车的全面了解，一些主流新能源汽车企业推出了官方认证的二手车服务，使得消费市场对新能源汽车的信心倍增。此外，部分车企推出车电分离的营销策略，综合因素叠加下，新能源汽车迎来良好发展。
|中国品牌乘用车市场份额占近60%
数据显示，4月中国品牌乘用车销量为55.1万辆，同比下降23.3%。但从市场份额来看，中国品牌乘用车达到57%，上升了14.9个百分点。1-4月，中国品牌乘用车销量309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额47.6%，上升6个百分点。
对于中国品牌乘用车的表现，可以说是延续了之前的积极态势。此前数据显示，2021年中国品牌乘用车累计销量达954.3万辆，同比增长23.1%，市场占有率达44.4%，为近年来最好水平。也结束了2018年以来市场份额连续三年下滑的局面。
分析人士表示，中国品牌的市场份额攀升，不仅是量的提升，更是质的提升。增量主要来自15-25万元的市场。广发证券发布的数据显示，2022年3月，中国品牌市场份额为45.4%，其中5-10万、10-15万、15-20万、25-30万及以上价格区间市场份额分别为76.3%、52.3%和38.3%。这意味着中国品牌不再依靠低价赢得市场，高端车型的竞争力正在快速增长。
值得一提的是，造车新势力的销量增幅尤为抢眼。其中，零跑汽车4月份交付量达到9087辆，首次夺得造车新势力月度交付量第一；Xpeng Motors月交付9002辆，排名第二；哪吒汽车上个月以8，813辆的交付量获得第三名。
此外，广汽阿亚恩成为为数不多的交付量过万的企业。4月，广汽阿亚恩交付10，212辆汽车，同比增长23%。今年1-4月累计销量55086辆，同比增长113%。极端氪在2001年4月交付了2137辆汽车。极氪表示，4月份订单量超过1万。
可以说，这些新动力产品和国内高端新能源品牌，既是同类新能源产品的竞争对手，也挤压了传统合资品牌的豪华品牌。因为在一定程度上帮助提升了中国品牌乘用车的市场份额。
作者|田大鹏
编辑|王新
来源|汽车预言家
5月11日，中国汽车工业协会公布了4月份的相关数据。正如此前预期，4月车市出现断崖式下跌，创下近十年来同期月度新低。
数据显示，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%。
对于4月和前4个月的车市表现，不出所料，受疫情影响最大。仅4月份，汽车产销量明显下降，当月单月产销量为十年来同期最低。其中，乘用车和商用车出现大幅下滑。
值得注意的是，尽管环境不利，新能源汽车还是取得了不错的成绩。数据显示，4月销量为29.9万辆，同比增长44.6%；1-4月累计销量155.6万辆，增长112.2%，高于去年同期，整体表现良好。
汽车预言家
五百零四
|汽车产销断崖式下滑同比超45%
数据显示，4月份，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销分别完成769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月的增长态势。
结合中汽协此前发布的一季度产销数据发现，1-3月，汽车产销累计完成648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，保持稳定发展态势。前4个月产销同比下降，主要是4月份汽车产销断崖式下滑，使得前4个月产销普遍下滑。
乘用车方面，数据显示，4月乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。乘用车主要类型中，四类乘用车产销环比、同比均出现较大幅度下降，交叉型乘用车降幅更为明显。
1-4月，乘用车产销分别完成649.4万辆和651万辆，同比下降2.6%和4.2%。乘用车主要类型中，与去年同期相比，交叉型乘用车产销略有增长，其他三类乘用车均有不同程度的下降，尤其是多用途乘用车(MPV)。
对于4月份车市销量的下滑，早在5月6日，中汽协就已经做了预估。中汽协认为，一汽、SAIC等多家车企因多地疫情停产。其中工厂和零部件供应商都是长三角的车企，受影响最大。目前已发布4月销量的车企，除比亚迪外，均集体遭遇“滑铁卢”。
|商用车产销量下滑速度快于行业整体。
对于前4个月汽车市场产销同比下滑，除乘用车产销下滑外，商用车产销同比下滑幅度甚至高于行业整体。
数据显示，4月份，商用车产销分别完成21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。商用车主要品种中，货车和客车产销较去年同期呈现快速下滑，其中货车下滑更为显著。4月份，在卡车的子类别中，四大类卡车的产销量与去年同期相比出现了快速下滑。在乘用车的细分类别中，三大类乘用车的产销量与去年同期相比也出现了两位数的快速下滑。
1-4月，商用车产销分别完成119.5万辆和118.1万辆，同比下降37.9%和39.8%，降幅较1-3月继续扩大。分别比行业整体高出27.4和27.7个百分点。
在商用车的主要品种中，与去年同期相比,…乘用车和卡车的销量迅速下降。1-4月，卡车主要类型中，与去年同期相比，微型卡车产销略有下降，其他三类卡车降幅均在20%以上，重型卡车降幅仍然最为明显。在主要客车类型中，与去年同期相比，大型客车产量略有增长，销量略有下降，中型和轻型客车产销降幅较大。
此前，汽车预测人士从16家本土上市车企一季度财报中了解到，超六成车企净利润同比下滑，商用车占比较大的中国重汽和一汽解放净利润同比降幅高达70%。
对于商用车市场环境的下滑，分析认为这符合国六标准的更替，以及基建项目开工、治理超载等多重因素导致商用车市场消费能力在2021年提前释放。对此，中汽协在去年底预测，2022年商用车市场将呈下降趋势。此外，今年以来各地疫情的爆发，对物流行业造成重创，商用车市场更是雪上加霜。
值得注意的是，新能源商用车逆势而上。数据显示，4月新能源商用车产销均为1.9万辆，同比分别增长44.9%和38.8%。
|疫情下，新能源产销量同比增长40%以上。
在4月断崖式下跌的背景下，新能源汽车表现一枝独秀。
数据显示，4月份，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，但同比增长43.9%和44.6%，市场份额达到25.3%。新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销量均有所下降，燃料电池汽车下降较为明显；与去年同期相比，上述三个类别的产销量均呈现快速增长，尤其是燃料电池汽车。
1-4月新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍，市场份额达到20.2%。新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。
此外，汽车预测机构在总结16家上市车企的一季度财报时发现，以新能源汽车为主的车企，无论是销量还是净利润都跑赢行业整体。以比亚迪为例，比亚迪一季报显示，净利润同比240.59%，销量同比增长179.78%，实现了销量和净利润的大幅双增长。
对于新能源汽车的趋势，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，新能源汽车保持高速增长，这是2021年的发展趋势。目前，新能源汽车已成为汽车产业的最大亮点，其市场发展已从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。
值得注意的是，不久前，中国汽车流通协会发布了一份《2022年4月中国汽车保险费率研究报告》显示，与燃油车市场下滑不同，新能源保险费率均出现环比上涨，其中插电式混合动力汽车和纯电动汽车保险费率分别为55.2%和50.3%，保险费率分别上涨0.3%和1.9%。
中国汽车流通协会副秘书长雷洛对汽车预测师表示，随着消费者对新能源汽车的全面了解，一些主流新能源汽车企业推出了官方认证的二手车服务，使得消费市场对新能源汽车的信心倍增。此外，部分车企推出车电分离的营销策略，综合因素叠加下，新能源汽车迎来良好发展。
|中国品牌乘用车市场份额占近60%
数据显示，4月中国品牌乘用车销量为55.1万辆，同比下降23.3%。但从市场份额来看，中国品牌乘用车达到57%，上升了14.9个百分点。1-4月，中国品牌乘用车销量309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额47.6%，上升6个百分点。
对于中国品牌乘用车的表现，可以说是延续了之前的积极态势。此前数据显示，2021年中国品牌乘用车累计销量达954.3万辆，同比增长23.1%，市场占有率达44.4%，为近年来最好水平。也结束了2018年以来市场份额连续三年下滑的局面。
分析人士表示，中国品牌的市场份额攀升，不仅是量的提升，更是质的提升。增量主要来自15-25万元的市场。广发证券发布的数据显示，2022年3月，中国品牌市场份额为45.4%，其中5-10万、10-15万、15-20万、25-30万及以上价格区间市场份额分别为76.3%、52.3%和38.3%。这意味着中国品牌不再依靠低价赢得市场，高端车型的竞争力正在快速增长。
值得一提的是，造车新势力的销量增幅尤为抢眼。其中，零跑汽车4月份交付量达到9087辆，首次夺得造车新势力月度交付量第一；Xpeng Motors月交付9002辆，排名第二；哪吒汽车上个月以8，813辆的交付量获得第三名。
此外，广汽阿亚恩成为为数不多的交付量过万的企业。4月，广汽阿亚恩交付10，212辆汽车，同比增长23%。今年1-4月累计销量55086辆，同比增长113%。极端氪在2001年4月交付了2137辆汽车。极氪表示，4月份订单量超过1万。
可以说，这些新动力产品和国内高端新能源品牌，既是同类新能源产品的竞争对手，也挤压了传统合资品牌的豪华品牌。因为在一定程度上帮助提升了中国品牌乘用车的市场份额。
作者李响编辑王鑫来源汽车预言家5月10日，吉利汽车控股与雷诺集团签订协议，吉利汽车将认购雷诺韩国汽车增资扩股的34
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1900/1/1 0:00:00
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