敢问李瑞峰：魏牌为何卖不过技术落后的理想？

威派，怎么才能找到自己的路？

为什么被车企公认为技术更落后的李卖得好？业内公认的技术更先进的威品牌卖不好？

7月7日，华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博中吹捧增程路线的发展前景，同时力挺理想的增程电动车路线。

卫品牌CEO不淡定了，一针见血地指出:“打铁还需自身硬。扩展程序的混合技术落后是行业共识，再大的嘴也不能嚣张。”

李瑞峰讲了一个道理，不要被优冠车市最近的一篇文章蛊惑了！理想的煽动性洗脑救不了落后的增程式电动车！[优冠车市]也明确表示，增程式电动车低速行驶比电车耗电更多；而且高速行驶时，比燃油车还耗油。

不可否认，插电式混合动力汽车在技术上领先于增程式电动汽车。因为技术更先进，所以可以说增程式电动车是大部分主流车企淘汰的技术路线。

早在2020年9月，在一次沟通会上，奥迪股份公司(中国)CEO冯就直言:“增程式电动车从自行车的角度来看有一定价值，但从整个国家和地球的角度来看，根本就是扯淡，是最坏的解决方案。”

话音刚落没多久，坐在旁边的奥迪ag(中国)R&D部门负责人Widman就出来“补刀”了，称“即使对于自行车来说，增程式电动车的意义也不大。几年前我们研究了增程式电动汽车的可行性，现在讨论这项技术已经完全过时了。”

但是，为什么被汽车行业鄙视和淘汰的技术没有被消费者抛弃？我们整车企业需要反思的是:为什么业界普遍认为落后的技术靠理想卖得好？

他真的比你更会忽悠人。

当然你可以说是理想误导了消费者。与传统概念中的车企不同，理想等造车新势力有“话不投机”的倾向，而且口气越来越大。

第二款车型“理想L9”发布时，理想创始人李想在发布会上称其为“500万元以内最好的国产SUV”。

几天后，何肖鹏亲自宣布了小鹏G9的最新进展。新车预计8月预订，9月正式上市。他还称赞新车是“50万内最好的SUV”。

小康集团的全新车型AITO文杰M7号称采用了“行业首款商用零重力座椅”

就像质疑理想增程式电动车技术落后一样，如此夸张洗脑的营销植入来获取客户，也是“正规军”车企所不齿的。甚至这些说法都是违反广告法的。《广告法》第九条明确规定，广告不得使用“最好”等用语。《反不正当竞争法》第八条也规定，经营者不得作虚假的或者引人误解的商业宣传，、误导消费者。

早在2014年，罗永浩在锤子手机发布会上宣传的“东半球最好的手机”就被指违法广告。北京市工商局海淀分局接到举报后，责令锤子手机整改，停止此类宣传。

法律不允许，理想实现了，小鹏做到了，华为也做到了。关键是消费者相信，或者说从销售数据来看，消费者相信。理想订单超过10，000，小鹏月销量超过15，000。根据官方消息，AITO M7的订单量已超过6万辆。

他其实比你更了解消费者。

某种程度上，消费者在营销的洗脑下更容易跟风。有多少消费者是理性的？尤其是当一个产品以高调营销切入初级阶段的时候。比如最近的“钟”事件。虽然业内都知道钟的成本只有3、5元，和普通冰淇淋没什么区别，但消费者已经认可了，消费者会恍然大悟，直到出现问题。

我们太理性了，大部分消费者都是感性的。

在介绍华为与小康合作的M7时，余承东延续了李之前的说法:增程式混合动力车非常适合作为家庭的第一款车。增程式混合动力车使用汽油发电，比传统的纯燃油车更省油，可以节省一半左右的燃油，真正带来的是能效的提升。

当然，增程式电动车高速比传统燃油车耗油多，低速比电动车耗电多，这是众所周知的现实。与插电式混合动力汽车相比，低速时驱动方式相同，高sp时不如插电式油电混合动力汽车……d.

此前，李采取“田忌赛马”的策略，将自身技术短板转化为优势，解决消费者购买新能源汽车的痛点。并通过“第一辆车没有里程焦虑”的说法打动消费者。

作为主机厂，必须追求更高更优化的技术。然而，消费者不是技术专家。他们关心的不是这个技术有多先进，而是这个车是否适合我的需求，是否能激起我的购买欲望。

技术是否先进是一个考虑点，但不是唯一的考虑点，也不一定是重要的考虑点。举个简单的例子，当我们买一件衣服的时候，首先考虑的不是这件衣服是用什么高级面料做的，而是设计、颜色等方面。面料高级不高级，只要穿起来舒服就行。

但还是要看了解消费者后对产品的定位来把汽车厂商落后甚至淘汰的技术开发成能被消费者认可的产品。

一位李一车主直言选择李一是因为没有车和他竞争。大六座SUV的第二排空间比五座SUV舒服很多，尺寸大，解决了里程烦恼。虽然插电式混合动力从技术角度来说是一种更先进的解决里程烦恼的技术，但是市场上并没有符合需求的产品。换句话说，市场上没有一款插电式混动是六座SUV。虽然Li ONE配备的40千瓦时电池的电效率不高，只能行驶120公里左右，但对于大多数城市消费者来说，它可以满足日常的用电需求。至于长途驾驶，使用频率不高。更重要的是，油改电的驾驶模式虽然在长途行驶中比燃油车更耗油，但相比电动车解决了里程的烦恼。

“车企整天说从用户需求出发，但有多少人真正了解用户的需求？”上表的主人李一个个都是直爽的。“油耗方面，凯迪拉克比斯柯达高很多。为什么还有人买凯迪拉克？这是一个道理。”

要么是先进技术的叠加，要么是消费者的需求。消费者购买行为的发生是使用需求的满足和对品牌定价的认同。理想的大SUV在定位和品牌上以蔚来的定价为基准，但在竞品上，选择比较油耗比较大，车身比较重的汉兰达。可以说是切入了市场本身的空白。

如何拯救迷失的魏？

当然，理想对消费者需求和心理有很好的把握，前提一定是做了大量的调研。而我们很多车企口口声声说消费者需求，却大多是高层拍脑袋决定的。这也是为什么，同样的增程式电动车，东风蓝兔也卖得不好。

在“喷”余承东的同时，一个重要的背景是，采用长城DHT -PHEV技术打造的威牌插电式混合动力汽车销量并不乐观。

长城汽车发布6月产销报告显示，威品牌汽车销量仍处于低迷状态。6月，长城汽车共销售新车10.12万辆，环比增长26.38%，同比微增0.52%。上半年51.85万辆，同比下降16.12%。长城汽车高端品牌威品牌同比下滑38.67%，6月份仅销售2887辆，较5月份仅增长367辆。

作为长城汽车冲击高端品牌的希望，威牌汽车是在全集团的努力下打造的。可惜的是，威品牌一直没有找到自己的品牌定位和人群。

虽然理想的技术不如威品牌，但理想的增程式电动车，无论落后与否，都开创了行业先河，通过夸张的洗脑营销和性能上对消费者需求的满足，把担心里程的新能源汽车消费者和对油耗不满的传统汽车消费者都拉到了旗下，创造了一个独一无二的ma……et定位和空间。

卫品牌的定位一直是迷茫的。如果是长城的高端品牌，支撑高端的理由是什么？虽然DHT -PHEV技术比ideal先进，虽然柠檬平台咖啡的智能化也领先，但是这些技术都是在定位较低的哈佛和欧拉品牌上进行的。威品牌如何找到自己的路？

因此，在抨击理想的增程型电动汽车是落后技术的同时，李瑞峰不妨思考一下，为什么一项落后的技术至少可以取得立竿见影的成功。也许是时候让威派思考一下自己的问题了！

当然，粤冠车市认为，落后的技术炒作对理想的认同仍然是短期的、不可持续的，未来还有很长的路要走。随着越来越多产品的出现，大六座SUV无里程之忧的市场空间将很快迎来更多竞争对手，消费者也日趋成熟，越来越难忽悠。很难说将来会发生什么。威派，怎么才能找到自己的路？

为什么被车企公认为技术更落后的李卖得好？业内公认的技术更先进的威品牌卖不好？

7月7日，华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博中吹捧增程路线的发展前景，同时力挺理想的增程电动车路线。

卫品牌CEO不淡定了，一针见血地指出:“打铁还需自身硬。扩展程序的混合技术落后是行业共识，再大的嘴也不能嚣张。”

李瑞峰讲了一个道理，不要被优冠车市最近的一篇文章蛊惑了！理想的煽动性洗脑救不了落后的增程式电动车！[优冠车市]也明确表示，增程式电动车低速行驶比电车耗电更多；而且高速行驶时，比燃油车还耗油。

不可否认，插电式混合动力汽车在技术上领先于增程式电动汽车。因为技术更先进，所以可以说增程式电动车是大部分主流车企淘汰的技术路线。

早在2020年9月，在一次沟通会上，奥迪股份公司(中国)CEO冯就直言:“增程式电动车从自行车的角度来看有一定价值，但从整个国家和地球的角度来看，根本就是扯淡，是最坏的解决方案。”

话音刚落没多久，坐在旁边的奥迪ag(中国)R&D部门负责人Widman就出来“补刀”了，称“即使对于自行车来说，增程式电动车的意义也不大。几年前我们研究了增程式电动汽车的可行性，现在讨论这项技术已经完全过时了。”

但是，为什么被汽车行业鄙视和淘汰的技术没有被消费者抛弃？我们整车企业需要反思的是:为什么业界普遍认为落后的技术靠理想卖得好？

他真的比你更会忽悠人。

当然你可以说是理想误导了消费者。与传统概念中的车企不同，理想等造车新势力有“话不投机”的倾向，而且口气越来越大。

第二款车型“理想L9”发布时，理想创始人李想在发布会上称其为“500万元以内最好的国产SUV”。

几天后，何肖鹏亲自宣布了小鹏G9的最新进展。新车预计8月预订，9月正式上市。他还称赞新车是“50万内最好的SUV”。

小康集团的全新车型AITO文杰M7号称采用了“行业首款商用零重力座椅”

就像质疑理想增程式电动车技术落后一样，如此夸张洗脑的营销植入来获取客户，也是“正规军”车企所不齿的。甚至这些说法都是违反广告法的。《广告法》第九条明确规定，广告不得使用“最好”等用语。《反不正当竞争法》第八条也规定，经营者不得作虚假的或者引人误解的商业宣传，、误导消费者。

早在2014年，罗永浩在锤子手机发布会上宣传的“东半球最好的手机”就被指违法广告。北京市工商局海淀分局接到举报后，责令锤子手机整改，停止此类宣传。

法律不允许，理想实现了，小鹏做到了，华为也做到了。关键是消费者相信，或者说从销售数据来看，消费者相信。理想订单超过10，000，小鹏月销量超过15，000。根据官方消息，AITO M7的订单量已超过6万辆。

他其实比你更了解消费者。

某种程度上，消费者在营销的洗脑下更容易跟风。有多少消费者是理性的？尤其是当一个产品以高调营销切入初级阶段的时候。比如最近的“钟”事件。虽然业内都知道钟的成本只有3、5元，和普通冰淇淋没什么区别，但消费者已经认可了，消费者会恍然大悟，直到出现问题。

我们太理性了，大部分消费者都是感性的。

在介绍华为与小康合作的M7时，余承东延续了李之前的说法:增程式混合动力车非常适合作为家庭的第一款车。增程式混合动力车使用汽油发电，比传统的纯燃油车更省油，可以节省一半左右的燃油，真正带来的是能效的提升。

当然，增程式电动车高速比传统燃油车耗油多，低速比电动车耗电多，这是众所周知的现实。与插电式混合动力汽车相比，低速时驱动方式相同，高sp时不如插电式油电混合动力汽车……d.

此前，李采取“田忌赛马”的策略，将自身技术短板转化为优势，解决消费者购买新能源汽车的痛点。并通过“第一辆车没有里程焦虑”的说法打动消费者。

作为主机厂，必须追求更高更优化的技术。然而，消费者不是技术专家。他们关心的不是这个技术有多先进，而是这个车是否适合我的需求，是否能激起我的购买欲望。

技术是否先进是一个考虑点，但不是唯一的考虑点，也不一定是重要的考虑点。举个简单的例子，当我们买一件衣服的时候，首先考虑的不是这件衣服是用什么高级面料做的，而是设计、颜色等方面。面料高级不高级，只要穿起来舒服就行。

但还是要看了解消费者后对产品的定位来把汽车厂商落后甚至淘汰的技术开发成能被消费者认可的产品。

一位李一车主直言选择李一是因为没有车和他竞争。大六座SUV的第二排空间比五座SUV舒服很多，尺寸大，解决了里程烦恼。虽然插电式混合动力从技术角度来说是一种更先进的解决里程烦恼的技术，但是市场上并没有符合需求的产品。换句话说，市场上没有一款插电式混动是六座SUV。虽然Li ONE配备的40千瓦时电池的电效率不高，只能行驶120公里左右，但对于大多数城市消费者来说，可以满足日常的用电需求。至于长途驾驶，使用频率不高。更重要的是，油改电的驾驶模式虽然在长途行驶中比燃油车更耗油，但相比电动车解决了里程的烦恼。

“车企整天说从用户需求出发，但有多少人真正了解用户的需求？”上表的主人李一个个都是直爽的。“油耗方面，凯迪拉克比斯柯达高很多。为什么还有人买凯迪拉克？这是一个道理。”

要么是先进技术的叠加，要么是消费者的需求。消费者购买行为的发生是使用需求的满足和对品牌定价的认同。理想的大SUV在定位和品牌上以蔚来的定价为基准，但在竞品上，选择比较油耗比较大，车身比较重的汉兰达。可以说是切入了市场本身的空白。

如何拯救迷失的魏？

当然，理想对消费者需求和心理有很好的把握，前提一定是做了大量的调研。而我们很多车企口口声声说消费者需求，却大多是高层拍脑袋决定的。这也是为什么，同样的增程式电动车，东风蓝兔也卖得不好。

在“喷”余承东的同时，一个重要的背景是，采用长城DHT -PHEV技术打造的威牌插电式混合动力汽车销量并不乐观。

长城汽车发布6月产销报告显示，威品牌汽车销量仍处于低迷状态。6月，长城汽车共销售新车10.12万辆，环比增长26.38%，同比微增0.52%。上半年51.85万辆，同比下降16.12%。长城汽车高端品牌威品牌同比下滑38.67%，6月份仅销售2887辆，较5月份仅增长367辆。

作为长城汽车冲击高端品牌的希望，威牌汽车是在全集团的努力下打造的。可惜的是，威品牌一直没有找到自己的品牌定位和人群。

虽然理想的技术不如威品牌，但理想的增程式电动车，无论落后与否，都开创了行业先河，通过夸张的洗脑营销和性能上对消费者需求的满足，把担心里程的新能源汽车消费者和对油耗不满的传统汽车消费者都拉到了旗下，创造了一个独一无二的ma……et定位和空间。

卫品牌的定位一直是迷茫的。如果是长城的高端品牌，支撑高端的理由是什么？虽然DHT -PHEV技术比ideal先进，虽然柠檬平台咖啡的智能化也领先，但是这些技术都是在定位较低的哈佛和欧拉品牌上进行的。威品牌如何找到自己的路？

因此，在抨击理想的增程型电动汽车是落后技术的同时，李瑞峰不妨思考一下，为什么一项落后的技术至少可以取得立竿见影的成功。也许是时候让威派思考一下自己的问题了！

当然，粤冠车市认为，落后的技术炒作对理想的认同仍然是短期的、不可持续的，未来还有很长的路要走。随着越来越多产品的出现，大六座SUV无里程之忧的市场空间将很快迎来更多竞争对手，消费者也日趋成熟，越来越难忽悠。很难说将来会发生什么。

标签：魏牌长城理想ONE小鹏问界M7

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