固态电池或10年后实现产业化，宝马计划加入自产行列

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

近日，有韩国媒体报道称，宝马正在寻求与韩国电池供应商合作，实现全固态电池的生产。根据宝马的相关计划，预计将于2025年推出一款采用固态电池的原型车，并于2030年将该技术应用于量产车型。

有业内人士推测，宝马的固态电池供应商很可能是三星SDI。毕竟三星和宝马在电池方面的合作已经超过10年，三星SDI目前正在运行一条名为S Line的固态电池测试线。综合以上条件，三星SDI的可能性最大，但也不排除其他供应商的可能。

对于生产固态电池的合作伙伴的选择，宝马尚未透露相关消息。然而，从整个行业的发展来看，一些车企和电池供应商已经逐渐涉足R&D和生产固态电池。在这种形势下，固态电池会成为电动车的下一个重点吗？同时，未来几年固态电池的发展会怎样？

固态电池的三大优势

宝马正准备生产全固态电池，这意味着这家豪华汽车制造商将在很大程度上进入一个全新的电池领域。同时也代表了目前动力电池的发展趋势，整个市场的焦点不再完全集中在液态锂电池上。

在很多车企的发展规划中，固态电池被认为是下一代动力电池技术。从现在来看，主流液态锂电池的技术发展已经接近性能极限。这时候就需要更先进的电池技术来完善电池，实现更高的安全性、更长的续航时间和更广的应用领域。

相关资料显示，固态电池最大的特点是用固体电解质代替传统锂离子电池的电解液、电解质盐和隔膜，适应高能量密度体系材料。基于固态电池的这一系列技术特征，它整体上表现出三大优势:

一方面，固态电池不易燃、不腐蚀、不挥发，在安全性上远远优于液态电池；同时能量密度更高，至少可以达到400Wh/kg，从而提高续航能力；此外，由于固体电解质取代了正负极之间的隔膜电解质，电池更薄更小。

对于电动汽车来说，电池的小型化和薄型化是未来的重要方面，但是固态电池的发展还处于起步阶段，应用范围比较小。

更多汽车公司加入固态电池的试制

面对固态电池的技术优势，宝马并不是第一个加入固态电池行列的汽车公司。据了解，为研发固态电池，宝马将在德国慕尼黑总部附近的帕斯多夫设立一条试生产线，并在制造中心投资超过1.7亿欧元。

除了宝马在固态电池上的大量投资，包括中国汽车公司在内的其他跨国汽车公司都投入了相关的研发。此前，奔驰已与汇能科技签署技术合作协议，共同研发电动车用固态电池；SAIC还与陶青能源公司签订了开发全固态电池的合同，预计明年将实现量产和装载...整体来看，固态电池在全球都有布局，包括松下、LG化学、丰田、宝马、大众。

据了解，日本公司在庞大的R&D固态电池队伍中遥遥领先。其中，丰田在该领域拥有1331项已知专利，在全球排名前五的公司中，有4家是日本公司。基于在固态电池领域的技术成果，日本企业也对未来的发展做了一些规划。

根据相关目标，丰田、日产、本田将于2024年建设固态电池试生产线，为量产做准备。如果试产顺利，他们都将在2030年前进行固态电池的量产。今年5月，日系车企首次公开了新一代全固态电池的试制设备，计划2028年开始量产全固态电池。相比之下，韩国预计商业化时间在2027年左右。

|全固态电池或10年后产业化。

从全球相关企业公布的固态电池发展路线来看，大多集中在2025年左右建设试生产线，最早的一家将在今年实现试生产。同时，量产的时间规划在四年后左右，集中在2030年左右。

在相关专家看来，虽然固态电池的概念起源较早，但很多企业也较早进入固态电池领域进行持续布局。其中，比亚迪早在2016年就确定了固态电池的发展方向，也有与固态电池相关的专利，但时至今日，固态电池依然面临诸多挑战，在全固态电池的产业化上更是举步维艰。

目前固态电池主要是通过硫化物、氧化物、聚合物来实现的，但是不同的路径下有不同的挑战。其中，聚合物的电导率太低，与金属锂的稳定性差；硫化物电导率最高，但热力学稳定性差；氧化物的电导率相对较低，这限制了容量和倍率性能。

在种种问题下，固态电池直到现在也没有得到广泛的开发和应用。在很多电池供应商看来，全固态电池是一个技术挑战很大的开发项目。实现产业化并对电动车市场产生重要影响还需要很长时间，很可能是十年以上。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

近日，有韩国媒体报道称，宝马正在寻求与韩国电池供应商合作，实现全固态电池的生产。根据宝马的相关计划，预计将于2025年推出一款采用固态电池的原型车，并于2030年将该技术应用于量产车型。

有业内人士推测，宝马的固态电池供应商很可能是三星SDI。毕竟三星和宝马在电池方面的合作已经超过10年，三星SDI目前正在运行一条名为S Line的固态电池测试线。综合以上条件，三星SDI的可能性最大，但也不排除其他供应商的可能。

对于生产固态电池的合作伙伴的选择，宝马尚未透露相关消息。然而，从整个行业的发展来看，一些车企和电池供应商已经逐渐涉足R&D和生产固态电池。在这种形势下，固态电池会成为电动车的下一个重点吗？同时，未来几年固态电池的发展会怎样？

固态电池的三大优势

宝马正准备生产全固态电池，这意味着这家豪华汽车制造商将在很大程度上进入一个全新的电池领域。同时也代表了目前动力电池的发展趋势，整个市场的焦点不再完全集中在液态锂电池上。

在很多车企的发展规划中，固态电池被认为是下一代动力电池技术。从现在来看，主流液态锂电池的技术发展已经接近性能极限。这时候就需要更先进的电池技术来完善电池，实现更高的安全性、更长的续航时间和更广的应用领域。

相关资料显示，固态电池最大的特点是用固体电解质代替传统锂离子电池的电解液、电解质盐和隔膜，适应高能量密度体系材料。基于固态电池的这一系列技术特征，它整体上表现出三大优势:

一方面，固态电池不易燃、不腐蚀、不挥发，在安全性上远远优于液态电池；同时能量密度更高，至少可以达到400Wh/kg，从而提高续航能力；此外，由于固体电解质取代了正负极之间的隔膜电解质，电池更薄更小。

对于电动汽车来说，电池的小型化和薄型化是未来的重要方面，但是固态电池的发展还处于起步阶段，应用范围比较小。

更多汽车公司加入固态电池的试制

面对固态电池的技术优势，宝马并不是第一个加入固态电池行列的汽车公司。据了解，为研发固态电池，宝马将在德国慕尼黑总部附近的帕斯多夫设立一条试生产线，并在制造中心投资超过1.7亿欧元。

除了宝马在固态电池上的大量投资，包括中国汽车公司在内的其他跨国汽车公司都投入了相关的研发。此前，奔驰已与汇能科技签署技术合作协议，共同研发电动车用固态电池；SAIC还与陶青能源公司签订了开发全固态电池的合同，预计明年将实现量产和装载...整体来看，固态电池在全球都有布局，包括松下、LG化学、丰田、宝马、大众。

据了解，日本公司在庞大的R&D固态电池队伍中遥遥领先。其中，丰田在该领域拥有1331项已知专利，在全球排名前五的公司中，有4家是日本公司。基于在固态电池领域的技术成果，日本企业也对未来的发展做了一些规划。

根据相关目标，丰田、日产、本田将于2024年建设固态电池试生产线，为量产做准备。如果试产顺利，他们都将在2030年前进行固态电池的量产。今年5月，日系车企首次公开了新一代全固态电池的试制设备，计划2028年开始量产全固态电池。相比之下，韩国预计商业化时间在2027年左右。

|全固态电池或10年后产业化。

从全球相关企业公布的固态电池发展路线来看，大多集中在2025年左右建设试生产线，最早的一家将在今年实现试生产。同时，量产的时间规划在四年后左右，集中在2030年左右。

在相关专家看来，虽然固态电池的概念起源较早，但很多企业也较早进入固态电池领域进行持续布局。其中，比亚迪早在2016年就确定了固态电池的发展方向，也有与固态电池相关的专利，但时至今日，固态电池依然面临诸多挑战，在全固态电池的产业化上更是举步维艰。

目前固态电池主要是通过硫化物、氧化物、聚合物来实现的，但是不同的路径下有不同的挑战。其中，聚合物的电导率太低，与金属锂的稳定性差；硫化物电导率最高，但热力学稳定性差；氧化物的电导率相对较低，这限制了容量和倍率性能。

在种种问题下，固态电池直到现在也没有得到广泛的开发和应用。在很多电池供应商看来，全固态电池是一个技术挑战很大的开发项目。实现产业化并对电动车市场产生重要影响还需要很长时间，很可能是十年以上。

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