6月动力电池：半年考，谁称王？

6月份，国内新能源汽车市场正式好转，各大电池厂商的装载量也创历史新高。中国汽车动力电池联盟数据显示，6月国内动力电池总量为27.0GWh，同比增长143.3%，环比增长45.5%。

其中，当代安培科技有限公司仍以13.4GWh的装载量占据第一的位置；比亚迪次之，装载量为5.01GWh，占据18.53%的市场份额；第三名的LG新能源，虽然有些出乎意料，但看特斯拉6月份的销量也在情理之中。

排名第四和第五的中创新航和郭萱高科在国内市场与LG新能源属于同一级别。毕竟两者在装载量上并没有太大的区别。第6、7、8、9、10名属于另一个层次。有魏小利联合投资的欣旺达，有长城支持的蜂巢能源，有“镍王”青山支持的瑞普能源...

加上排名第11-15位的动力电池企业，我们可以简单的把他们分为四大电池厂商势力:头-肩-腰-脚。他们瓜分了动力电池的国内市场份额，有人吃肉，有人喝汤，最终形成了这样一个“倒三角”的市场格局。

可惜这种格局很难在短时间内改变。原因有三:一是电池厂商早期积累的规模优势滚雪球；第二，动力电池的设计结构与整车一致，整车企业重新评估更换需要时间和成本；第三，电池技术发展到了瓶颈期。

不过，值得一提的是，目前的市场趋势已经发生了变化。

2022年上半年，车企继续寻找动力电池二供和三供，这在明面上成了“秘密”；上游原材料价格暴涨，供应链体系重构迫在眉睫；当代Amperex科技有限公司跌入“万亿”神坛后，他试图找回曾经的巅峰；比亚迪市值突破“万亿”市值，正式将“一超”变成“两强”...

事实上，这场席卷整个动力电池市场的飓风才刚刚形成。

上半年，暴风雨来了。

新能源汽车涨价是今年上半年的关键词之一，背锅的是动力电池上游原材料的暴涨。

据了解，无论是锂电池必不可少的基础材料碳酸锂，还是镍、钴、锰等其他贵金属材料，都已经涨到了令人望而生畏的地步。李的创始人李想甚至公开发文称:“第二季度电池成本的涨幅非常离谱。”

由于动力电池产业链的传导作用，成本从上游原材料供应商的一端传导到中游的动力电池企业，再传导到车企，最后加价到消费者身上。

从市场监管的角度来看，这种现象并没有违规，消费者似乎也已经广泛接受。另一方面，对于动力电池行业来说，长期被上游原材料供应商钳制，也不是什么好消息。

1-6月，国内动力电池产量累计206.4GWh，同比增长176.4%。其中，三元电池累计产量82.9GWh，占总产量的40.2%，同比累计增长125.0%；磷酸铁锂电池累计产量123.2GWh，占总产量的59.7%，同比累计增长226.8%。

不难看出，电池厂商的产能并没有因为原材料价格的上涨而减弱，甚至在刚刚过去的6月份还创下新高。然而，这背后的产能过剩问题也呈上升趋势。

扩大产能，投资工厂，绝对是所有动力电池企业拿到钱后最想做的事情。

据不完全统计，仅今年一季度，国内动力电池新建项目29个，总投资3391.1亿元，规划动力电池产能近877GWh。

第二季度“镍疯”事件刚刚平息，由于第一季度“增收不增利”等原因，当代安培科技股份有限公司市值下降了一万亿元。但“一鲸杀尽”的意外情况并没有出现，当代安普科技股份有限公司凭借麒麟电池的发布，股价稳定在500元。

其实不难理解，当代安培科技有限公司的市场底子太厚了。不仅国内市场份额在50%左右，全球市场份额也在30%以上。

如果有人说比亚迪对当代安培科技有限公司威胁很大，恐怕是只看到了比亚迪在动力电池市场磷酸铁锂电池上的强势一面，而忽略了当代安培科技有限公司在三元锂电池领域的强势表现。

平心而论，单从装载量来看，当代安培科技有限公司“十打十”是不争的事实。但为了整个动力电池行业的平衡，市场不会在很长一段时间内将大部分利益让渡给某个公司或产业链的某个环节，一切都在慢慢调整。

前面说过，电池上游的原材料暴涨，让原材料供应商赚得盆满钵满，也让动力电池企业和车企吃了不少苦头。这样的利益分配不均，必然会引起很多人的“不快”，这意味着动力电池产业链重组的机会已经到来。

下半年，什么都不能破。

毫无疑问，中国不仅是新能源汽车最大的市场之一，也是动力电池大国。

根据韩国SNE研究公司的数据，全球前10大公司中，有6家是中国企业。而且值得一提的是，比亚迪已经连续两次排名第二，比LG新能源差不了多少。

从规模、产能和供应链的完备性来看，国内动力电池市场的不断扩大确实是一件值得骄傲的事情。但另一方面，在“自信”的同时，也要提防“自负”。

动力电池的发展方向无非三点:提高能量密度，保证安全和寿命，降低成本。

从目前的情况来看，动力电池的研发主体仍然是电池厂商和车企，他们会在材料、工艺、电池系统等方面做出努力。

但遗憾的是，无论是当代Amperex科技有限公司的麒麟电池，还是比亚迪的刀锋电池、蜂巢能源的短刀、新航的一站式，都是电池系统结构上的创新。

电池材料的研究似乎没有太大进展。大多数主要发展趋势如下:正极钴还原到无钴，负极硅添加，电解质变为固体电解质...

以热固态电池为例。根据专利结果的数据，日本公司在全固态电池的专利数量上处于领先地位。

据了解，排名前五的com……nies中专利数量最多的是丰田、松下控股(HD)、泉精工、三星电子和村田公司。其中，丰田拥有的专利数量最多，为1331项，是松下的三倍多。

值得特别关注的是，前十名中，没有一家公司来自中国。就连世界第一的当代安培科技有限公司也未能上榜。

不知日韩企业有朝一日会不会再次挥舞“专利大棒”，把中国市场“干掉”。所谓的“白名单”还需要重新拾起，重新给予政策支持吗？

或许在很多企业眼里，固态电池并没有那么重要，科研创新也没有被放在太优先的位置。但是对于动力电池企业来说，如何实现长期效益和短期效益的平衡已经成为当务之急。

其实正是因为多年的努力，现在动力电池市场形势一片大好。但是，我们不得不承认，产业链长时间的“野蛮生长”催生了行业的诸多漏洞和不足。

市场不需要垄断企业，也不需要供应链环节垄断话语权。好消息是，车企为了自身利益，已经率先做出改变，或者找二供、三供，甚至自己做电池。

所以对于动力电池企业来说，是下半年继续“称王”更重要，还是破了之后转变观念更重要？6月份，国内新能源汽车市场正式好转，各大电池厂商的装载量也创历史新高。中国汽车动力电池联盟数据显示，6月国内动力电池总量为27.0GWh，同比增长143.3%，环比增长45.5%。

其中，当代安培科技有限公司仍以13.4GWh的装载量占据第一的位置；比亚迪次之，装载量为5.01GWh，占据18.53%的市场份额；第三名的LG新能源，虽然有些出乎意料，但看特斯拉6月份的销量也在情理之中。

排名第四和第五的中创新航和郭萱高科在国内市场与LG新能源属于同一级别。毕竟两者在装载量上并没有太大的区别。第6、7、8、9、10名属于另一个层次。有魏小利联合投资的欣旺达，有长城支持的蜂巢能源，有“镍王”青山支持的瑞普能源...

加上排名第11-15位的动力电池企业，我们可以简单的把他们分为四大电池厂商势力:头-肩-腰-脚。他们瓜分了动力电池的国内市场份额，有人吃肉，有人喝汤，最终形成了这样一个“倒三角”的市场格局。

可惜这种格局很难在短时间内改变。原因有三:一是电池厂商早期积累的规模优势滚雪球；第二，动力电池的设计结构与整车一致，整车企业重新评估更换需要时间和成本；第三，电池技术发展到了瓶颈期。

不过，值得一提的是，目前的市场趋势已经发生了变化。

2022年上半年，车企继续寻找动力电池二供和三供，这在明面上成了“秘密”；上游原材料价格暴涨，供应链体系重构迫在眉睫；当代Amperex科技有限公司跌入“万亿”神坛后，他试图找回曾经的巅峰；比亚迪市值突破“万亿”市值，正式将“一超”变成“两强”...

事实上，这场席卷整个动力电池市场的飓风才刚刚形成。

上半年，暴风雨来了。

新能源汽车涨价是今年上半年的关键词之一，背锅的是动力电池上游原材料的暴涨。

据了解，无论是锂电池必不可少的基础材料碳酸锂，还是镍、钴、锰等其他贵金属材料，都已经涨到了令人望而生畏的地步。李的创始人李想甚至公开发文称:“第二季度电池成本的涨幅非常离谱。”

由于动力电池产业链的传导作用，成本从上游原材料供应商的一端传导到中游的动力电池企业，再传导到车企，最后加价到消费者身上。

从市场监管的角度来看，这种现象并没有违规，消费者似乎也已经广泛接受。另一方面，对于动力电池行业来说，长期被上游原材料供应商钳制，也不是什么好消息。

1-6月，国内动力电池产量累计206.4GWh，同比增长176.4%。其中，三元电池累计产量82.9GWh，占总产量的40.2%，同比累计增长125.0%；磷酸铁锂电池累计产量123.2GWh，占总产量的59.7%，同比累计增长226.8%。

不难看出，电池厂商的产能并没有因为原材料价格的上涨而减弱，甚至在刚刚过去的6月份还创下新高。然而，这背后的产能过剩问题也呈上升趋势。

扩大产能，投资工厂，绝对是所有动力电池企业拿到钱后最想做的事情。

据不完全统计，仅今年一季度，国内动力电池新建项目29个，总投资3391.1亿元，规划动力电池产能近877GWh。

第二季度“镍疯”事件刚刚平息，由于第一季度“增收不增利”等原因，当代安培科技股份有限公司市值下降了一万亿元。但“一鲸杀尽”的意外情况并没有出现，当代安普科技股份有限公司凭借麒麟电池的发布，股价稳定在500元。

其实不难理解，当代安培科技有限公司的市场底子太厚了。不仅国内市场份额在50%左右，全球市场份额也在30%以上。

如果有人说比亚迪对当代安培科技有限公司威胁很大，恐怕是只看到了比亚迪在动力电池市场磷酸铁锂电池上的强势一面，而忽略了当代安培科技有限公司在三元锂电池领域的强势表现。

平心而论，单从装载量来看，当代安培科技有限公司“十打十”是不争的事实。但为了整个动力电池行业的平衡，市场不会在很长一段时间内将大部分利益让渡给某个公司或产业链的某个环节，一切都在慢慢调整。

前面说过，电池上游的原材料暴涨，让原材料供应商赚得盆满钵满，也让动力电池企业和车企吃了不少苦头。这样的利益分配不均，必然会引起很多人的“不快”，这意味着动力电池产业链重组的机会已经到来。

下半年，什么都不能破。

毫无疑问，中国不仅是新能源汽车最大的市场之一，也是动力电池大国。

根据韩国SNE研究公司的数据，全球前10大公司中，有6家是中国企业。而且值得一提的是，比亚迪已经连续两次排名第二，比LG新能源差不了多少。

从规模、产能和供应链的完备性来看，国内动力电池市场的不断扩大确实是一件值得骄傲的事情。但另一方面，在“自信”的同时，也要提防“自负”。

动力电池的发展方向无非三点:提高能量密度，保证安全和寿命，降低成本。

从目前的情况来看，动力电池的研发主体仍然是电池厂商和车企，他们会在材料、工艺、电池系统等方面做出努力。

但遗憾的是，无论是当代Amperex科技有限公司的麒麟电池，还是比亚迪的刀锋电池、蜂巢能源的短刀、新航的一站式，都是电池系统结构上的创新。

电池材料的研究似乎没有太大进展。大多数主要发展趋势如下:正极钴还原到无钴，负极硅添加，电解质变为固体电解质...

以热固态电池为例。根据专利结果的数据，日本公司在全固态电池的专利数量上处于领先地位。

据了解，排名前五的com……nies中专利数量最多的是丰田、松下控股(HD)、泉精工、三星电子和村田公司。其中，丰田拥有的专利数量最多，为1331项，是松下的三倍多。

值得特别关注的是，前十名中，没有一家公司来自中国。就连世界第一的当代安培科技有限公司也未能上榜。

不知日韩企业有朝一日会不会再次挥舞“专利大棒”，把中国市场“干掉”。所谓的“白名单”还需要重新拾起，重新给予政策支持吗？

或许在很多企业眼里，固态电池并没有那么重要，科研创新也没有被放在太优先的位置。但是对于动力电池企业来说，如何实现长期效益和短期效益的平衡已经成为当务之急。

其实正是因为多年的努力，现在动力电池市场形势一片大好。但是，我们不得不承认，产业链长时间的“野蛮生长”催生了行业的诸多漏洞和不足。

市场不需要垄断企业，也不需要供应链环节垄断话语权。好消息是，车企为了自身利益，已经率先做出改变，或者找二供、三供，甚至自己做电池。

所以对于动力电池企业来说，是下半年继续“称王”更重要，还是破了之后转变观念更重要？

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