当“不确定”成为新常态，汽车企业的“安全线”在哪里？

2022年上半年车企销量已经陆续公布。与往年不同的是，受疫情封闭、控制等诸多突发事件的影响，上半年的销量并不能完全反映市场需求的变化。与此同时，面对后疫情时期复杂多变的新常态，在突发疫情封闭、持续核心短缺、原材料价格波动等一系列因素的影响下，中国汽车产业正在经历新一轮的“洗礼”:如何应对中国汽车新常态下频繁出现的不确定性，成为所有中国汽车企业的“必答题”。

不久前，作为上半年受疫情影响最严重的汽车企业之一，一汽丰田交出了自己的答卷:在刚刚结束的6月，一汽丰田实现了10.2万辆的月销量，不仅创造了企业历史新高，还成为当月销量最好的日系合资企业。

但从1月份天津基地关闭到3月份长春基地关闭，用了两个半月的时间，一汽丰田仅在2、6月份维持了半年相对完整的生产节奏。它要实现100万辆的年度目标仍有很大困难。

或许，正是封锁效应和销量反弹之间的反复，才让一汽丰田成为中国汽车市场，尤其是合资汽车市场最好的研究样本。

一汽丰田真正值得骄傲的，不是6月份快速反弹赢得的“日系销量之王”称号，而是多年深入用户运营带来的完善的产品布局和强大的市场应变能力。

随着中国汽车工业的快速发展，传统的A级轿车市场正受到自主品牌的强烈冲击。2021年，前十大A级车中，自主品牌已经占据了30%的席位。如果不出意外，未来这个比例还会继续增加，这个市场的竞争会进一步加剧。对于很多企业来说，A级车市场是一道不能丢的“警戒线”。更重要的是，随着中国汽车工业的快速发展和市场的逐渐成熟，这条“警戒线”在未来将会逐步提高。

品牌升级是各大主机厂面对“警戒线”调整的必经之路。正因如此，2021年一汽丰田发起的皇冠品牌年轻化活动引起了业界的广泛关注。这种担忧不仅来自于曾经的“皇冠情怀”，更因为这条现实的“升级之路”决定了中国汽车市场的未来格局。

事实证明，皇冠品牌的年轻化已经成为一汽丰田品牌升级道路上的“点睛之笔”，也是一汽丰田在2022年屡遭疫情打击、屡遭快速反弹的关键动力之一。6月，一车难求的皇冠房鹿销量突破6500辆。随着一汽丰田各大基地产能的逐步恢复，皇冠品牌可能在2022年下半年迎来复兴后的又一个销量高峰。

皇冠房鹿、亚洲龙等产品的成熟分担了企业的不确定风险:2022年前5个月，卡罗拉在一汽丰田总销量中的占比一度跌破30%。相应的，丰田TNGA旗舰车亚洲龙的销量比2021年增长了5个百分点，月销量甚至逼近A级车卡罗拉。

从某种意义上说，正是皇冠房鹿、亚洲龙等旗舰产品构成的企业“安全线”，才使得一汽丰田在销售持续受阻、严重受挫的情况下，保证了销售质量和快速反弹的能力。

在我看来，这种“双轨”战略不仅是一汽丰田从疫情中实现销量快速反弹的重要原因，也是大多数合资企业应对车市新常态的最佳应对模式之一。能否快速激活“警戒线”和“安全线”之间的巨大潜力，将成为企业未来发展的关键。

以一汽丰田为例:卡罗拉自2004年进入中国市场以来，累计销量已达281万辆，一汽丰田在中国的累计用户数已ex……900万美元。庞大的老用户群体和良好的用户口碑是一线合资车企的“宝库”，品牌升级是打开这个巨大宝库的钥匙。

从一汽丰田全力打造亚洲龙、振兴新冠、率先引入bz4X等一系列举措来看，其在高端SUV、家用车、纯电动车赛道上引导老用户升级的渠道正在逐步打通。夯实“警戒线”，升级“安全线”，利用市场口碑优势，全面打通用户在“双线”之间升级的通道，这一套环环相扣的战术，本身可能需要多年的布局和沉淀，但它最终给企业和行业带来的价值，必然远远超过短期的年度销售目标。

2022年上半年车企销量已经陆续公布。与往年不同的是，受疫情封闭、控制等诸多突发事件的影响，上半年的销量并不能完全反映市场需求的变化。与此同时，面对后疫情时期复杂多变的新常态，在突发疫情封闭、持续核心短缺、原材料价格波动等一系列因素的影响下，中国汽车产业正在经历新一轮的“洗礼”:如何应对中国汽车新常态下频繁出现的不确定性，成为所有中国汽车企业的“必答题”。

不久前，作为上半年受疫情影响最严重的汽车企业之一，一汽丰田交出了自己的答卷:在刚刚结束的6月，一汽丰田实现了10.2万辆的月销量，不仅创造了企业历史新高，还成为当月销量最好的日系合资企业。

但从1月份天津基地关闭到3月份长春基地关闭，用了两个半月的时间，一汽丰田仅在2、6月份维持了半年相对完整的生产节奏。它要实现100万辆的年度目标仍有很大困难。

或许，正是封锁效应和销量反弹之间的反复，才让一汽丰田成为中国汽车市场，尤其是合资汽车市场最好的研究样本。

一汽丰田真正值得骄傲的，不是6月份快速反弹赢得的“日系销量之王”称号，而是多年深入用户运营带来的完善的产品布局和强大的市场应变能力。

随着中国汽车工业的快速发展，传统的A级轿车市场正受到自主品牌的强烈冲击。2021年，前十大A级车中，自主品牌已经占据了30%的席位。如果不出意外，未来这个比例还会继续增加，这个市场的竞争会进一步加剧。对于很多企业来说，A级车市场是一道不能丢的“警戒线”。更重要的是，随着中国汽车工业的快速发展和市场的逐渐成熟，这条“警戒线”在未来将会逐步提高。

品牌升级是各大主机厂面对“警戒线”调整的必经之路。正因如此，2021年一汽丰田发起的皇冠品牌年轻化活动引起了业界的广泛关注。这种担忧不仅来自于曾经的“皇冠情怀”，更因为这条现实的“升级之路”决定了中国汽车市场的未来格局。

事实证明，皇冠品牌的年轻化已经成为一汽丰田品牌升级道路上的“点睛之笔”，也是一汽丰田在2022年屡遭疫情打击、屡遭快速反弹的关键动力之一。6月，一车难求的皇冠房鹿销量突破6500辆。随着一汽丰田各大基地产能的逐步恢复，皇冠品牌可能在2022年下半年迎来复兴后的又一个销量高峰。

皇冠房鹿、亚洲龙等产品的成熟分担了企业的不确定风险:2022年前5个月，卡罗拉在一汽丰田总销量中的占比一度跌破30%。相应的，丰田TNGA旗舰车亚洲龙的销量比2021年增长了5个百分点，月销量甚至逼近A级车卡罗拉。

在……ense，正是皇冠房鹿、亚洲龙等旗舰产品组成的企业“安全线”，才使得一汽丰田在销售持续受阻、严重受挫的情况下，保证了销售质量和快速反弹的能力。

在我看来，这种“双轨”战略不仅是一汽丰田从疫情中实现销量快速反弹的重要原因，也是大多数合资企业应对车市新常态的最佳应对模式之一。能否快速激活“警戒线”和“安全线”之间的巨大潜力，将成为企业未来发展的关键。

以一汽丰田为例:卡罗拉自2004年进入中国市场以来，累计销量已达281万辆，一汽丰田在华累计用户数超过900万。庞大的老用户群体和良好的用户口碑是一线合资车企的“宝库”，品牌升级是打开这个巨大宝库的钥匙。

从一汽丰田全力打造亚洲龙、振兴新冠、率先引入bz4X等一系列举措来看，其在高端SUV、家用车、纯电动车赛道上引导老用户升级的渠道正在逐步打通。夯实“警戒线”，升级“安全线”，利用市场口碑优势，全面打通用户在“双线”之间升级的通道，这一套环环相扣的战术，本身可能需要多年的布局和沉淀，但它最终给企业和行业带来的价值，必然远远超过短期的年度销售目标。

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